Alonso: "Si en Sepang no entramos en la Q3 será un año difícil"

El piloto asturiano de Renault ha pasado balance del pasado Gran Premio de Australia, además de asegurar que espera, de cara a la carrera en Malasia, salir en los primeros puestos de la parrilla de salida.

Fernando Alonso espera entrar en la Q3 en Malasia

Superado el Gran Premio de Australia, la Fórmula 1 no para y ya tiene la vista puesta en el circuito de Sepang, en Kuala Lumpur: el Gran Premio de Malasia llega este fin de semana.

Fernando Alonso considera el trazado malasio como más propicio para sacar conclusiones, ya que el circuito de Albert Park "es muy extraño y es complicado sacar conclusiones. Hay que tener un poco de paciencia", aseguraba el piloto de Renault al diario Sport.

De cara a la próxima carrera el asturiano considera que es importante una buena salida, causa según él de los problemas que sufrió en Australia. "Si en Malasia no entramos en la Q3 querrá decir que no somos bastante rápidos y que vamos a tener un año más difícil", declaraba Alonso. "De todas formas, creo que vamos a ser más competitivos y que será un buen punto de referencia para saber dónde estamos", añadía el dos veces campeón del mundo.

De cara a la sesión de calificación, Alonso ya se ha puesto un objetivo: "En Sepang tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y con ese ánimo voy a Malasia".

Sobre el trazado de Kuala Lumpur, el piloto considera que tanto el de Sepang como el de Shanghai "son dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quien va rápido y si verdaderamente hay buenas vibraciones con este coche". Así pues, Alonso pone fecha para la primera gran evaluación del R29: el 19 de abril, día que se celebra el GP de China.

Fernando Alonso no se olvidó del gran triunfador del fin de semana: BrawnGP, monoplazas que cree que "están a otro nivel, con lo que es difícil tenerlos en cuenta. Si siguen así y el 14 de abril el Tribunal de Apelación no decide nada se supone que ganarán las 17 carreras".

Borga Igual - Fuente Motor21.com

Brawngp tendrá un nuevo paquete aerodinámico en el GP de Barcelona

Para la carrera de Barcelona, cuando la F1 abandone este primer periplo asiático e incursione de lleno en Europa por unos cuantos meses, el equipo de Ross Brawn tiene preparada una serie de mejoras que, si bien estaban en los planos desde hacía un tiempo, no las habían podido construir por la falta de presupuesto inicial que imperaba en el equipo. Esos planos en manos de Ferrari habrían tardado horas en materializarse. Pero la F1 de este 2009 es así. La peor noticia que pueden recibir los rivales de la escudería Brawn después del GP de Australia es que estos tienen preparado un nuevo paquete aerodinámico que les va hacer volar. Aún más.

Ante esto, las demás escuderías no se van a quedar de brazos cruzados, porque si en Australia no pudieron hacer nada para impedir que los flamantes coches de Brawn cruzaran la meta en formación militar, clavando un doblete histórico, si llegan a poner estas mejoras y los demás no reaccionan, la cosa se va a poner muy tensa.

Más bien, podríamos decir que ya está bastante espeso el ambiente de la política de la F1. Hace meses, las escuderías le pidieron más dinero a Ecclestone y este se lo ha negado sistemáticamente. Este dominio abrumador de los dos coches de Brawn en Australia vino a recordar que aún queda mucho camino por recorrer para lograr una estabilidad política en este negocio.

Si la FIA quería impartir una lección y enseñarles a todos cómo se hace una escudería con pocos recursos y ganadora a la vez, no tenía más que mostrarle al mundo el ejemplo de Brawn. Lo mismo con Williams, un legendario nombre relacionado con los artesanos de la F1 que hacían maravillas con un motor comprado a un fabricante, poniéndole un chasis propio.

Y manga ancha con Toyota, que tiene que ganar como sea una carrera, al menos, esta temporada. Con no oponerse a su interpretación del reglamento le hicieron el favor de su vida. Y los coches de esas tres escuderías volaron en la primera carrera del año.

Esto no va a quedar así, dicen los que caminan por el paddock. Los nombres de peso de la F1 han comenzado la cruzada contra toda esta trama que ha terminado con el dominio apabullante de una escudería que, hasta hace dos meses, no sabía ni siquiera si iba a existir.

Ahora, permitiéndoles correr con esos difusores, les han dejado demostrar que se puede hacer una F1 más económica. La F1 que quiere la FIA y a la que los grandes fabricantes no están dispuestos a aceptarle todas sus pretensiones. Y menos cuando un nombre recién llegado les pega un repaso de órdago.

Enviado por: ABAD a safetycar.
Víctor Seara/Público.es

La sanción a Vettel, cuestionada por el 'Káiser'

(Declaraciones - F1) El siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, ha cuestionado la sanción que le han impuesto a Sebastian Vettel de cara al GP de Malasia.

Fue, sin duda, uno de los momentos clave del GP de Australia. El incidente entre Sebastian Vettel y Robert Kubica, a tres vueltas para el final de la carrera, que obligó a salir al Safety Car, que neutralizó la carrera y dejó a Lewis Hamilton en el podio.

No sólo eso, en el paddock no eran pocos los que aseguraban que, si Kubica hubiera llegado a adelantar a Vettel, el polaco podría haber alcanzado a Jenson Button y discutirle la victoria. Tanto el Red Bull como el BrawnGP, y a diferencia del polaco, calzaban neumáticos blandos, que se degradan con mayor facilidad y que podrían haber permitido al BMW cazar al BrawnGP. Sin embargo, Vettel y Kubica se tocaron, lo que llevó a un accidente que daría fin a la carrera.

La FIA, un poco más tarde, consideró culpable del choque a Vettel, que fue sancionado con diez puestos de retraso en la parrilla de salida del GP de Malasia. Una decisión que no ha gustado a muchos, entre ellos Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de la F1.

En declaraciones al diario Bild, el alemán afirmó que "Vettel iba por dentro y no podía hacer que su coche desapareciera", considerando el incidente como un lance más de la carrera, sin tener que buscar culpables. Keke Rosberg, campeón de 1982, consideró que la sanción al alemán llegó porque el joven piloto fue "demasiado sincero".

Cabe recordar que Vettel, instantes después del accidente, pidió perdón por radio, llamándose a si mismo "idiota". Una vez finalizada la carrera, Sebastian Vettel explicó la situación: "A dos vueltas del final de la carrera tuve un estúpido accidente con Robert. Él iba mucho más deprisa y cuando colisionamos él iba por delante, pero yo no pude frenar mi coche porque no tenía adherencia en los neumáticos [llevaba los superblandos]. Es una pena porque supuso el final de la carrera para ambos. Tal vez podía haberle dejado pasar y quedarme con una tercera plaza, pero a un piloto siempre le gusta luchar. Le pido disculpas a mi equipo y también a Kubica. Fue el final de mi carrera en Melbourne, pero también de la suya".

Kubica, por su parte, criticó la actuación de la joven promesa de la F1: "Vettel fue demasiado optimista. Si hubiera sido la última curva, lo entiendo, pero quedaban tres vueltas y él iba mucho más despacio y no tenía opciones reales de defenderse. Ha sido una pena porque tenía opciones de lograr la victoria debido a los problemas finales de Button con las blandas".

Sea como sea, el incidente fue considerado por la FIA como evitable por parte de Vettel, en vez de verlo como un lance más del juego, como lo interpreta Schumacher. Sin embargo, quien manda es la FIA y no el ex piloto alemán. Así que Vettel tendrá que conseguir una muy buena calificación en el circuito de Sepang para disminuir los efectos de la sanción. "Creo que la sanción es dura, pero tengo que aceptarla", remarcó Vettel.

Fuente Borga Igual, motor21.com

Fernando Alonso, el rey de la salida de emergencia

En lo que tarda en cargar una página web remolona, Fernando Alonso, sentado en su bólido, saca el volante, se desabrocha el cinturón, salta al suelo y vuelve a colocar el volante. El español lo hizo en 5,2 segundos y dejó con la boca abierta a Jo Bauer, el delegado técnico de la FIA encargado de ir por los boxes y comprobar que todos los pilotos, titulares y reservas, son capaces de hacer dicha operación en menos de diez segundos. A Alonso le sobra la mitad.

Para calibrar el estado de forma del asturiano, basta recordar que el año pasado, en el mismo Melbourne, empleó 8,4 segundos para completar el examen. Está en plena forma, entre otras cosas porque ha adelgazado cuatro kilos para contrarrestar el peso del kers.

Las estrictas normas de seguridad de la F1 tienen en este apartado una asignatura especial, aunque no está estipulado cuál sería la penalización en caso de que algún piloto no pueda evacuar su butaca en menos de esos 10 segundos requeridos.

"Un día voy y lo pruebo", bromeó Alonso minutos después de completada la prueba. Con esa sonrisa pícara que irradia optimismo, el español alargó la jocosa promesa: "Tengo que entrenarme para tardar más de 10 segundos. ¿Qué van a hacerme? ¿No me dejarán correr?". Y, feliz, se alejó andando por el paddock.

Con la normativa en la mano, eso es lo que habría que hacer, no dejar salir a cualquiera que exceda el tiempo estipulado. Pero la realidad indica que si hay que repetir la prueba cien veces, se repite.

Salir del cockpit sin quitar el volante parece imposible, pero cuenta la leyenda que una vez un piloto al que se le incendió el monoplaza saltó a tierra sin acordarse de quitar el volante. Nadie recuerda cómo. Sólo se sabe que las llamas le lamían la nuca. La necesidad obra milagros.

Fuente Safetycar - Público (27/03/09)

Fue Hamilton quien adelantó a Trulli con el safety car en pista

http://vimeo.com/3908789?pg=embed&sec=

Stoner fue el más rápido en Jerez y se llevó el coche

James Toseland se fue al suelo y tuvo que ser atendido, aunque finalmente todo quedó en un susto · La lluvia empezó a caer al final de la primera sesión y dejó la de la tarde sin las principales figuras.

Casey Stoner fue un bólido inalcanzable para el resto. El australiano se llevó el BMW 135i Serie Limitada Sauber F1 que estaba en juego en la sesión cronometrada de MotoGP en Jerez. Por detrás quedaron Valentino Rossi, Loris Capirossi y Jorge Lorenzo. Sete Gibernau acabó octavo y Toni Elías noveno.
El campeón del mundo en 2007 marcó el territorio rápidamente y ya en la tercera vuelta hizo un tiempazo de 1:39.1. Las nubes se estaban cerrando y la amenaza de lluvia hacía que todos quisieran acelerar. De hecho, ya en la sesión anterior por la mañana sucedió lo mismo. Primero Lorenzo y luego Rossi intentaron batir a Stoner. Poco a poco se fueron acercando a sus tiempos, pero no había manera de superarle.

A mitad de sesión, Toseland dio el susto con una tremenada caída saliendo por delante de la moto y luego siendo golpeado por su montura. Por suerte, todo quedó en un susto. Otro más pues ya en Sepang tuvo otro accidente.

Casey terminó por hundir a todos al hacer un espectacular crono final que le dejaba a sólo medio segundo de la mejor 'pole', la hecha por Lorenzo en 2008 con gomas de calificación. El 'aussie' usó las de carrera pues las otras ya pasaron a la historia. Le valió un coche y un gran golpe moral a sus rivales.

La lluvia deslució la sesión de tarde
La sesión vespertina se vio alterada por la intensa lluvia que comenzó a caer en Jerez al final de la primera manga. Lo que iba a ser un simulacro de carrera para los pilotos se quedó en unos meros entrenamientos sin demasiado interés. La mayoría de los corredores decidieron no mojarse -en ambos sentidos- y poner punto y final a las pruebas.

--CLASIFICACIONES.
1. Casey Stoner (AUS/DUCATI) 1:38.646.
2. Valentino Rossi (ITA/YAMAHA) 1:39.365.
3. Loris Capirossi (ITA/SUZUKI) 1:39.757.
4. JORGE LORENZO (ESP/YAMAHA) 1:39.829. .
5. Chris Vermeulen (AUS/SUZUKI) 1:39.848.
6. Mika Kallio (FIN/DUCATI) 1:40.149.
7. Andrea Dovizioso (ITA/HONDA) 1:40.168.
8. SETE GIBERNAU (ESP/DUCATI) 1:40.228.
9. TONI ELIAS (ESP/HONDA) 1:40.266.
10. Colin Edwards (USA/YAMAHA) 1:40.305.

Fuente Marca.com

Fernando Alonso: "El campeonato es largo y esto es solo el principio. En Malasia iremos más rápidos"

Fernando Alonso, que ha finalizado en sexta posición en el Gran Premio de Australia, ha declarado nada mas terminar la carrera que podía haber sido mejor en una carrera caótica. "Podía haber sido mejor, pero ha sido una carrera caótica. Al principio tuve que irme por la hierba y luego fue complicado" manifestó Fernando Alonso.

"Sabemos que tenemos que mejorar. Esto no es lo que queremos, pero 3 puntos es mejor que cero. Kimi y Massa no han sumado, por lo que estamos mejor que ellos", señaló el piloto de Renault. Añadió que: "al final hicimos lo que pudimos, en la siguiente carrera no queremos sufrir tanto. Hay que salir más adelante."

Preguntado sobre si había tenido buena o mala suerte, dijo que: "Siempre que hay una carrera muy movida hay momentos que te vienen mal y otros que te viene bien. La salida fue el peor momento, donde después de hacer una buena arrancada tuve que evitar el accidente de Heidfeld".

"Pensé en coger el interior y evitar el accidente, pero vi que Nakajima estaba detrás y seguramente me hubiese llevado por delante. Así que solo tenía una opción o chocar con ellos o irme por la hierba para evitar el accidente".

"Después de esa maniobra me quedé prácticamente último, y a partir de ahí la carrera se puso muy complicada. Luego fuimos recuperando pero llegó el coche de seguridad justo en la vuelta que íbamos a hacer la parada y, por tanto en el peor momento con las nuevas reglas".

"Además, tuve que esperar en el garaje a que terminaran con Nelsinho que también perdió unas cuentas posiciones. Y al final con todos los abandonos empecé a ganar posiciones al estilo del año pasado. De estar noveno sin ninguna posibilidad de llegar a los puntos a pocas vueltas, acabé sexto gracias a los abandonos y ahí ya ese final de carrera tuve mucha suerte y sin ella nunca podría acabar por delante del décimo".

"No hemos sido rápidos en todo el fin de semana"

Sobre el comportamiento de su coche dijo: "Hemos tenido un fin de semana muy difícil en cuanto al comportamiento del coche, nunca fuimos suficientemente rápidos, ni el viernes, ni el sábado, y el domingo tampoco iba a ser una excepción"

Añadió que: "Íbamos demasiado lentos, incluso en la primera parte de la carrera tenía problemas para seguir al Force India de Fisichella y eso no es una noticia. Pero yo creo que el de Australia era uno de los peores fines de semana de la temporada para nosotros, en un circuito muy bacheado, con mucho viento, dos cosas que a nosotros en particular nos afectaban bastante".

"Al final de la semana nos vamos con tres puntos, Ferrari, con cero, BMW con cero y en McLaren solo Hamilton con un punto o dos más que yo. O sea que entre los favoritos casi que he sacado yo más puntos que nadie".

"Los Brawn están a otro nivel"

Sobre los Brawn GP cree que: "Ellos están a otro nivel. Entonces casi que es difícil tenerlos en cuenta. Si siguen así y el 14 de abril, cuando se reúne la Corete de Apelación, no decide nada, pues se supone que ganarán las 17 carreras".

"Entonces contando con que Brawn juega en otra división, pues tenemos que centrarnos en los demás y para nosotros son los equipos grandes, Ferrari, BMW y McLaren. Y a pesar de tener un fin de semana muy difícil, hemos sumado más puntos que ellos prácticamente".

"Esa es la lectura positiva, pero con esto no vale: hemos sido demasiado lentos y no hemos podido luchar por estar arriba".

Señaló que: "El problema que he tenido hoy en la salida es culpa de estar atrás en la parrilla. El próximo día tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y a eso vamos a Malasia, a intentar salir entre los cinco primeros y tener mejor rendimiento en la carrera".

"Ha sido una carrera rara"

Preguntado por los Toyota, que salieron y los últimos y terminaron por delante de él, dijo que: "Ha sido una carrera rara. Saliendo últimos, si no hubiera coches de seguridad, y sin los abandonos, nunca hubieran hecho nada".

Y añadió: "Toyota ha mejorado mucho, lo ha demostrado durante todo el fin de semana marchando muy rápido y sí que pueden estar ahí arriba, pero sigo pensando que Ferrari, BMW y McLaren siguen siendo los equipos grandes de la F-1 y si este año pueden luchar por el mundial o no, lo veremos, pero nunca hay que dejarlos aparte".

Sobre la utilidad del KERS dijo que: "El KERS no ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja, es lo mismo con que sin, y luego en los adelantamientos estábamos esperando a esta carrera para comprobarlo. Yo lo he utilizado en algunos momentos cuando luchaba con Glock que no llevaba KERS y la verdad es que no sirvió de nada. Pulsaba el botón y daba igual, lo mismo que detrás de Fisichella".

"Cuando llegaba a él gastaba los seis segundos de una tacada en la misma recta, y nada de nada. Así que como has dicho en este circuito se ha demostrado que no tiene ninguna influencia. Pero vamos a ver qué pasa en circuitos como Bahrein, con rectas muy largas, o como Monza".

"Los próximos dos circuitos son muy exigentes con el coche"

Sobre las próximas carreras Fernando Alonso dice: "La semana que viene estamos en Malasia y después nos vamos a China, dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido y si tenemos buenas vibraciones con este coche".

"Australia es un circuito muy extraño. Si en Malasia no entramos en la Q-3 quiere decir que nos somos bastante rápidos para nada y que vamos a tener un año más difícil. Pero creo que vamos a ser más rápidos y que será un buen punto de referencia para saber en realidad dónde estamos".

Por último dijo que: "Este es un campeonato largo, como una Liga o un Tour y este es solo el primer partido, la primera etapa, una que no nos venía bien y con más puntos que nuestros rivales. Hay que mejorar ahora y sobre todo salir mejor en la parrilla para evitar problemas en la salida y estar más cerca del podio".

Agencia EFE

Bote en la Porra

La primera Porra del año del Bar Racing, ha quedado sin dueño, por lo tanto para Malasia ya tenemos 48€ acumulados.

Suerte y a seguir apostando.

Saludos de Pepenaro.

Victoria para los Brown GP, Alonso Quinto.

Carreron el que se ha vivido hoy, la temporada no podía empezar mejor.

1. Button
2. Barrichello
3. Hamilton
4. Glock
5. Alonso
6. Rosberg
7. Buemi
8. Burdais

Ppnaro

Necesitamos Mejorar

Fernando Alonso (Renault), que mañana partirá desde la duodécima posición de la formación de salida del Gran Premio de Australia, primero del mundial de Fórmula Uno, manifestó esta tarde tras la sesión de clasificación que había que mejorar.

"Hay que mejorar, esa es la primera cosa que tenemos que pensar ahora mismo, porque es la primera vez que rodamos juntos con las mismas condiciones en la crono uno y crono dos y en ambas estuve alrededor de la décima posición, en la Q1 fui décimo y en la Q2 duodécimo y queremos estar mas arriba", dijo.

Y añadió que: "esperábamos estar mas arriba o queremos estar mas arriba y en este Gran Premio no fue posible y hay que mejorar". Señaló que: "el coche a la hora de conducirlo no iba mal, me encontraba cómodo con él, sobre todo cuando quitamos la gasolina y pones neumáticos nuevos el coche se comportaba mucho mejor y cuando paraba en el box, me preguntaban que tal iba o que cosas había que cambiar y las dos últimas veces que paré solo dije que me pusieran otros neumáticos. No quería cambiar nada en el coche radicalmente, porque estaba bastante contento".

Fernando Alonso dijo: "lo que pasa es que nos faltan esas cuatro o cinco décimas que nos harían estar en las primeras posiciones, porque en la crono dos, aparte de los Brawn que están en otro mundo, Vettel, que es tercero, estaba cuatro o cinco décimas delante mío y esas son las que tenemos que encontrar lo antes posible, el próximo fin de semana si puede ser y eso nos colocaría en una buena posición".

Sobre la carrera de mañana comentó el piloto de Renault que: "Es difícil hacer un pronóstico, porque en la crono era casi imposible adivinar lo que iba a pasar y en la carrera pues mucho menos, además aquí en Australia, hay siempre carreras un poco movidas, un poco locas y a saber lo que pasa". "La mayor preocupación son las dos primeras vueltas, ya que tenemos bastantes problemas para calentar los neumáticos duros y todos vamos a salir con los duros seguramente y las dos primeras vueltas es casi casi como rodar en agua con neumáticos de seco".

"Después de estar tanto tiempo parados los neumáticos van a estar fríos al estar parados en la salida a la espera del semáforo y es ahí donde habrá que intentar atacar al máximo, intentar salir con los neumáticos muy calientes y a ver lo que pasa y el tomar esos riesgos también puede ser demasiado". "Hay que intentar terminar la carrera, al año pasado también salí el once o el doce, iba muy lento en carrera y al final acabé cuarto, nunca se sabe y mañana habrá que coger la mayor cantidad de puntos posibles si se puede".

Con respecto a si el KERS es perjudicial dado que el primer coche ha sido séptimo, Alonso ha explicado: "No creo que sea un problema del KERS, es mas de aerodinámica. Los que han trabajado mejor en ese sentido son los mas rápidos y Ferrari que es el primer coche que tiene KERS, que es séptimo, no creo que sea muy relevante. No creo que sea una desventaja pero tampoco es una ventaja para una vuelta, veremos mañana en carrera si nos ofrece alguna ventaja, que es para lo que está mas pensado, para intentar aprovecharlo en alguna lucha con otro piloto pulsar el botón e intentar adelantar".

Para explicar la diferencia del coche entre los entrenamientos del pasado invierno con el actual dijo: "en pretemporada fuimos bien sobre todo en Jerez, cuando faltaban tres test antes de venir aquí, que pusimos casi todas las piezas que tenemos ahora en el coche, entonces nos adelantamos a nuestros rivales y teníamos un coche muy bueno". "Luego a Barcelona fuimos con el mismo coche y ya algunos empezaron a introducir novedades y se pusieron a la par y en el último test de Jerez fuimos con el mismo coche y los demás siguen evolucionando y nos quedamos un paso atrás".

"Y aquí hemos venido con el mismo coche y los demás han traído dos o tres piezas nuevas y nos han adelantado otra vez, esa va a ser otra de las claves de la temporada intentar evolucionar el coche carrera tras carrera, aunque sea media décima, que de gran ayuda, cuando los tiempos están tan apretados". "Y en pretemporada ocurrió un poco eso, el aluvión de piezas nuevas del coche llegaron en pretemporada y pudimos hacer muy buenos tiempos durante el invierno, pero luego a la hora de la primera carrera nos hemos quedado atrás" .

Alonso ha querido aclarar que: "Los equipos punteros de la Fórmula Uno no están en las cinco primeras posiciones, pero que nadie descarte a Ferrari, McLaren, Renault y BMW. Esto es solo la primera carrera, es como el primer partido de liga y aunque no ganen el Madrid o el Barça, que nadie los descarte". Por último sobre las evoluciones del coche dijo que: "Cuanto menos esperes para introducir evoluciones mejor, en eso se diferencian los grandes equipos".

"A lo mejor a un equipo grande le lleva hacer un morro nuevo tres semanas y a uno pequeño tres meses, porque tienes mas gente, mas recursos, mas dinero... Y en eso estamos en centrar todos los esfuerzos de la fábrica, de los ingenieros y diseñadores, para que este año vayan a una velocidad mayor de lo que estábamos acostumbrados". "El equipo demostró el año pasado que en cuanto a evolución no se le puede pedir mas, porque empezamos con un coche realmente malo y terminamos con uno muy bueno y este año a ver si podemos evolucionar de la misma manera".

EFE | 28/03/2009

Alonso, saldrá el 10 en la parrilla

El equipo Toyota ha sido descalificado de la calificación del GP Australia debido a que sus coches usaban alerones flexibles.

Timo Glock y Jarno Trulli calificaron sexto y octavo respectivamente, se han visto descalificados tras comprobarse que sus monoplazas portaban alerones no permitidos.

Los comisarios han recibido un informe sobre el aleron superior trasero de los coches 9 y 10 en el que se indicaba que eran demasiado flexibles, en contra de lo que estipula la norma 3.15 del la regulación de la Fórmula 1.

Ambos pilotos saldrán desde las últimas plazas de la parrilla.

Parrilla de Salida
1.	J. Button	Brawn GP	1:26.202		19
2.	R. Barrichello	Brawn GP	1:26.505	+0.303	21
3.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:26.830	+0.628	21
4.	R. Kubica	BMW Sauber	1:26.914	+0.712	19
5.	N. Rosberg	Williams	1:26.973	+0.771	21
6.	F. Massa	Ferrari	1:27.033	+0.831	21
7.	K. Räikkönen	Ferrari	1:27.163	+0.925	20
8.	M. Webber	Red Bull Racing	1:27.246	+1.044	20
9.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:25.504
10.	F. Alonso	Renault	1:25.605

Fuente: Autosport

Ross Brawn coloca a Button y Barrichello en la Pole - Fernando Alonso no pudo entrar en la Q3

Brawn GP ha dado todo un recital en la primera pole del mundial. Button y Barrichello se disputaron la primera posición sin ninguna oposición. Fernando Alonso no pudo colarse en la Q3 y tuvo que conformarse con la décimo segunda posición.

Fernando Alonso no pudo superar la Q2, la segunda tanda de la sesión de calificación, en el Gran Premio de Australia, primera prueba del Mundial de Fórmula 1. El piloto español consiguió el duodécimo mejor tiempo, con lo que partirá desde la sexta fila de la parrilla.

Como se preveía, el equipo Brawn dio un recital. La pole position, cuarta de su carrera deportiva, fue para Jenson Button, que tendrá a su lado en la primera fila a su compañero Rubens Barrichello. Ver para creer; de pensar en la retirada tras el adiós de Honda a copar la primera fila de la parrilla...

Segunda Línea para Vettel

En la segunda estarán Sebastian Vettel y Robert Kubica. En cuanto a los Ferrari, Felipe Massa saldrá desde el séptimo puesto de la parrilla y Kimi Raikkonen, desde el noveno.

La cruz de la jornada volvió a ser para Nelson Piquet, compañero de Alonso en Renault, que se quedó en la Q1, y los dos pilotos de McLaren, que tampoco pasaron a la tanda final, a la que acceden los diez mejores y que determina la pole position. A Lewis Hamilton, además, se le rompió la caja de cambios y ni siquiera pudo salir a la Q2.

GP Australia - Calificación

Q3
1.	J. Button	Brawn GP	1:26.202		19
2.	R. Barrichello	Brawn GP	1:26.505	+0.303	21
3.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:26.830	+0.628	21
4.	R. Kubica	BMW Sauber	1:26.914	+0.712	19
5.	N. Rosberg	Williams	1:26.973	+0.771	21
6.	T. Glock	Toyota	1:26.975	+0.773	19
7.	F. Massa	Ferrari	1:27.033	+0.831	21
8.	J. Trulli	Toyota	1:27.127	+0.925	20
9.	K. Räikkönen	Ferrari	1:27.163	+0.961	21
10.	M. Webber	Red Bull Racing	1:27.246	+1.044	20
Q2
11.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:25.504	-0.698	14
12.	F. Alonso	Renault	1:25.605	-0.597	12
13.	K. Nakajima	Williams	1:25.607	-0.595	16
14.	H. Kovalainen	McLaren	1:25.726	-0.476	15
15.	L. Hamilton	McLaren	geen tijd		5
Q1
16.	S. Buemi	Toro Rosso	1:26.503	+0.301	10
17.	N. Piquet Jr.	Renault	1:26.598	+0.396	12
18.	G. Fisichella	Force India	1:26.677	+0.475	10
19.	A. Sutil	Force India	1:26.742	+0.540	9
20.	S. Bourdais	Toro Rosso	1:26.964	+0.762	10

GP Australia Libres 3 - Rosberg arriba y Fernando Alonso 17

Nico Rosberg ha vuelto a impresionar en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de Australia al obtener nuevamente el mejor registro con un crono de 1:25.808s al volante de su Williams Toyota. Fernando Alonso parece seguir en dificultades, 17.

Rosberg, que ya lideró las dos sesiones del viernes, montaba neumáticos súper blandos en su último intento y eso le permitía superar al Toyota de Jarno Trulli por apenas unas milésimas de segundo.

Jenson Button ha liderado al equipo Brawn Mercedes al situarse en tercera posición, lo que vuelve a subrayar la ventaja de rendimiento que ofrecen los polémicos 'difusores', ya que los tres primeros coches en esta sesión son precisamente de las tres escuderías objeto de la polémica.

Como sucede siempre en la última sesión de libres antes de la calificación, es complicado saber si los pilotos rodaban con los tanques de gasolina cargados o vacíos y quien estaba simulando condiciones de carrera o de calificación.

Felipe Massa ha ocupado una de las últimas posiciones de la tabla de tiempos durante gran parte de la sesión, pero al final ha conseguido una gran mejora al volante de su Ferrari. El brasileño ha concluido en el cuarto puesto, aunque habrá que ver si es capaza de repetir esa misma posición en la sesión de calificación.

Su compañero Kimi Raikkonen ha tenido una sesión mucho más corta, ya que se ha visto obligado a aparcar su F60 en un lateral de la pista tras sufrir una avería hidráulica. El finlandés apenas ha rodado cinco vueltas en esta sesión.

Kazuki Nakajima ha mantenido su buen nivel a los mandos del segundo Williams y ha terminado en quinta posición por delante de Rubens Barrichello. El veterano piloto brasileño se pasaba en su último intento con gomas blandas y perdía tiempo.

Mark Webber también ha rodado a un buen nivel para Red Bull Renault y ha concluido séptimo por delante del segundo Toyota de Timo Glock. Entretanto, BMW Sauber parece que ha conseguido una leve mejoría y por lo menos en esta sesión Robert Kubica y Nick Heidfeld se han clasificado entre los diez primeros.

En la línea del nivel mostrado ayer, Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton han finalizado en 11ª y 12ª posición para McLaren, seguidos por el Red Bull de Sebastian Vettel, que protagonizaba una excursión por la hierba del Albert Park al saltarse la primera curva.

Adrian Sutil ha vuelto a ser el piloto más rápido de Force India con el 14º mejor tiempo, justo por delante de los Toro Rosso de Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi.

Y a los mandos del coche que parece con más dificultades de manejo en este circuito, el R29, Fernando Alonso ha tenido que conformarse con la 17ª posición, seguido por el Force India de Giancarlo Fisichella y el segundo Renault de Nelson Piquet.

GP Australia - Libres 3

1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:25.808 21
2. Trulli Toyota (B) 1:25.811 + 0.003 19
3. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1:25.981 + 0.173 20
4. Massa Ferrari (B) 1:26.020 + 0.212 17
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.078 + 0.270 18
6. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) 1:26.348 + 0.540 19
7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.355 + 0.547 16
8. Glock Toyota (B) 1:26.410 + 0.602 25
9. Kubica BMW Sauber (B) 1:26.514 + 0.706 18
10. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:26.555 + 0.747 19
11. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:26.652 + 0.844 13
12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:26.714 + 0.906 18
13. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:27.009 + 1.201 12
14. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.062 + 1.254 12
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.152 + 1.344 16
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.192 + 1.384 17
17. Alonso Renault (B) 1:27.357 + 1.549 18
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.492 + 1.684 20
19. Piquet Renault (B) 1:27.739 + 1.931 22
20. Raikkonen Ferrari (B) 1:28.801 + 2.993 5

Fuente: F1-Live

Alonso: "Mañana tenemos que ser más rápidos"

El piloto asturiano ha revelado que, mañana, en la sesión de clasificación, debe quedar entre el sexto y el octavo puesto.

Fernando Alonso debe mejorar mañana

El rendimiento de Fernando Alonso en los entrenamientos libres de esta mañana no ha sido tan satisfactorio como se esperaba. El piloto asturiano ha quedado décimo en la primera sesión y duodécimo en la segunda, evidenciando que hay mucho trabajo por hacer en el R29.

Pese a ello, Alonso no quiere caer en el pesimismo y en la rueda de prensa organizada por la Federación Internacional de Automovilismo tras los libres, el asturiano ha confirmado que sus discretos tiempos se deben a que "era la primera vez que probábamos con calor, ya que en Europa siempre hace más frío, pero hemos recogido mucha información que tenemos que analizar esta noche y es normal que mejoremos".

Fernando Alonso tiene claro cuál debe ser el objetivo de mañana: "He sido décimo en la primera sesión y duodécimo en la segunda y no es la mejor posición para luchar por el podio o por la victoria. Mañana tenemos que ser mas rápidos, debemos estar entre los puestos sexto y octavo en la formación de salida".

Sobre su R29, el asturiano ha confirmado: "El coche no es muy diferente al de los últimos entrenamientos, pero cada pista es distinta y hay que adaptar los reglajes y realizar pequeños cambios".

Veremos si esos "pequeños cambios" permiten que, mañana, en la sesión clasificatoria, Fernando Alonso logre una buena posición.


Fuente Motor21.com

Fernando Alonso: "Las sensaciones no han sido buenas"

Fernando Alonso no ha acabado con buenas sensaciones la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Australia. El piloto asturiano recuerda que ya avisó que había equipos por delante de Renault y hoy se ha confirmado.

El piloto español de Renault ha concluido 10º en la primera sesión y 12º en la segunda, pero explica que tampoco esperaba estar mucho más arriba: “No esperaba nada en concreto, así que ni mejor ni peor. De todas maneras es difícil saber donde estamos. El 10º en la primera sesión y el 12º en la segunda, pues estaremos más o menos en esa zona”.

Pero según Alonso no será hasta mañana cuando se vea el nivel real de cada uno. “Mañana veremos donde está realmente cada uno”. Los neumáticos han sido uno de los factores que más problemas han originado hoy: “El año pasado daba igual poner un compuesto u otro, ya que más o menos había un par de décimas de diferencia. Y hoy nos hemos encontrado con que el neumático duro le cuesta mucho entrar en temperatura, necesitas muchas vueltas para calentarlo y luego el neumático blando es todo lo contrario. Haces una muy buena primera vuelta y luego pierdes un poco de rendimiento”.

Pero al margen de los neumáticos, Alonso reconoce que el balance de la jornada no es satisfactorio: “Las sensaciones no han sido buenas porque vamos derrapando de un sitio a otro y no hemos estado nunca liderando la tabla de tiempos, ni a primera hora ni a última. Por tanto no somos lo suficientemente rápidos como para luchar por estar delante. Pero bueno, eso es algo que ya sabíamos cuando vinimos. Hace tres semanas dije que había cuatro equipos por delante y más o menos no creo que haya cambiado mucho la situación desde entonces a hoy”.

En cuanto a mañana, Alonso lo tiene claro: “Tenemos que ser mas rápidos, debemos estar entre los puestos sexto a octavo en la formación de salida”.

El piloto español comenta que “el coche no es muy diferente al de los últimos entrenamientos, pero cada pista es diferente y hay que adaptar los reglajes y realizar pequeños cambios. Hoy hemos trabajado en ellos y mañana pondremos todas las cosas juntas para mejorar el coche”.

Enviado por: Overside a saffetycar

Fuente: F1Live.com

Gp Australia_Libres 2

GP Australia Libres 2 - El Williams de Rosberg vuelve a hacer el mejor tiempo. Alonso 12 tras Ferrari

Nico Rosberg y el equipo Williams se mantienen como los más rápidos en esta segunda sesión de libres del GP Australia, volviendo a conseguir el mejor tiempo por delante del Brawn GP de Rubens Barrichello. Fernando Alonso se situó en décimo segunda posición, prácticamente en los mismos tiempos que Ferrari.

GP Australia - Libres 2

1.  Rosberg      Williams-Toyota       (B)  1:26.053            36
2.  Barrichello  Brawn-Mercedes        (B)  1:26.157  + 0.104   38
3.  Trulli       Toyota                (B)  1:26.350  + 0.297   42
4.  Webber       Red Bull-Renault      (B)  1:26.370  + 0.317   30
5.  Button       Brawn-Mercedes        (B)  1:26.374  + 0.321   38
6.  Glock        Toyota                (B)  1:26.443  + 0.390   42
7.  Nakajima     Williams-Toyota       (B)  1:26.560  + 0.507   33
8.  Vettel       Red Bull-Renault      (B)  1:26.740  + 0.687   19
9.  Sutil        Force India-Mercedes  (B)  1:27.040  + 0.987   29
10.  Massa        Ferrari               (B)  1:27.064  + 1.011   35
11.  Raikkonen    Ferrari               (B)  1:27.204  + 1.151   32
12.  Alonso       Renault               (B)  1:27.232  + 1.179   28
13.  Fisichella   Force India-Mercedes  (B)  1:27.282  + 1.229   32
14.  Heidfeld     BMW-Sauber            (B)  1:27.317  + 1.264   34
15.  Kubica       BMW-Sauber            (B)  1:27.398  + 1.345   36
16.  Bourdais     Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:27.479  + 1.426   36
17.  Kovalainen   McLaren-Mercedes      (B)  1:27.802  + 1.749   35
18.  Hamilton     McLaren-Mercedes      (B)  1:27.813  + 1.760   31
19.  Piquet       Renault               (B)  1:27.828  + 1.775   35
20.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:28.076  + 2.023   33

La Sexta

Gp Australia_Libres 1

Williams estrena Albert Park-libres 1

Nico Rosberg marcó el mejor tiempo en los primeros libres del Gran Premio de Australia. El Williams del joven piloto alemán marcó 1.26.687 en la toma de contacto con el circuito australiano. Los BrawnGP certificaron sus buenos tiempos de pretemporada y marcaron el cuarto y sexto mejor crono. Alonso, que salió al final, logró el décimo mejor tiempo.

El mundial ya está en marcha y los favoritos, los que quieren optar a la victoria en Australia y al campeonato ya han mostrado sus primeras cartas. Son sólo los primeros libres, la toma de contacto con el asfalto, pero suficientes para saber cómo han llegado hasta aquí, cómo están de preparados para el inicio de temporada y qué se puede esperar de ellos.

Fue una hora y media de pruebas, las que abren el GP, y pudimos comprobar que lo visto en los test, en Jerez, Montmeló y Bahréin, lo trabajado por los equipo en la pretemporada dio resultado. Williams fue el más rápido con Rosberg, primero, y Nakajima, segundo. Justo detrás llegó Raikkonen, por delante de los dos BrawnGP, mientras que Alonso logró el décimo mejor tiempo.

Rosberg fue el más rápido, pero la sesión, accidentada como todos las primeras pruebas, dio mucho más de sí. Raikkonen mandó durante gran parte de la tanda, y sólo al final pudo arrebatarle el mejor tiempo. El alemán fue el más rápido y certificó sus ganas de hacer algo importante en el mundial. Muchos le ven como la otra revelación del campeonato junto con Vettel. Tiene hambre y ganas de demostrar su potencial con Williams y hoy ya consiguió que las cámaras se fijaran en él.

Detrás del alemán llegó el primer BrawnGP, que volvió a rodar rápido, con sus difusores y sin pegatinas. La FIA los aprobó y correrá el campeonato con el coche que sorprendió a todos en Montmeló y que repitió los buenos tiempos hoy. Marcaron el cuarto y el sexto mejor tiempo.

Alonso logró el décimo mejor tiempo en una tanda en la que no suele participar mucho. El piloto español fue el último en salir, pasada media sesión y se unió al grupo. Fue el que menos vueltas dio de los 10 primeros salvo Kovalainen (15). Marcó 1:28.123, 1.436 segundos más lento que Rosberg. Su compañero de equipo no pudo sacarle mayor rendimiento a su monoplaza. Protagonizó la salida más espectacular de todos, acabó en la arena, y marcó el tercer peor tiempo.

Salidas como la de Piquet hubo muchas. Nakajima se dio un paseo por el verde, Massa acabó en la escapatoria, Raikkonen se coló al principio y a Vettel se le paró el coche. Lo normal en unos Libres1. Imperfecciones y fallos tanto en los pilotos como en el monoplaza.

	coureur	team	tijd	verschil	#
1.		N. Rosberg	Williams	1:26.687		19
2.		K. Nakajima	Williams	1:26.736	+0.049	21
3.		K. Räikkönen	Ferrari	1:26.750	+0.063	24
4.		R. Barrichello	Brawn GP	1:27.226	+0.539	21
5.		H. Kovalainen	McLaren	1:27.453	+0.766	15
6.		J. Button	Brawn GP	1:27.467	+0.780	12
7.		F. Massa	Ferrari	1:27.642	+0.955	24
8.		T. Glock	Toyota	1:27.710	+1.023	24
9.		A. Sutil	Force India	1:27.993	+1.306	20
10.		F. Alonso	Renault	1:28.123	+1.436	16
11.		N. Heidfeld	BMW Sauber	1:28.137	+1.450	20
12.		J. Trulli	Toyota	1:28.142	+1.455	21
13.		R. Kubica	BMW Sauber	1:28.511	+1.824	22
14.		G. Fisichella	Force India	1:28.603	+1.916	16
15.		S. Buemi	Toro Rosso	1:28.785	+2.098	27
16.		L. Hamilton	McLaren	1:29.042	+2.355	18
17.		M. Webber	Red Bull Racing	1:29.081	+2.394	7
18.		N. Piquet Jr.	Renault	1:29.461	+2.774	25
19.		S. Bourdais	Toro Rosso	1:29.499	+2.812	21
20.		S. Vettel	Red Bull Racing	1:32.784	+6.097	4

Fuente : Lasextadeportes.com

Hoy se cierra la Porra del Gp de Australia.

A las 9 de la noche de hoy jueves se cerrará la porra del Bar Racing.

Precio apuesta 3€

Acumulado para esta carrera 48€ hasta el momento.

Una vez finalizada la carrera se publicará el ganador de la Porra.

Saludos a la Peña.
Pepenaro

Los comisarios dan el OK definitivo a Brawn

Tras pasar el escrutinio que se vio alterado por la protesta y denuncia de Renault, Ferrari y Red Bull · Tres comisarios no iban a contradecir a Charlie Withing.

Los comisarios han dado el OK a los difusores, de Brawn GP, Williams y Toyota despúes de pasar un primer escrutinio que se vio alterado por la protesta y denuncia de Renault, Ferrari y Red Bull. Los tres equipos denunciados fueron llamados a declarar ante dirección de carrera y finalmente, tras escuchar sus alegaciones, los tres comisarios de la carrera han declarado legales a los coches de la polémica.

Han sido más de cuatro horas de deliberaciones, presentaciones y charlas, pero parecía claro que tres comisarios no iban a contradecir a su jefe, Charlie Withing: los coches son legales, según un comunicado de la FIA.

Se espera que los equipos aleguen contra esta decisión lo que derivará en una audiencia en la Corte de Apelación de la FIA en próximos días, después del Gran Premio de Malasia ya que antes es imposible. Por tanto los resultados y los tres equipos corren bajo apelación tanto en esta carrera como previsiblemente en la siguiente, y los resultados obtenidos están en el aire.

Enviado por Ppnaro

Fuente Marca.com

Fernando Alonso: "Me quedan siete u ocho años en la Fórmula 1 y al menos un título más"

Pantalones pirata azul marino, camiseta oficial Renault y barba de tres días. Va a arrancar el Mundial de Fórmula 1 y Fernando Alonso acude a la cita en el campamento de Renault con el mismo buen ánimo de siempre. El espíritu de gladiador nunca le falta al tipo que cambió la historia. La Fórmula 1 nació con él en España y con él sigue activa y pujante en el panorama deportivo. El asturiano concedió a ABC la primera entrevista de la temporada a un medio impreso. Éste es un extracto.

-A unas horas de que comience el Mundial, ¿qué hay de nuevo?

-Pocas novedades. Todo lo que he comentado durante el invierno es lo que hay. Tengo mucha ilusión, estoy más motivado que nunca por intentar ganar el Mundial. Tanto el objetivo del equipo como el mío es el mismo: luchar por ganar. Sabemos que el coche responde bien y que es competitivo, cosa que el año pasado no sucedía.

-¿Le quedan muchos sueños en la Fórmula 1?

-Sí. Un deportista siempre debe tener motivaciones, sueños por cumplir.

-¿Y por dónde pasan este año?

-Quiero ganar otro título mundial. Lo dije cuando conquisté el segundo: llegar al tercero era un sueño porque hasta ahí llegó uno de mis ídolos de pequeño, Ayrton Senna. Siempre quise ganar un Mundial, y cuando logré el segundo, me tracé la meta del tercero por Senna.

-Ya es un veterano en la parrilla. ¿Cada primavera es más difícil por eso?

-Estoy en la mitad del pelotón en cuanto a edad... Me voy a quedar siete u ocho años todavía en la Fórmula 1 y tengo tiempo para volver a ganar. Esto es importante, porque quiero ganar de nuevo con Renault. Me gustaría volver a tener éxito, sobre todo porque no me gusta perder. Todos los años salgo con el mismo objetivo, pero no veo que esta temporada sea más importante por algún aspecto especial.

-¿De dónde proviene el optimismo que transmite este año?

-Terminamos muy fuertes el año pasado, con una inercia muy positiva, sumando muchos puntos. Los datos del túnel del viento han funcionado en el invierno. Y me veo competitivo para intentar volver a ganar. El cuerpo me pide ganar otra vez.

-Suele fallar poco en los pronósticos.

-Veo una diferencia importante. El año pasado el equipo no tenía confianza en lo que podía hacer, y este año sí la tiene.

Enviado por: ABAD

Fuente abc.

Presentan una protesta formal contra Brawn, Toyota y Williams

Ferrari, BMW, Renault y Red Bull han presentado una protesta contra la legalidad de los Brawn, Toyota y Williams por entender que los difusores utilizados por estos equipos vulneran el reglamento. Los reclamantes entienden que el reglamento limita el tamaño delos difusores y estos equipos han utilizado partes de la carrocería para poder aumentar la superficie de los mismos

La protesta se produjo inmediatamente después de que los comisarios técnicos declararan a los tres equipos incriminados -Brawn, Toyota y Williams- aptos para poder tomar parte en el G.P. de Australia.

Los reclamantes entienden que el reglamento de la F-1 limita la superficie útil de los difusores y que tanto Brawn como Toyota y Williams han aprovechado partes de la carrocería para aumentar la superficie de los difusores.

Que los comisarios declararían que los tres coches objeto de protesta conformes parecía claro después de que Charlie Whitting, delegado técnico de la FIA declarara que aprovechaban una laguna del reglamento.

Que la protesta sería presentada también estaba cantado por las declaraciones de los restantes equipos y por la necesidad que tienen todos de que se aclare la norma.

Los comisarios deportivos deben decidir sobre la protesta antes del inicio de los ensayos, a mediodía del viernes, hora local. Sea cual sea la decisión, la parte "perdedora" tendrá la oportunidad de elevar recurso de apelación ante el Tribunal de la FIA. La Federación quisiera que todo quede clarificado antes del GP de Malasia, pese a la premura de tiempo.

Enviado por: gasolina

Fuente: El Mundo Deportivo

Alonso: "En Melbourne llega la hora de la verdad"

El piloto español tiene buenas sensaciones de cara a la primera carrera del Mundial de Fórmula 1 que se celebra en Melbourne y reconoció que "tenemos que ver este fin de semana dónde estamos realmente".

Fernando Alonso se muestra optimista a falta de tres para que dé comienzo la primera carrera del Mundial de la Fórmula 1. El piloto español aseguró que "llegamos confiados pero también tenemos muchísimo respeto a todos nuestros rivales. No hay rival débil este año".

"Tenemos que ver este fin de semana realmente dónde estamos que después de los entrenamientos siempre es difícil sacar conclusiones y aquí en Australia es la hora de la verdad", reconoció Alonso.

El español se muestra confiado de cara al arranque del Mundial de la Fórmula 1 y espera hacer un buen campeonato. "Cada año tengo más experiencia, aprendo más cosas y te sientes más confiado, mejor. Este año vengo con muchísimas ganas a este comienzo de campeonato. El año pasado acabamos muy bien pero empezamos muy mal y este año hay que intentar evitar eso.

Buena pretemporada
Fernando Alonso quiso recalcar que "en Renault hemos podido entrenar muchísimo durante el invierno y ahora, a pesar de los cambios, estoy completamente adaptado a la nueva normativa".

Sobre el nuevo sistema, el piloto español fue claro. "Cada uno ha intentado prepararse de la mejor manera y adaptándose a las circunstancias. Tenemos este nuevo sistema en los coches este año, un sistema bastante pesado en los coches y todos los equipos estábamos un poco preocupados por eso".

Enviado por Ppnaro.

Fuente Marca.com

¡En 2010 habrá tres escuderías más!

Así lo ha revelado Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1, que ha confirmado, también, que en 2010 el campeón será el que más carreras gane.

Ecclestone confirma que el año que viene habrán 3 equipos más

Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, ha desvelado, en una entrevista concedida para la agencia Associated Press, que, en 2010, habrán tres escuderías más, siendo una de ellas la americana USGPE (nuevo nombre de USF1).

Con este cambio, serán 26 y no 20 los monoplazas que se situarán en la parrilla de salida para cada Gran Premio. A esta innovación, hay que añadir el ya conocido cambio de puntuación, que dará la victoria al piloto que más carreras gane.

Ecclestone ha revelado que esta medida, que ha generado mucha polémica, no habrá que "discutirla con nadie" y ha añadido: "Siempre y cuando las regulaciones estén estipuladas antes de que se inscriban en el campeonato, eso es lo que hay".

Fuente Motor21.com

Fernando Alonso no subestima a nadie: "puede haber sorpresas"

Fernando Alonso no excluido no que uno de sus adversarios cree una gran sorpresa en el Gran Premio de Australia, a pesar de que está confiado con el trabajo que su equipo Renault ha hecho este invierno.

El español considera que Renault está bastante bien para pelearse por el podio y la victoria desde la primera carrera, pero queda prudente sobre el hecho que otros equipos - en particular Brawn GP - podrían crear un choque.

"Los tiempos realizados por los coches de Brawn en pruebas son impresionantes y sugieren que en carrera estarán delante en Melbourne. Sin embargo, las pruebas son sólo una cosa y la carrera es otra, y como para nuestros otros adversarios, podría haber ahí algunas sorpresas este año,"declaró Fernando Alonso en una entrevista con periódico de Melbourne Herald Sun este miércoles.

"Evidentemente, la realización de Brawn GP es una gran sorpresa para todo el mundo y pienso que serán fuertes. McLaren no pareció tan competitivo recientemente, sino hasta que estemos en Melbourne, no sabremos lo que realmente valen los otros equipos porque usted no debería jamás fiarse demasiado de las pruebas. No querría subestimar a ninguno de nuestros adversarios."

Fernando Alonso declara que están satisfechos con los progresos de Renault durante el invierno, en particular desde que la primera prueba de R29 no fuera un gran éxito.

"Acabamos de una manera fuerte el año pasado y queremos empezar la nueva temporada batiéndonos para los podios y las victorias. Pero antes del principio de la temporada, es difícil de saber verdaderamente cómo compararnos con otros equipos, aunque los tiempos en pruebas sugieren que todas las cuadras son próximas. Iremos por consiguiente a Melbourne queriendo ganar, pero sabiendo que tendremos una verdadera batalla."

"Pienso que siempre se puede mejorar y, el año pasado, apredí muchas cosas que me hicieron a un mejor piloto. Este año, continuaré dando lo máximo para estar seguro que obtendremos el mejor partido del coche y maximizámos cada oportunidad."

Enviado por: Topdriver

Fuente : Autosports.be

Un R29 'made in Fernando Alonso'

Renault ha conseguido de nuevo un monoplaza ganador al seguir los consejos del piloto asturiano "Su memoria de datos es prodigiosa", dice Pat Symonds, su ingeniero jefe.

En la carpa de Renault, mientras se come un plátano, Fernando Alonso es a veces el centro de alguna tertulia. Suele decir entonces que lleva un ingeniero dentro. Mejor, un "mecánico". Y debe ser verdad. Desde que empezó a pilotar para Renault, los coches franceses han seguido una evolución constante: un prometedor R23 dio paso a un rápido R24, y a los campeones R25 y R26. A finales del 2006, Alonso se fue a McLaren, cuyo monoplaza se arrastraba detrás de los Ferrari y Renault. "Me traje a este equipo ocho décimas", dijo después de un invierno frenético de trabajo para hacer del McLaren un coche ganador en 2007, mientras el Renault R27 se perdía en problemas de adaptación a los Bridgestone y de calibración en su túnel del viento.

McLaren sufría su salida
Había comenzado a trabajar en el MP4/22 en verano, mientras luchaba a brazo partido en Renault con el Ferrari de Michael Schumacher. Alonso trabajó duro con los ingenieros de McLaren en el diseño del nuevo coche plateado. Pedro de la Rosa le ayudó a conseguirlo y el MP4/22 se convirtió en el mejor coche de la parrilla, aunque el título se fue a Ferrari por una historia ya conocida y que ha acabado con la defenestración de Ron Dennis.

Tras su tumultuosa relación con Dennis, Alonso se fue de McLaren, pero lo hizo tarde, y llegó más tarde aún a Renault. Seis meses de retraso que se vieron en los resultados. El R28 comenzó lento en recta, nervioso en la frenada, inestable a la salida de la curva, destrozaba neumáticos... Un dolor.

En la primavera pasada, el R28 era un hierro, y en Renault debían comenzar a trabajar ya sobre el diseño del R29 (2009), que requería muchos más esfuerzos a tenor del radical cambio de reglamento. Pero, en ese momento, Renault y Alonso mataron dos pájaros de un tiro, porque comenzaron a evolucionar el R28 pensando mucho en el R29: se volcaron en la adherencia mecánica, en mejorar el motor, y dejaron en segundo término la aerodinámica.

Los cambios de este año intentan reducir costes y favorecer los adelantamientos, reduciendo la parte de adherencia que se logra con la aerodinámica de los coches, lo que otorga más importancia a la adherencia mecánica, justo en la que Alonso trabajó en el 2008, justo en la que el asturiano es un ingeniero-mecánico. "Si crees que puede o no tener razón, no lo dudes, tiene razón", asegura Bob Bell, ingeniero de Renault. "Su memoria de datos es prodigiosa", dice Pat Symonds, máximo responsable técnico de la escudería.

El trabajo de puesta a punto de Alonso, a quien Flavio Briatore intenta ahora reducir su salario, según ha comentado el playboy italiano y responsable de Renault F-1 a la revista italiana Chi, resultó fundamental para que el R29, que debutó en Portugal a un segundo de los McLaren, Williams y Toyota, se convirtiera en pocas semanas en el coche más rápido tras los sorprendentes Brawn GP. Un nuevo alerón delantero, un suelo más evolucionado, la última especificación de motor (Renault ha sido el único constructores autorizado a mejorar el motor) y el trabajo de puesta a punto de Alonso con las geometrías de suspensión obraron el milagro: un trabajó que comenzó en el R28 del año pasado.

Fuente: elperiodico.com

La Sexta prepara su primer Gp

Todo está listo para que comience el espectáculo de la Fórmula1 y como no podía ser de otra manera, laSexta te lo trae todo. Por primera vez en la historia podrás seguir todas las pruebas del Gran Premio. Los libres1, 2 y 3, la clasificación y la carrera.

Los dos primeros a través de nuestra nueva página www.lasextadeportes.com en la que te mostraremos la web más completa de la F1. Los libres3 a través de la página y en laSexta. El previo de una hora y media de duración con la información más completa del inicio del mundial.

Y como colofón, la carrera a través de la web y en laSexta. La mayor cobertura jamás vista para que no te pierdas detalle. Atento a los horarios y no te pierdas nada. Sólo faltas tú en el estreno del mundial en laSexta.

GP AUSTRALIA

Viernes 27 de marzo

02.30 h Entrenamientos libres 1 (www.lasextadeportes.com)
06.30 h Entrenamientos libres 2 (www.lasextadeportes.com)


Sábado 28 de marzo

04.00 h Entrenamientos libres (www.lasextadeportes.com y laSexta)
07.00 h Sesión de clasificación (www.lasextadeportes.com y laSexta)


Domingo 29 de marzo

06.25 h Previo (laSexta)
08.00 h GP Australia (www.lasextadeportes.com y laSexta)

NOTA IMPORTANTE... DEBEIS ESTAR ATENTOS AL CAMBIO HORARIO....

EL DOMINGO 29 DE MARZO SE ADELANTA 1H LOS RELOJES, A LAS 2.00PM

SERAN LAS 3.00PM...

Marc Gené: "Alonso va a estar en la lucha por la pole y por el podio"

Sentado en el comedor de Ferrari junto a Luca Colajani, el jefe de comunicación de la escudería de Maranello, Marc Gené (Sabadell, Barcelona; 1974) no parece en absoluto cohibido. Habla con sinceridad tras presenciar los entrenamientos de Montmeló con los que Ferrari dijo adiós a la pretemporada.

El piloto de pruebas español está convencido de que los monoplazas rojos estarán en la primera línea en Melbourne, el próximo domingo, y de que lucharán por la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de fórmula 1. Pero no descarta sorpresas. Cree que, además de Ferrari y McLaren, otras escuderías entrarán en la batalla por el título. "Si tuviera que apostar, no lo haría sólo por los colores rojo y plateado. Buscaría también otros", asegura.

Pregunta. ¿Cuál es el cambio técnico más notable para esta temporada?

Respuesta. La reducción de carga aerodinámica y el aumento de adherencia que conceden los neumáticos slicks [sin dibujo]. Los tiempos, al final, no son tan diferentes a los de la pasada, pero, si se mira el paso por las curvas lentas, la velocidad ha aumentado bastante. Ahora, lo que pierdes en las rectas y las curvas rápidas lo compensas en las lentas. Aerodinámicamente, el coche no tiene apéndices y es poco eficiente. Tiene más sobreviraje. A algunos pilotos este cambio puede favorecerles.

P. ¿Y la introducción del KERS [freno regenerativo de energía]?

R. Lo que supone el KERS es más trabajo para el piloto. Junto al nuevo alerón anterior, que podrá cambiar la angulación, deberá regularse manualmente durante la carrera. No podrán programarse. Los pilotos deberán conducir, apretar el botón del KERS, pensar en subir o bajar el alerón... Habrá mucha comunicación con los técnicos para definir el uso del KERS, que podrá utilizarse seis segundos a toda potencia o doce a media potencia.

P. ¿Estas indicaciones las darán los técnicos o decidirá el propio piloto?

R. Las órdenes se establecerán antes de la carrera. Los técnicos dirán: "Lo ideal es apretar en estos puntos durante tantos segundos". Y el piloto lo hará. Por eso nosotros opinamos que este elemento no será tan importante como se piensa para los adelantamientos. Casi todo el mundo apretará el botón en el mismo sitio. Su mayor aportación es más ecológica que otra cosa.

P. La reducción aerodinámica sí puede ayudar en los adelantamientos.

R. Que una parte del alerón delantero pueda cambiarse de angulación creo que influirá poco en los adelantamientos. Sin embargo, la menor carga aerodinámica sí puede repercutir. El coche es mucho más feo que el de 2008, pero, a cambio, no pierdes adherencia al acercarte a tu rival. Será más fácil seguir al que llevas delante, habrá menos turbulencias y la sobredimensión del alerón delantero puede facilitar los adelantamientos. Habrá más espectáculo en la pista.

P. ¿Es más cómodo conducir este coche o el del año pasado?

R. A nosotros nos gusta pilotar con neumáticos slicks. Pero el coche cambia poco. Disfrutamos igual.

P. ¿A qué nivel cree que está Ferrari justamente antes de iniciarse el Mundial?

R. Estamos dónde queríamos estar. El coche es fácil de conducir, responde bien a los cambios. Y ha variado mucho desde que lo presentamos en Maranello. Ferrari estará luchando por la victoria y por el título al final. Pero también pienso que el campeonato no va a ser cosa de dos como en los últimos años. Renault, BMW, Brawn GP..., están ahí. Las diferencias son muy pequeñas. Habrá sorpresas, estoy segurísimo. Si tuviera dinero para apostar, no lo pondría todo al rojo o al plateado. Buscaría también otros colores.

P. ¿Tendrá posibilidades reales Fernando Alonso con el R29?

R. Creo que sí. Vistos los últimos entrenamientos y los comentarios que han hecho Alonso y sus ingenieros, me da la sensación de que van a estar en la pugna por la pole y por el podio. Su coche va bien o, al menos, eso parece.

P. ¿Quién va tomar la alternativa en Ferrari: Kimi Raikkonen o Felipe Massa?

R. No lo sé. En 2007 fue Raikkonen; en 2008, Massa. Esta temporada puede ocurrir todo. En los entrenamientos se movían con una décima de segundo de diferencia entre ellos. Hay una igualdad tremenda entre los dos. Y Ferrari ha dejado siempre muy claro que no hay un número uno preestablecido. Lo importante es que Felipe ha empezado el año tal como lo acabó, o sea, superfuerte; y a Kimi se le ve mucho más seguro con el coche y será más competitivo, se parecerá más al que fue durante 2007.

P. ¿Cómo definiría a los dos pilotos de Ferrari?

R. Ambos son muy queridos en el seno del equipo. Kimi puede caerte superbien casi sin entablar conversación. Te transmite cosas positivas y pienso que su relación con los ingenieros [tiene un nuevo ingeniero de pista] y los mecánicos es cada vez mejor. Felipe es más extravertido y por eso resulta más cercano al equipo. Pero los dos son rápidos y trabajan muy bien.

P. ¿Cree que Lewis Hamilton será un piloto distinto, más tranquilo, tras haber ganado ya el título mundial?

R. Seguro que ser campeón le dará mucha tranquilidad. Pero también tendrá la presión de tener que reeditarlo. Su forma de pilotar cambiará poco porque partirá como favorito en todas las carreras.

P. ¿Afecta mucho a los pilotos de pruebas como usted la reducción de tests en la pretemporada y su completa supresión durante la temporada?

R. Sin duda. El trabajo que hice en Williams o en mis primeros años con Ferrari, haciendo hasta 30.000 kilómetros, ha pasado a la historia. Ahora todo el equipo no puede hacer más que 15.000 durante la pretemporada y ninguno el resto del año. Eso supone que los tests los quieran hacer los pilotos oficiales. Yo seguiré con las pruebas aerodinámicas, mi trabajo en el simulador y ayudando en las relaciones públicas. Y, desde luego, competiré de nuevo en las Le Mans Series con Peugeot, lo cual se ha convertido en importantísimo para mí.

elpaís.es

Indianápolis conmemora sus 100 años con una celebración especial

El centenario de la pista, realzado con la apertura del museo y una especial foto del evento. Uno de los escenarios más antiguos entre los que figuran en el calendario de MotoGP, el Indianápolis Motor Speedway, alcanza un hito histórico este viernes 20 de marzo. El legendario circuito, que este año albergará su segundo Gran Premio del Campeonato del Mundo de MotoGP en el trazado diseñado a este fin, celebra su 100º aniversario en 2009, y ha aprovechado la oportunidad para realizar una foto especial del evento

Para conmemorar la firma de los estatutos del circuito, hace ahora un siglo, los aficionados tendrán acceso gratuito al Museo IMS Hall of Fame, donde podrán hacerse una foto con los "Padres Fundadores" - actores vestidos con traje de época. El Museo permanecerá abierto hasta las 6.30pm, y la entrada será gratuita las dos últimas horas del día.

La primera carrera que se disputó en el Indianápolis Motor Speedway fue de motociclismo, y una renovada versión de una de las motos que corrieron entonces- una Indian de 1909- fue utilizada por Nicky Hayden para la inauguración de la pista de MotoGP.

Fuente: MotoGP/SLPmedia

Barrichello:"Podemos ganar en Melbourne"

El veterano piloto brasileño Rubens Barrichello cree que su nuevo equipo GP Brawn puede ganar la carrera de en Australia: "Tenemos un coche muy sólido, una máquina muy fiable y con un potente motor Mercedes, así que no es una locura pensar en la victoria", dijo Barrichello

Barrichello , que ganó nueve Grandes Premios con Ferrari, dice que su ambición se ha reavivado por la aparición de BrawnGP.

"He estado esperando mucho tiempo para encontrar un equipo que me pueda dar un pack como el de Ferrari , pero sin tener que conducir para Schumacher.”

Según Barrichello, las nuevas normas introducidas en la F1 harán que el esté muy abierto, aunque cree que el equipo McLaren puede tardar "tres o cuatro carreras" en llegar a su máximo nivel.

Barrichello también aseguró que su nuevo coche es "completamente legal", después de incógnitas que se han planteado acerca de su aerodinámica.

"Es una forma diferente de interpretar las normas, pero es legal", dijo.

GP Brawn, Williams y Toyota están utilizando los nuevos difusores traseros cuya legalidad ha sido consultada por el director de Renault Flavio Briatore.

Enviado por: ABAD

Traducción del artículo publicado en Planetf1

Brawn, Orgulloso

El propietario del equipo revelación de esta pretemporada analizó la actualidad de su escudería y se mostró contento por los resultados que están obteniendo

Brawn, más que satisfecho con los resultados obtenidos,

Sin lugar a dudas, la sensación de esta pretemporada del Mundial de Fórmula-1 está siendo la recién fundada escudería BrawnGP, que se está saliendo en los test previos. El propietario de la escudería, Ross Brawn, ha analizado para el portal de Autosport los sorprendentes resultados que está obteniendo y se ha mostrado visiblemente contento, como es natural.

"El corto pero crucial programa de pruebas de las dos últimas semanas ha confirmado nuestro pronóstico de que el coche es bueno y que, por tanto, tenemos una excelente base desde la que mejorar a lo largo de la temporada", afirmó el ex director técnico de Ferrari.

Brawn añadió que los entrenamientos previos al GP de Australia, que dará el pistoletazo de salida al Mundial, serán claves para empezar con buen pie el campeonato y no desinflar la burbuja de la expectación generada por el equipo: "Los entrenos de Melbourne serán cruciales. Tenemos que lograr los máximos datos posibles para que Jenson y Rubens puedan afinar la puesta a punto", dijo.

Para temor de sus competidores, el ingeniero lanzó un aviso para navegantes advirtiendo de que la escudería todavía tiene margen de mejora: "Los dos coches estarán en la primera carrera y me siento muy orgulloso, es cierto, pero somos plenamente conscientes de que nuestro trabajo no ha hecho más que empezar", aseveró.

Fuente Motor21.com

Fernando Alonso: "Espero luchar por la victoria en Australia"

La primera carrera del Campeonato de F1 2009 se celebra en Australia, el circuito de Albert Park de Melbourne es una mezcla de frenadas y salidas en un circuito urbano.

Esto hace que el circuito incluya una interesante variedad de curvas con una inusual geometría y una constante evolución de la superficie de la pista. La configuración del coche, por lo tanto, es un reto, que se complica aún más por el hecho de que la mayoría de las dieciséis curvas del circuito son bastante diferentes y que cada una representa un tipo diferente de desafío para los coches y los pilotos.

Fernando, usted terminó la temporada 2008 con fuerza. ¿Espera continuar de la misma manera en 2009?
¡Esta es, sin duda, nuestra intención! Terminamos en una fuerte posición el año pasado y este año nuestra meta es luchar por el campeonato. Pero este año tenemos un montón de reglamentaciones nuevas y nadie sabe realmente qué va a pasar cuando lleguemos a Melbourne. De lo que hemos visto en las pruebas parece todos los equipos están muy cerca por lo que sin duda estará muy reñido.

Esta temporada ha habido menos pruebas disponibles, ¿Está satisfecho con el progreso del R29?
La primera prueba en Portimao fue difícil ya que tuvimos mala suerte con el clima, pero cuando hemos introducido cambios en las últimas pruebas el coche ha mejorado rápidamente. Hemos aprendido la manera de optimizar los reglajes y ahora tenemos un coche que sea fácil de conducir y consistente. Lo importante ahora es que seguir mejorando y desarrollando el coche durante todo el año.

¿Está contento con las nuevas regulaciones introducidas para esta temporada?
Sí, con los alerones móviles y el KERS* los pilotos tenemos ahora más trabajo que hacer en el cockpit. Durante las pruebas, he estado trabajando duro para adaptarme a estos nuevos sistemas, para poder sacar el máximo partido de ellos en Melbourne. Estoy muy satisfecho con el sistema KERS* que hemos desarrollado y esperamos que esto nos dará una ventaja en el comienzo de la temporada. No estoy seguro si con él será más fácil adelantar, pero sin duda mejorará los tiempos de vuelta.

¿Cuáles son sus expectativas para Melbourne?
En el pasado Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero es que podamos tener un gran fin de semana. Creo que el orden de los equipos probablemente será diferente al de los últimos años, en que estábamos acostumbrados al dominio de Ferrari y McLaren, pero con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que lucharan por la victoria. Espero estar en esa lucha.

Enviado por: ABAD

gpeuropa.net

Todo listo para Melbourne

Comienza el Mundial 2009. La F1 marca un nuevo desafío este próximo fin de semana en el circuito australiano de Melbourne. Ya no hay mas espacio para dudas, porque a partir del domingo comenzará un nuevo campeonato del mundo. Por muchas razones, no será un mundial como los otros. Muchos cambios reglamentarios es el motivo.

Fernando Alonso comenzará este año su octava temporada como piloto titular en la F1. Una de ellas fue en Minardi, en 2001, una en McLaren en 2007, y las restantes en la escudería Renault. El Renault R29 será el coche con el que intente superar su marca de 21 victorias en F1, así como también lograr aumentar el máximo posible esa cantidad de 53 podios que tiene en su haber. Y con el que, por supuesto, intentará lograr su tercera corona mundial.

Este año 2009 será muy diferente. Los grandes cambios en el reglamento serán algo que posiblemente marquen la temporada de forma definitiva. Tantos los técnicos como los deportivos.

Uno de los principales cambios será muy visible en los monoplazas, ya que estos han cambiado radicalmente de aspecto. Todo para favorecer los adelantamientos en carrera, algo que solo se va a poder comprobar si ha sido efectivo a partir de Australia. Otro cambio importante será la reintroducción de los neumáticos lisos, que vuelven a F1 después de 11 años de ausencia. La utilización del KERS será otro asunto de enorme importancia, y marca un momento histórico en la F1.

Otro tema a tener en cuenta será el de la prohibición de entrenamientos privados durante el desarrollo del campeonato, lo que hará que los viernes de cada GP cobren una importancia mayor, ya que será el único momento en el cual pilotos y equipos puedan probar nuevas soluciones.

Este jueves 26 de marzo, bien temprano, tendremos ya las primeras declaraciones de Alonso desde Melbourne, las cuales se podrán encontrar siempre en www.fernandoalonso.com

CAMBIOS DE REGLAMENTO 2009

MOTOR

- La vida del Motor del Motor será duplicada. Cada piloto utilizará un máximo de ocho motores en la temporada más cuatro para probar (total: 20 por equipo).

- Sigue el límite de 18.000 rpm.

- No se permiten retoques internos del motor, solo ajuste de trompetas e inyectores.

- La regla de tres carreras por motor que se votó el 5 de noviembre sigue vigente.

- El costo de los motores para equipos independientes será aproximadamente 50% de 2008 precios.

- Acuerdo unánime para que el motor de Renault obtenga mejoras en 2009, mientras que todos los otros motores quedarán igual.

TESTS

- Se prohíben los tests durante la temporada.

INVESTIGACIÓN AERODINÁMICA

- No se pueden usar túneles de viento que excedan el 60% de escala del coche y los 50 metros/seg. de velocidad

- LA FIA propondrá una fórmula para equilibrar la investigación entre túneles de viento y la investigación con CFD.

ACTIVIDAD EN FÁBRICA

- Las fábricas deben cerrar seis semanas por año, y pactar con las leyes locales.

FIN DE SEMANA DE CARRERAS

- La Mano de obra en un fin de semana de carreras debe ser reducida por medio de varias medidas, incluyendo la de compartir información de neumáticos y combustible entre escuderías, para eliminar la necesidad de “espías”.

Abad
Fuente: www.fernandoalonso.com

La FIA aplaza el nuevo sistema de puntos

La FIA ha acordado aplazar la introducción de un nuevo sistema de puntos en la Fórmula 1 hasta 2010 dado que los equipos mantienen su descontento. La FOTA emitió una declaración hoy cuestionando la validez de la regla del cambio que entregaba el campeonato al piloto con más victorias. Se considera que las normas no se puede cambiar a 10 días del comienzo del campeonato sin el apoyo unánime de los equipos

La FIA ha respondido a las reclamaciones de la FOTA, lo que sugiere que el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico que votaron a favor de los cambios a principios de esta semana sobreentendía que los equipos habían apoyado la propuesta presentada por Bernie Ecclestone.

A la luz de las denuncias, la FIA ha dicho que si los equipos están descontentos la introducción el sistema se retrasará hasta 2010.

Traducción-resumen de la noticia publicada en Autosport.
Ppnaro

Partidos televisados el sábado 21 y domingo 22-3-2009

Liga, Jornada 28:

Sábado, 21 de marzo

20:00>> Villarreal vs Athletic Club - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

22:00>> Sevilla vs Valladolid - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

Domingo, 22 de marzo

17:00>> Real Madrid vs Almería - en Jsc Sport+2 (mas de 15 segundos de retraso)

17:00>> Osasuna vs Espanyol - en Jsc Sport+3 (5 segundos de retraso)

19:00>> Barcelona vs Málaga - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

21:00>> Mallorca vs At. Madrid - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

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Liga Italiana, Jornada 29:

Sábado, 21 de Marzo

18:00>> Catania vs Lazio - en Jsc Sport+1

20:30>> Roma vs Juventus - en Jsc Sport+1

Domingo, 22 de marzo

15:00>> Inter vs Reggina - en Jsc Sport+1

15:00>> Genoa vs Udinese - en Jsc Sport+2

15:00>> Fiorentina vs Siena - en Jsc Sport+3

15:00>> Torino vs Sambdoria - en Jsc Sport+4

20:30>> Napoli vs Milan - en Jsc Sport+1

Publicado por Info aljazeerasport

Nakajima vuela en Jerez y Mclaren mejora

Los entrenamientos de pretemporada de la Fórmula 1 han concluido hoy en Jerez de la Frontera, en donde el piloto de pruebas de Williams, Kazuki Nakajima marcó el mejor tiempo de la sesión y el mejor tiempo absoluto de los tests, superando el crono registrado por Jenson Button con el Brawn GP.

Tras cinco semanas de intensos entrenamientos, la pretemporada de la F1 ha llegado hoy a su fin en España con dos escuderías en pista: Williams y McLaren Mercedes, mostrando esta última una mejoría en su rendimiento.

En este último día, la tónica de trabajo ha sido la misma para McLaren Mercedes con Heikki Kovalainen, quien ha continuado con el desarrollo aerodinámico del alerón trasero y que, de nuevo, ha ofrecido progresos destacados. El piloto finlandés se ha despedido de Jerez logrando un tiempo de 1'17"946, a pesar de que a tres minutos para el final de la sesión su monoplaza se ha parado en pista.

Por su parte, Nakajima ha sorprendido registrando un tiempo de 1'17"494, que supera en cuatro décimas de segundo el récord de estos tests, en poder del británico Jenson Button, y se convierte en el mejor registro absoluto de los monoplazas de 2009 en Jerez.

f1racingnet

Presentado en Milán el San Carlo Honda Gresini con Elías y de Angelis

El equipo San Carlo Honda Gresini ha realizado su puesta de largo para la temporada 2009 en un multitudinario acto celebrado este miércoles en Milán. El patrón de la escudería, Fausto Gresini, y Alberto Villaloni, Presidente de San Carlo Gruppo Alimentare, principal sponsor de la escuadra, han presentado su proyecto ante los medios de comunicación. Los pilotos Alex de Angelis, por segundo año consecutivo, y Toni Elías, que vuelve al equipo tras su aventura del año pasado con Ducati, serán los encargados de pilotar las nuevas RC212V-spec, con las que esperan conseguir grandes resultados.

Numerosas personalidades del mundo del motor, incluyendo el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, el presidente de Honda Italia, Yasuhiro Oyama, y el presidente de la Federación Italiana de Motociclismo Paolo Sesti, han asistido a la presentación.

“2009 será un año muy importante para el equipo” ha declarado Fausto Gresini. “Una temporada que augura carreras muy emocionantes y llenas de pasión. Creo firmemente en el potencial de nuestros pilotos y que juntos podemos dar muchas alegrías”.

“Alex de Angelis seguirá acumulando experiencia tras un año en la categoría reina. Por su parte, Toni aportará, de nuevo, todo su valioso conocimiento. La gran relación que nos une con HRC, que actualmente está llevando a cabo un gran trabajo con la evolución de la montura 2009-spec RC212V, nos garantiza el más alto nivel en cuanto a soporte técnico se refiere” ha añadido el doble campeón del mundo de 125cc.

Toni Elías ha subrayado las ganas e ilusión con que afronta esta nueva etapa en la escudería con la que logró su hasta ahora único triunfo en la categoría reina. “2009 me brinda la oportunidad de volver al equipo de Fausto, algo que realmente me llena de alegría. Después de un año de ausencia, vuelvo con muchas ganas y determinación” ha dicho el manresano. “Todos tenemos los mismos deseos y objetivos, y por mi parte daré todo lo que esté en mi mano para dar vida a este sueño.”

Por su parte, el sanmarinense Alex De Angelis, que debutó el año pasado en la categoría reina de la mano del equipo de Gresini, ha añadido: “Encaro el nuevo reto con entusiasmo y a pesar de que será una temporada aun mas dura que la anterior, me encuentro mucho mas fuerte. Tengo más experiencia en la categoría y la RC212V es definitivamente competitiva, en gran parte gracias a la gran potencia del motor. Tengo ganas de mejorar mis resultados de la temporada anterior, en la que hice dos cuartos puestos”.

Fuente: San Carlo Honda Gresini/SLPmedia

Fernando Alonso: "no entiendo los cambios constantes de normativa"

Era de esperar que la decisión de la FIA respecto a la puntuación generará controversia. Fernando Alonso es uno de los pilotos que no ve nada claro el cambio adoptado por la FIA en referencia al cambio de puntuación en el campeonato. "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados"decía Alonso en un comunicado desde su página web.
El asturiano, tras criticar que ni equipos, ni patrocinadores, ni pilotos ni aficionados hayan podido "exponer sus propios puntos de vistas", ha abogado por que las nuevas reglas "puedan ser reconsideradas", especialmente de cara a solidificar el proyecto de la Fórmula 1 mirando al futuro.
Contrapuesto a su piloto Flavio Briatore, patrón de Renault, se mostraba favorable al nuevo sistema de la Fórmula 1 que prima las victorias sobre los puntos en la lucha por el título de campeón del mundo, y considera que añadirá "motivación extra" a los pilotos. Expresó, sin embargo, su preocupación por los cambios en la normativa relativos a los límites en el gasto de las escuderías. En declaraciones a la BBC, Briatore dijo:
"No tengo ningún problema con relación al nuevo sistema de puntuación. Creo que supone una motivación extra para que el conductor lo haga lo mejor posible, que es ganar". Briatore recordó que en este deporte "se centra todo en ganar y en adelantar y, si esto supone una motivación extra, creo que se va en la dirección adecuada".ç
Otro de los pilotos desorientado por la nueva normativa es el renacido Jenson Button, de Brawn GP. El británico cree que "el público encontrará difícil entender por qué un piloto con 60 puntos puede resultar campeón en vez de uno que tiene 100". Button aseguró "entender la lógica que hay detrás" y la encuentra "interesante", ya que es seguro un "incentivo para tratar de ganar siempre". No obstante, Button opina que se trata de un cambio peligroso, ya que "después de 9 carreras (sobre 17)", el campeonato podría encontrarse "con un piloto que ya ha ganado el título" y se puede "quedar a tomarse un helado, con el segundo clasificado a 18 puntos".

Fuente: Agencias/SLPmedia

La FIM anuncia la lista provisional de pilotos en MotoGP, 250cc y 125cc

Moto Gp
250 c.c.
125 c.c.

Fuente: MotoGP/SLPmedia

IANNONE Y SIMONCELLI IMPUSIERON SU LEY

Pol Espargaró, tercero en 125cc, y Héctor Faubel, cuarto en 250cc, fueron los mejores españoles en la tercera y última jornada de los entrenamientos que se han celebrado en Estoril, marcada por el fuerte viento reinante, que impidió a los pilotos rebajar sus registros.

Los más rápidos en el global de las pruebas fueron Julián Simón y Héctor Barberá, al que se le rompió su Aprilia por la mañana. "He seguido trabajando con los neumáticos de carrera y he marcado así mi mejor tiempo. Lo mejor es que no ha sido una sola vuelta, sino que he tenido más o menos todo el rato ese ritmo. Estoy contento. No parece que haya pasado tanto tiempo sin subirme a la moto, y menos con una lesión. Estoy fuerte y me he encontrado a gusto y muy bien", declaró Barberá.

Su compañero en el equipo Pepe, Axel Pons, volvió a subirse a su moto tras la caída de la segunda jornada, en la que se hizo un profundo corte en el codo derecho que necesitó puntos de sutura. El último día fueron los italianos Andrea Iannone y Marco Simoncelli los que impusieron su ley.

TIEMPOS DE LA ÚLTIMA JORNADA DE 125CC
.1. Andrea Iannone (ITA/Aprilia) 1:45.969
.2. Sandro Cortese (GER/Derbi) 1:46.474
.3. Pol Espargaró (ESP/Derbi) 1:46.846
.4. Bradley Smith (GBR/Aprilia) 1:46.328
.5. Steve Rabat (ESP/Aprilia) 1:47.231
TIEMPOS DE LA ÚLTIMA JORNADA DE 250CC
.1. Marco Simoncelli (ITA/Gilera) 1.41.245
.2. Ratthapark Wilairot (TAI/Honda) 1:41.518
.3. Hiroshi Aoyama (JAP/Honda) 1:41.525
.4. Héctor Faubel (ESP/Honda) 1:41.653
.5. Héctor Barberá (ESP/Aprilia) 1:41.673

Fuente Marca.com

El Mundial 2009 se decidirá por el número de victorias

Aunque no habrá medallas, sólo en caso de empate en el número de victorias se recurrirá a los puntos sumados a lo largo del campeonato. El Mundial de Fórmula uno 2009 se decidirá por el número de victorias en lugar de por puntos, aunque no habrá medallas para los tres primeros clasificados, según la decisión adoptada hoy por el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

De acuerdo con el nuevo sistema, el vencedor del campeonato 2008 habría sido el brasileño Felipe Massa (Ferrari) y no el británico Lewis Hamilton (McLaren).

Sólo en caso de empate en el número de victorias se recurrirá a los puntos sumados a lo largo del campeonato, que comienza el próximo día 29 en Australia.

El WMSC, reunido en París hoy 17 de marzo de 2009, acuerda las siguientes mediddas para reducir costes e incrementar el interés en la Fórmula 1:

Puntos

El WMSC ha aceptado la propuesta de la FOM de otorgar el Campeonato del Mundo de F1 al piloto que haya ganado más carreras durante la temporada. En caso de que dos o más pilotos tengan el mismo número de victorias al final de la temporada, el título se otorgará al piloto con mayor número de puntos.

El sistema de puntuación seguirá siendo el vigente, con el sistema de 10, 8, 6, etc.

El resto de posiciones, desde el segundo puesto hasta el último, se decidirán según el actual sistema de puntuación. No está previsto otorgar medallas para el primer, segundo y tercer puesto.

El sistema de puntuación para el Campeonato de Constructores no varía.

El WMSC ha rechazado la propuesta alternativa de la FOTA de cambiar el sistema de puntación a 12, 9 y 7 puntos, para las tres primeras posiciones.


Tests

A los equipos se les permitirá realizar 3 sesiones de entrenamientos para jóvenes pilotos, entre el final del último Gran Premio de la temporada y el 31 de diciembre del mismo año.

Sólo podrán participar pilotos que no hayan participado en más de dos Grandes Premios de F1 en los 24 meses anteriores, o que no hayan realizado un test con un Fórmula 1 más de 4 días en esos 24 meses anteriores.

Los equipos pueden realizar ocho sesiones (de un día cada una) de tests en pistas en línea recta o pistas de radio constante entre el 1 de enero de 2009 y el último Gran Premio de la temporada 2009.


Medios de comunicación

La FIA publicará los pesos de los monoplazas después de cada sesión de calificación en cada Gran Premio.

Para facilitar el entendimiento de los espectadores y la prensa, los neumáticos de mojado pasan a denominarse "intermedios" y los de lluvia extrema "de mojado".

En el primer día de entrenamientos, todos los pilotos deben estar disponibles para firmar autógrafos en los espacios designados por sus respectivos equipos en el pit lane.

Todos los pilotos que sean eliminados durante la calificación deben estar disponibles para los medios de comunicación, inmediatamente después de finalizar dicha sesión.

Los pilotos que se retiren antes del final de la carrera del domingo deben estar disponibles para entrevistas de la prensa, después de su vuelta al paddock.

Todos los pilotos que finalicen la carrera fuera del podio deben estar a disposición de los medios de comunicación.

Durante la carrera, cada equipo designará un portavoz que estará a disposición de las diferentes televisiones acreditadas oficialmente.

Además, se han acordado una serie de enmiendas al Reglamento Técnico de 2009. En breve estarán disponibles en www.fia.com.

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NORMAS PARA 2010, VER COMUNICADO OFICIAL DE LA FIA
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El equipo Honda Racing F1 Team ha pedido el cambio de nombre por el de Brawn GP Formula One Team.

El WMSC ha aceptado su petición sobre la base de que el equipo es, en efecto, un nuevo participante en el Campeonato del Mundo de F1. El contrato que el equipo tenía con la FIA estaba a nombre de "Honda", cuya participación ha sido cancelada. De todos modos, no se ha exigido el pago establecido para participar (del inglés, "fee").


Fuente: www.fia.com

Tiempos de hoy en Jerez

1º. Jenson Button 1.17:84 114 vueltas
2º. Nico Rosberg 1.18:071 66 vueltas
3º. Nelson Piquet 1.18:382 128 vueltas
4º. Lewis Hamilton 1.19:121 118 vueltas

Ppnaro

Axel Pons, hospitalizado por una caída en Estoril

Axel Pons, compañero de Héctor Barberá en el equipo Pepe World, tuvo que ser hospitalizado tras el corte que sufrió en un brazo después de perder el control de su máquina y caer por segunda vez al suelo a mitad de una jornada del segundo día de entrenamientos en Estoril.

Pons, que ya sufrió hace poco tiempo una fuerte caída que le tuvo seis meses sin poder pilotar, se fue dos veces al suelo que le han provocado un corte en el codo del brazo derecho y que le han llevado a la clínica. "Estoy un poco enfadado por haberme caído dos veces. Después de la segunda caída he tenido que parar para ir al hospital porque me había hecho corte en el codo y no había suficiente piel para cerrarla", comentó el joven piloto español.

Al margen de las caídas de Pons, otros dos españoles coparon el protagonismo de la jornada. Héctor Barberá y Julián Simón hicieron los mejores tiempos de sus respectivas cilindradas en la que otros siete pilotos también sufrieron sendos accidentes.

Barberá fue el mejor en el cuarto de litro, por delante de Bautista y de Simoncelli

Barberá fue el mejor en el cuarto de litro, por delante del subcampeón mundial Álvaro Bautista y tras relegar a la tercera plaza al campeón, el italiano Marco Simoncelli, que el día anterior había sido el más rápido. "Todo salió muy bien, con tiempos por vuelta más constantes", declaró Barbera, muy contento por el resultado y por el comportamiento de su moto.

El mejor en el octavo de litro fue el manchego Julián Simón, quien redondeó la actuación protagonizada un día antes, al marcar un mejor registro de 1:45.046, casi ocho décimas de segundo más rápido que su compatriota Pol Espargaró, que sufrió una caída sin consecuencias por la mañana y que luego paró su mejor registro en 1:46.218, apenas una décima por delante del italiano Andrea Iannone.

Olivé rodó más que nadie
Por otro lado, Joan Olivé, centrado en la evolución de la parte ciclo de la Derbi, realizó más vueltas que nadie para obtener el sexto mejor tiempo, mientras que Efrén Vázquez, en pleno proceso de recuperación de su lesión en el pie derecho, completó unas veinte vueltas más con el objetivo de coger confianza con su nueva moto.

Este martesconcluirán estos entrenamientos en tierras portuguesas, preparándose los pilotos para la cita de la próxima semana en los IRTA Test de Jerez de la Frontera, del 25 al 27 de marzo.

Clasificación tiempos 125cc: 
.1. Julián Simón (ESP/Aprilia) 1:45.046
.2. Pol Espargaró (ESP/Derbi) 1:46.218
.3. Andrea Iannone (ITA/Aprilia) 1:46.313
.4. Bradley Smith (GBR/Aprilia) 1:46.328
.5. Sandro Cortese (GER/Derbi) 1:46.358
.6. Joan Olivé (ESP/Derbi) 1:46.703
.7. Sergio Gadea (ESP/Aprilia) 1:46.765
.8. Jonas Folger (GER/Aprilia) 1:47.195
.9. Scott Redding (GBR/Aprilia) 1:47.272
10. Esteve Rabat (ESP/Aprilia) 1:47.415
......
16. Efrén Vázquez (ESP/Derbi) 1:49.676
Clasificación tiempos 250cc:
.1. Héctor Barberá (ESP/Aprilia) 1:41.113
.2. Álvaro Bautista (ESP/Aprilia) 1:41.119
.3. Marco Simoncelli (ITA/Gilera) 1:41.13
.4. Gabor Talmacsi (HUN/Aprilia) 1:41.6
.5. Mike Di Meglio (FRA/Aprilia) 1:41.7 .

Tiempos de hoy en Jerez

1º. Alonso 1.18:343 99 vueltas
2º. Barrichello 1.18:398 62 vueltas
3º. Button 1.18:892 12 vueltas
4º. Hamilton 1.19:513 83 vueltas
5º. Rosberg 1.19:783 123 vueltas

Ppnaro

Alonso: "Los accidentes pasan cuando buscas los límites del coche"

El piloto español Fernando Alonso (Renault), que hoy sufrió un accidente al principio de la primera sesión de entrenamientos en el circuito de Jerez, señaló que "esto sucede cuando se buscan los límites del coche".

"Desafortunadamente cometí un error esta mañana. Fue una pena porque eso nos hizo perder mucho tiempo. Esto sucede en las pruebas cuando buscas los límites del coche", explicó el bicampeón español en declaraciones difundidas por su equipo.

"Por la tarde el equipo arregló los desperfectos lo más rápidamente posible para cumplir hoy la principal prioridad del día, que era probar algunas piezas nuevas", agregó Alonso.

Fuente Agencias.

Alonso marca el segundo tiempo, pero se sale de pista por la mañana

El español Fernando Alonso (Renault) sufrió un accidente sin consecuencias en la sesión matinal de la primera jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en el circuito de Jerez de la Frontera, que terminó con el segundo mejor tiempo.

El bicampeón español sufrió un choque frontal por la mañana, nada mas comenzar la tanda, en la curva 8 del trazado jerezano. El R29 de Alonso acabó contra las protecciones aunque sin consecuencias.

El trabajo a destajo de los mecánicos de Renault le permitieron regresar a la pista un poco más tarde de las 15.00 horas y consiguió dar su mejor vuelta en 1:19:819.

El más rápido del primer día ha sido el brasileño Rubens Barrichello, que al volante del nuevo Brawn GP ha dado la mejor de sus vueltas en 1:19.235.

El tercer piloto en pista ha sido el probador alemán de Williams, Nico Hulkenberg, relegado por Alonso a la tercera plaza con 1:20:015.

- Tiempos:

1. Rubens Barrichello (BRA/Brawn) 1:19.235

2. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:19.819

3. Nico Hülkenberg (ALE/William) 1:20.015.

Fuente efe.

Fernando Alonso vuelve a Jerez en la última sesión de test de la temporada

Domingo, marzo 15 2009 a las 03:05
Enviado por: vatanen

Hoy se disputarán en el Circuito de Jerez los últimos entrenamientos de Fórmula 1 antes de que se inicie la temporada el 29 de marzo en Australia. Allí sólo estarán 4 escuderías de la parrilla: McLaren, Renault, Brawn GP y Williams.

Predicion meteorologica:

Hoy 15 mar

Maxima 23°

Minima 10°

Velocidad del viento 5 km/h

MañanaPrevisión DespejadoTemperatura 11° Mediodia Previsión Intervalos nubosos Temperatura 22° Tarde Previsión Intervalos nubosos Temperatura 20º

Equipos. Domingo 15 Lunes 16 Martes 17 Miércoles 18 Jueves 19
Brawn GP Button Button Barrichello
McLaren Hamilton Hamilton Kovalainen Kovalainen
Renault Alonso Alonso Piquet
Williams Hulkenberg Rosberg Rosberg Nakajima Nakajima.

Con esta, ya serán tres las veces que en esta pretemporada 2009 la F1 esté presente en el Circuito de Jerez. Para los aficionados que tengan la suerte de poder asistir, decir que el precio de las entradas es de 5€ y los horarios de apertura de 10 de la mañana a 5 de la tarde.

Fuente Saffetycar

La nueva normativa es 'una desventaja' para Ferrari

Enviado por: Serruya David

Ferrari se enfrenta a "una ligera desventaja" al iniciar la temporada 2009, según ha admitido el jefe del equipo Stefano Domenicali.

Primero, el equipo del Campeón del Mundo Lewis Hamilton, McLaren, admitía esta semana que su nuevo MP4-24 no está listo para ganar carreras y ahora el ganador del título de constructores ha hablado con el mismo tono cauto.

"Quien, como nosotros y nuestros principales rivales, estuvo trabajando hasta el último momento en el desarrollo del coche de 2008, puede tener una ligera desventaja en comparación a los que el año pasado se rindieron y dedicaron sus recursos a un nuevo proyecto," decía Domenicali.

Se creía que Ferrari mantenía cierta ventaja sobre sus rivales este invierno, pero Domenicali admite que el test de la semana pasada en Barcelona, que dominó el antiguo equipo Honda, Brawn GP, ha desdibujado esa imagen.

Preguntado por en qué posición está Ferrari, Domenicali contestó: "No quiero que piensen que evito contestar, pero es más difícil que nunca decir algo sobre el nivel que hay en la pista." añadía el italiano.

"Hasta hace un par de días había un gran equilibrio entre los distintos equipos, algunos que ya se esperaba y otros un poco menos, y entonces llegaron los resultados de Brawn GP. Su rendimiento fue totalmente sorprendente y hay que vigilarlos con cuidado."

"Creemos que estamos entre los equipos más competitivos, pero aún hay muchas incógnitas a tener en cuenta, debemos esperar a Melbourne para conocer las respuestas,"

Domenicali también comentó la afirmación de Flavio Briatore de que hasta tres equipos podrían estar tratando de rodear la nueva normativa aerodinámica con el difusor trasero.

"Creemos que hemos aplicado la normativa modificada, después del trabajo hecho por el OWG (Overtaking Working Group) junto con la FIA, al pie de la letra," explicaba.

"Puede que otros hayan usado un enfoque distinto y la FIA debe disipar cualquier duda, espero que lo hagan de forma rápida y clara."

Fuente: eurosport

Habrá un GP de Bulgaria entre 2012 y 2016

Así lo han afirmado tanto Dorna como el presidente de la Federación de aquel país, si bien aún no se sabe en que circuito se disputará

Los pilotos visitarán Bulgaria en años sucesivos

La Federación búlgara de motor (BMF) y la empresa organizadora del Mundial de Motociclismo, Dorna, han anunciado que el país del sureste de Europa acogerá un Gran Premio entre las temporadas 2012 y 2016, aunque no han informado de en qué circuito tendría lugar dicha prueba.

El máximo dirigente de la BMF, Bogdan Nikolov, confirmaba la noticia en los siguiente términos: "Hemos firmado un acuerdo con Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna Sports, y estamos muy satisfechos por ningún país de nuestra región ha acogido un Gran Premio".

Nikolov, añadió también que no tienen claro "en qué trazado se disputarán las carreras. Estamos pensando en dos opciones". Lo más probable es que el GP se dispute en Dolna Mitropoliya, una ciudad al norte del país donde está previsto que se construya un nueva circuito de velocidad.

Fuente Motor21.com

Fernando Alonso estará mañana en Jerez

El español Fernando Alonso (Renault) y el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) se encontrarán de nuevo a partir de mañana en el circuito de Jerez de la Frontera, en los últimos test previos al inicio del Mundial el próximo 29 de marzo en Australia.

Cuatro son los equipos previstos en estos test y tres los días en los que estas cuatro escuderías compartirán pista ya que el miércoles tan sólo rodarán los monoplazas de McLaren-Mercedes y Williams, mientras que el jueves sólo lo hará Williams.

Los equipos previstos desde el domingo serán la nueva escudería Brawn GP, junto con McLaren, Renault y Williams. Para el Circuito de Jerez será la tercera vez esta pretemporada en la que la Fórmula 1 esté presente en su trazado siendo además la tercera vez que se vean las caras en este escenario Alonso y Hamilton, que rodarán ambos en las jornadas de domingo y lunes.

Fuente: Europapress

Objetivo Qatar

Dani Pedrosa, que ha recibido el alta médica tras ser operado de las lesiones que se produjo en su última caída, pretende estar listo para disputar la primera carrera del año

Pedrosa tratará de estar a punto para el debut en Qatar
"Quiero llegar a la primera carrera. Intentaré estar allí porque quiero correr en Qatar, pero el cuerpo dirá cuál es la evolución". Así se ha expresado Pedrosa nada más salir de la clínica Dexeus, donde ha sido operado de las recientes lesiones que se produjo tras su última caída y que ponen en duda hasta el último momento su presencia en la primera carrera del Mundial: "Vamos a luchar para llegar a Qatar, éste es mi primer objetivo. Sin embargo, cuando llegue la fecha valoraremos si puedo pilotar", agregó.

Xavier Mir, uno de los doctores que ha tratado al piloto de Castellar del Vallés, se pronunció en los siguientes términos: "La piel aún estaba un poco tierna y al caerse la herida se volvió a abrir. Se le ha injertado un trozo de piel con arteria y vena para cerrarlo todo. El aspecto es bueno".

Dani, lógicamente, sabe que tanto la lesión como el tiempo de inactividad que ésta comporta le ponen en desventaja con respecto a sus rivales: "No es fácil pilotar una moto como ésta si no estás al ciento por ciento. Técnicamente no estaremos tan adelantados como nuestros rivales, pero mi equipo está preparado", afirmó, agregando: "Tenemos una moto que funciona, pero los detalles marcan la diferencia. Este invierno estaba intentado pulir estos aspectos. Mi objetivo es pensar cuáles son las prioridades", sentenció.

Fuente Motor21.com

Partidos televisados el sábado 14 y domingo 15-3-2009

Liga, Jornada 27:

Sábado, 14 de Marzo

20:00 Valencia vs Recreativo - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

22:00 Athletic Club vs Real Madrid - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

Domingo, 15 de marzo

17:00 Málaga vs Sevilla - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

17.00 Betis vs Osasuna - en Jsc Sport+3 (mas de 15 segundos de retraso)

19:00 At. Madrid vs Villarreal - en Jsc Sport+2 (mas de 15 segundos de retraso)

21:00 Almería vs Barcelona - en Jsc Sport+2 (5 segundos de retraso)

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Liga Italiana, Jornada 28:

Sábado, 14 de Marzo

18:00 Cagliari vs Genoa - en Jsc Sport+1

20:30 Juventus vs Bologna - en Jsc Sport+1

Domingo, 15 de marzo

15:00 Siena vs AC Milan - en Jsc Sport+1

15:00 Sampdoria vs AS Roma - en Jsc Sport+2

15:00 Lazio vs Chievo Verona - en Jsc Sport+3

15:00 Palermo vs Lecce - en Jsc Sport+4

20:30 Inter vs Fiorentina - en Jsc Sport+1

Publicado por Info aljazeerasport

Mundial de Superbikes

SEGUNDA PRUEBA DEL MUNDIAL DE SUPERBIKES
Spies también se lleva la 'pole' en Qatar y Checa sale desde la segunda fila

* Smrz, Biaggi y el líder del campeonato, Haga, completan la primera fila · Rubén Xaus también mejora y marca el decimoquinto mejor tiempo

Dos de dos para Ben Spies. El piloto de Yamaha volvió a llevarse la pole position en la segunda prueba del Mundial de Superbikes, que se disputa en Losail. Carlos Checa, que saldrá desde la séptima posición de la parrilla, fue el mejor español en los entrenamientos del circuito qatarí.

Spies, que ya ganó la segunda carrera de la prueba inaugural, disputada en Australia, dejó claro que va a por nota en su primera temporada en el campeonato e impuso su ley en todas las sesiones cronometradas, perfilándose como gran favorito a la victoria en las dos carreras. "Lo más importante es estar en la primera fila, aunque casi arruino mi mejor vuelta", comentó el piloto texano. "Mi ritmo de carrera es prometedor, pero habrá que trabajar duro", añadió.

Jakub Smrz dio la sorpresa
La sorpresa de la jornada la dio el checo Jakub Smrz, que situó su Ducati privada en la segunda posición, quedándose a sólo una décima de Spies en una sesión de Superpole que esta temporada estrena formato, muy en la línea con la calificación de la Fórmula 1. Completarán la primera fila Max Biaggi y el líder de la clasificación general, Noriyuki Haga.

El mejor español en Losail volvió a ser Carlos Checa, recuperado ya de las caída que sufrió en los entrenamientos de pretemporada que se celebraron en Australia. El piloto del equipo Ten Kate saldrá desde la segunda fila de la parrilla, mientras que Rubén Xaus, que también dio otro paso adelante con su nueva BMW, lo hará desde la cuarta tras marcar el decimoquinto mejor tiempo, por delante de su compañero Troy Corser. El tercer español en liza en Qatar, David Salom, saldrá vigésimo tercero.

Lascorz saldrá desde la cuarta fila en Supersport
En la categoría de Supersport, el británico Carl Crutchlow confirmó lo visto en la primera jornada y se adjudicó la pole por delante de tres pilotos de Honda, Laverty, Sofuoglu -que se cayó- y el actual campeón, Andrew Pitt. Joan Lascorz sigue sufriendo con su Kawasaki y tuvo que conformarse con el decimoquinto mejor registro.

PARRILLA DE SALIDA
.1. Ben Spies (USA/Yamaha YZF R1) 1:57.280
.2. Jakub Smrz (CHE/Ducati 1098R) 1:57.384
.3. Max Biaggi (ITA/Aprilia RSV4) 1:57.694
.4. Noriyuki Haga (JAP/Ducati 1098R) 1:57.850
.5. Tom Sykes (GBR/Yamaha YZF R1) 1:57.878
.6. Shinya Nakano (JAP/Aprilia RSV4) 1:58.755
.7. Carlos Checa (ESP/Honda CBR1000RR) 1:59.090
.8. Shane Byrne (GBR/Ducati 1098R) 2:00.021
.9. Roberto Rolfo (ITA/Honda CBR1000RR) 1:58.734
10. Michele Fabrizio (ITA/Ducati 1098R) 1:58.919
11. Régis Laconi (FRA/Ducati 1098R) 1:59.044
12. Ryuichi Kiyonari (JAP/Honda CBR1000RR) 1:59.055
13. Broc Parkes (AUS/Kawasaki ZX 10R) 1:59.074
14. Yukio Kagayama (JAP/Suzuki GSX-R 1000 K9) 1:59.134
15. Rubén Xaus (ESP/BMW S1000 RR) 1:59.435
16. Troy Corser (AUS/BMW S1000 RR) 1:59.454
23. David Salom (ESP/Kawasaki ZX 10R) 2:01.047

Fuente Marca.com

Alonso rompe el motor y BrawnGP vuelve a sorprender

Fernando Alonso no ha tenido un buen final en los entrenamientos en el Circuit de Catalunya, ya que poco después de las 14.30h de la tarde rompía el motor, que le obligó a abortar el simulacro de carrera que estaba realizando. En la misma situación estaba Lewis Hamilton, que también ha tenido que abortar el simulacro.

Pese a ello, Alonso pudo volver a salir a pista, rebajando su crono, dejando la cola de la tabla de tiempos para terminar quinto. Al final, 1:20.664, dos décimas más rápido que el día anterior.

La incidencia de Alonso ha sido la única de una sesión que ha comenzado más tarde, ya que el día se despertó con con una intensa niebla, que dejó a los pilotos presentes en esta última jornada en boxes durante una hora y media, permitiendo sólo que realizaran unas vueltas de reconocimiento. Hasta aproximadamente las 10.30h, cuando el sol empezó a imponerse sobre el Circuit, los pilotos pudieron disfrutar de una sesión en la que, para el resto del día, las temperaturas fueron aumentando poco a poco.

El público volvió a acudir en masa al trazado barcelonés, en cifras similares a la de la jornada anterior (cuando se congregaron cerca de 15.000 aficionados), algunos de los cuales dedicaban abucheos y sibildos a Lewis Hamilton cuando éste salía o entraba del box de McLaren.

En el plano deportivo, BrawnGP aprovechó la mañana para realizar un nuevo simulacro de carrera, rodando como ayer lo hacía Button: entre 1:20s medios y 1:21s bajos. Sin embargo, no firmó el mejor tiempo de la sesión matinal, que se llevó Rosberg en un stint medio. Pese a ello, por la tarde Barrichello realizó varios stints de dos vueltas rápidas, bajando siempre el crono y superando el tiempo de Button conseguido la jornada anterior. El brasileño firmó 1:18.926, un crono difícil de entrar a valorar por el desconocimiento de como estaba el coche (que llevara poca gasolina es seguro, pero puede haber algo más).

Detrás del BGP001 y el FW31 se colocarón el Toyota y el Ferrari, demostrando que este año la escudería japonesa puede conseguir buenos resultados. McLaren, por su parte, consiguió no terminar último en la tabla de tiempos, terminando Hamilton a media tabla. Quien fue último fue Bourdais, que rodó por la tarde sustituyendo a su compañero Buemi. El galo dejó su mejor crono en 1:21.629. Eso sí, fue Hamilton quien llegó al descanso del mediodía en última posición, y no ha sido por la tarde hasta que no mejoró su crono. Además de Hamilton y Barrichello, sólo Glock y Fisichella consiguieron mejorar sus marcas; los demás no lograron superar sus propios cronos matinales.

Tampoco se ha de dejar de lado a BMW-Sauber y Red Bull. Robert Kubica y Sebastian Vettel han realizado tandas largas de vueltas, rodando en tiempos estables (1:21s medios-1:22s bajos) y terminando cuarto Vettel y séptimo Kubica.

fuente Motor21.com

Fernando Alonso: "Estamos listos para la primera carrera"

El R29 de Fernando Alonso tuvo su primer problema serio en lo que va de pretemporada, lo que no impidió al piloto asturiano marcar el quinto mejor tiempo de la jornada.

"Tuvimos un problema al comienzo de la tarde y perdimos algún tiempo, pero en general fue otro día interesante y cada día entendemos mejor las reacciones del coche", comentó Alonso en declaraciones facilitadas por el equipo Renault.

"Hemos probado algunas algunas cosas. Hoy no se trataba de buscar grandes tiempos, sino simplemente de explorar nuevas ideas para desarrollar el coche de cara a la temporada. Tenemos otro test más en Jerez, pero creo que estamos listos
para la primera carrera en Melbourne", concluyó.

Fuente: Marca

Tiempos de hoy en Montmeló

Dia 4

1. R. Barrichello (BrawnGP BGP001)-1:18.926-110vueltas
2. N. Rosberg (Williams FW31)-1:19.774-120vueltas
3. T. Glock (Toyota TF109)-1:20.091-127vueltas
4. S. Vettel (Red Bull RB5)-1:20.576 -82vueltas
5. F. Alonso (Renault R29)-1:20.664-62vueltas
6. F. Massa (Ferrari F60)-1:20.677-92vueltas
7. R. Kubica (BMW-Sauber F1.09)-1:20.740-133vueltas
8. L. Hamilton (McLaren-Mercedes MP4-24)-1:20.869- 70vueltas
9. S. Buemi (Toro Rosso STR04)-1:21.013-62vueltas
10. G. Fisicella (Force India VJM02)-1:21.045-138vueltas
11. S. Bourdais (Toro Rosso STR04)-1:21.629)-27vueltas

Tiempos de hoy en Montmeló

1. J. Button (BrawnGP BGP001)-1:19.127-124vueltas
2. F. Massa (Ferrari F60)-1:20.168-109vueltas
3. R. Kubica (BMW-Sauber F1.09)-1:20.861-109vueltas
4. T. Glock (Toyota TF109)-1:20.410-127vueltas
5. F. Alonso (Renault R29)-1:20.863-107vueltas
6. S. Vettel (Red Bull RB5)-1:21.165-102vueltas
7. N. Rosberg (Williams FW31)-1:22.324-89ueltas
8. G. Fisicella (Force India VJM02)-1:21.545-97vueltas
9. S. Buemi (Toro Rosso STR04)-1:21.569-140vueltas
10. L. Hamilton (McLaren-Mercedes MP4-24)-1:21.657-82vueltas


Ppnaro

Tiempos de Hoy en Montmeló

1. Kimi Raikkonen 1.20:314 55 vueltas
2. Kazuki Nakajima 1.20:907 66 vueltas
3. Rubens Barrichello 1.20:966 109 vueltas
4. Jarno Trulli 1.21:182 118 vueltas
5. Mark Webber 1.21:347 66 vueltas
6. Nick Heidfeld 1.21:615 124 vueltas
7. Adrian Sutil 1.21:834 79 vueltas
8. Fernando Alonso 1.21:937 111 vueltas
9. Heikki Kovalainen 1.21:991 84 vueltas
10. Sebastien Bourdais 1.23:039 14 vueltas
11. Sebastian Buemi sin tiempo 6 vueltas

La FIA cometió un error y Bridgestone tendrá que cambiar sus neumáticos para 2010

Cuando la FIA decidió revolucionar la Fórmula 1 en 2009 introduciendo multitud de modificaciones (nueva aerodinámica, KERS y vuelta de los 'slicks'), a nadie se le ocurrió que los neumáticos traseros sufrirían un desgaste mucho mayor del habitual, algo que va a causar verdaderos quebraderos de cabeza a las escuderías este año.

El presidente de la FIA, Max Mosley, ha reconocido que se cometió un error y por ello ya se han puesto manos a la obra: ya le ha solicitado a Bridgestone que modifique el radio de anchura de sus neumáticos para 2010, ya sea ensanchando los traseros o fabricando un neumático delantero más estrecho.

Con esta diferencia de radio en las ruedas, los monoplazas perderán mucho 'grid' delante, pero con el impresionantemente grande alerón delantero que llevan, esto no supondrá ningún problema.

Mosley: "Tenemos que admitir que hemos cometido un error. Deberíamos haber previsto que los neumáticos traseros serían un punto problemático. Le pediremos a Bridgestone que cambie las dimensiones del neumático para 2010."

Y ya que hablamos de las ruedas de 2010, decir que a partir de ese año la Federación prohibirá el uso de los calentadores. Durante las pruebas que algunos equipos han hecho en Jerez de estos neumáticos, con temperaturas relativamente bajas y sin utilizar las mantas térmicas, se ha descubierto que las gomas alcanzan su temperatura de funcionamiento bastante pronto, antes de terminar la primera vuelta.

Aún así, durante las dos o tres primeras curvas, los pilotos pueden perder alrededor de unos diez segundos, lo cual plantea un gran problema de seguridad en pista.

Bridgestone ha utilizado para estas pruebas compuestos muy blandos, lo que ha hecho que las gomas se destrozasen en muy poco tiempo. Pero teniendo en cuenta que las temperaturas eran bajas, los mismos neumáticos en Bahrein o Abu Dhabi se desintegrarían en poquísimo tiempo.

Menos mal que aún pueden cambiar mucho las cosas hasta 2010.

fuente:f1-live

Fernando Alonso, atracción esta semana con su bólido en el Circuito de Cataluña

El piloto español Fernando Alonso (Renault), bicampeón del mundo de Fórmula Uno, regresará esta semana al Circuito de Cataluña para participar en los penúltimos entrenamientos previos al arranque de mundial de F1, que se iniciará el 29 de marzo en Australia.

Junto a los pilotos de Reanult (Alonso y Nelson Piquet jr.), desde el lunes y hasta el jueves han confirmado su presencia en el trazado de Montmeló el resto de escuderías que están en la parrilla del mundial: McLaren, Ferrari, Toyota, Williams, BMW, Red Bull, Toro Rioso, Force India y Brawn GP, éste último el equipo surgido después del abandono de Honda, aunque competirá con motores Mercedes-Benz.

El nuevo monoplaza BGP001 del equipo Brawn GP salió a la pista por primera vez el viernes en el circuito de Silverstone, donde lo pilotó el británico Jenson Button. Por su parte, Alonso, que cuajó una gran serie en los entrenamientos de Jerez la pasada semana, desea acabar de poner a punto su R29 con vistas a tener el monoplaza con opciones desde el arranque del mundial, para borrar el mal regusto que le quedó en el inicio del pasado certamen, en el que el asturiano estuvo casi siempre fuera de los puntos.

Quinto en el mundial, Alonso arrancó cinco valiosos puntos en la primera carrera (Australia), aunque no puntuó en cuatro de las siguientes seis. El bicampeón mundial español, a pesar de la mala temporada en su regreso a Renault, acabó ganando dos carreras (Singapur y Japón), veinte puntos que le catapultaron a lo alto de la clasificación, a pesar de no tener en ningún momento opciones al título. Precisamente opciones son las que desea desde el inicio el piloto español para volver a las sensaciones de estar luchando siempre en igualdad de condiciones con sus rivales, como así sucedió en el tramo final de la pasada temporada, en la anterior en McLaren, y en las dos temporadas en las que ganó el mundial con Renault.

Las sensaciones en este inicio de mes del asturiano son excelentes, aunque, como cada año, existen las dudas acerca de si todos los equipos están mostrando su verdadero potencial. Para la cita catalana, la última antes de que el mundial se ponga en marcha a finales de marzo en Melburne, se espera también la presencial del vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, aunque la escudería británica aún no ha facilitado el turno de entrenamientos y tampoco lo ha hecho Ferrari. Una de las previsiones destacadas de la cita en el Circuito de Cataluña será la presentación en sociedad de nuevo monoplaza de la escudería Toto Roso (STR4), que contará este año con los pilotos Sébastien Bourdais y el joven suizo Sébastien Buiza.

Los pilotos podrán experimentar las nuevas modificaciones que se han realizado en el trazado a recomendación de los informes elaborados por los máximos responsables de seguridad de los Grandes Premios de F1 y MotoGp, Charlie Whiting y Claude Danis, respectivamente. El circuito catalán abrirá una vez más las puertas a los aficionados, que por 7 euros podrán asistir a los entrenamientos, aunque será gratis para aquellos que ya han adquirido la entrada para el GP de España de F1, que se disputará en el mismo trazado el 10 de mayo.

Fuente: EFE - as.com

Partidos televisados el Sábado 7 y Domingo 8-3-2009

Liga, Jornada 26:

Real Madrid vs At. Madrid /Sábado 7-3-09/ a las 20h00 en Jsc Sports+2 (mas de 15 segundos de retraso)

Barcelona vs Athletic Club /Sábado 7-3-09/ a las 20h00 en Jsc Sports+3 (5 segundos de retraso)

Villarreal vs Espanyol /Sábado 7-3-09/ a las 22h00 en Jsc Sports+2 (5 segundos de retraso)

Osasuna vs Sporting /Domingo 8-3-09/ a las 17h00 en Jsc Sports+2 (5 segundos de retraso)

Numancia vs Valencia /Domingo 8-3-09/ a las 17h00 en Jsc Sports+3 (5 segundos de retraso)

Sevilla vs Almería /Domingo 8-3-09/ a las 19h00 en Jsc Sports+2 (5 segundos de retraso)

Getafe vs Málaga /Domingo 8-3-09/ a las 21h00 en Jsc Sports+2 (mas de 15 segundos de retraso)

Publicado por Info aljazeerasport

Tiempos de hoy en Jerez

Tiempos definitivos
1º. Fernando Alonso 1.19:945 129 vueltas
2º. Kimi Raikkonen 1.20:250 104 vueltas
3º. Nick Heidfeld 1.20:520 98 vueltas
4º. Jarno Trulli 1.20:540 131 vueltas
5º. Mark Webber 1.20:894 107 vueltas
6º. Kazuki Nakajima 1.20:948 83 vueltas
7º. Lewis Hamilton 1.21:302 70 vueltas
8º. Adrian Sutil 1.21:411 79 vueltas

Ppnaro

En Barcelona todos los equipos deberán efectuar simulacro de GP obligados por la FIA

La próxima semana el Circuit de Catalunya, Barcelona, acogerá cuatro jornadas de entrenamientos F1 con nueve de los diez equipos que tomarán la salida del primer Gran Premio de la temporada en Australia. Renault, McLaren, Ferrari, Toyota, Williams, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India estarán presentes en Montmeló, tan solo el ya ex equipo Honda; que finalmente tomará la salida en Australia; faltará a la cita de Montmeló.

Al parecer este nuevo equipo tomará el nombre de Brackley F1, y aunque no hay confirmación oficial, todo apunta a que los pilotos oficiales serán Jenson Button y Bruno Senna. Así que finalmente serán diez los equipos que participarán en la temporada 2009 de la F1, aumentando el número en 2010 con la entrada del equipo americano USF1.

Este test será un ‘ensayo general’ de cara al inminente inicio de la temporada, el 29 de Marzo en el circuito de Melbourne. Prueba de ello, es que como hemos podido averiguar hoy en el circuito de Jerez, todos los equipos deberán efectuar un ensayo de Gran Premio por orden de la FIA, con lo que los equipos estarán formados al completo por el equipo de carreras, no de test.

Fuente: SLPmedia

Motociclismo | Moto GP Llueve en el desierto y se pierde un día de test

Hay que tener muy mala suerte para irse a entrenar al desierto y que te lo impida la lluvia. Es lo que le sucedió ayer a la caravana mundialista de MotoGP en Qatar, escenario de un test nocturno de tres días de los que ya sólo valdrán dos para trabajar a fondo. La primera jornada resultó inútil por culpa de un chaparrón que empapó la pista al inicio de la sesión. El entrenamiento estaba programado de seis de la tarde a doce de la noche, por lo que la temperatura refrescó mucho al caer el sol y eso impidió que se secara el asfalto lo suficiente para ir rápido.

Sólo salieron algunos pilotos a la pista, entre ellos el recuperado Melandri, con la Kawasaki, y marcaron unos tiempos anecdóticos, a siete segundos de la pole de Lorenzo del año pasado. El mallorquín fue de los que lo intentó, pero sólo dio una vuelta y se fue a descansar. Se lo tomó con filosofía: "Nos han dicho que aquí sólo llueve seis veces al año y nos ha tenido que tocar justamente a nosotros. Había un treinta por ciento de posibilidades de lluvia y se ha cumplido. Ya es mala suerte, pero no me preocupa porque nos quedan dos días más de pruebas aquí y otros dos en Jerez. Será suficiente".

Al único que le respetó la lluvia fue a Pablo Nieto que, pese a estar ya retirado, pudo rodar dos horas por la mañana con la Ducati, como doble de Stoner para un anuncio. Estaba encantado: "Me he dado 30 vueltas y he acabado un poco agarrotado y cansado, pero más de uno se ha sorprendido. Llegaba a 330 por hora a final de recta. Cómo arrea esta moto. El motor estira muchísimo y la moto en general es nerviosa, agresiva, con una patada bestial y con mucha electrónica. Aprender a manejarla es muy difícil. En el box te dicen que puedes abrir gas a fondo en medio de la curva, pero cuesta creer que eso es posible". Hoy vuelve a subirse.

Fuente As.com_Mela Chercoles

Ferrari comienza a exhibir todo su poderío

Ensayo general de gran premio en Jerez. Ocho equipos (es decir, todos menos Honda, cuya continuidad sigue sin confirmarse) en el trazado andaluz preparando el Mundial que empezará dentro de menos de un mes. El reloj de la cuenta atrás ya está en marcha, así que el trabajo que las escuderías desarrollen en estas próximas semanas será vital para sus aspiraciones. Y por lo visto ayer en la primera jornada de estos test, Ferrari vuelve a tener un coche que será temible durante 2009.

El mejor tiempo fue para Sebastian Vettel, que con su Red Bull dejó al siguiente clasificado a más de un segundo. Todo un abismo... excepto porque el alemán logró sus registros rápidos bastante más descargado que Felipe Massa, el hombre que le secundaba en la tabla. El brasileño, sin embargo, completó tandas más largas y en ellas quedó clara la consistencia del Ferrari F60, que a día de hoy comienza a posicionarse como el coche más preparado para afrontar la nueva campaña.

Y todo ello a pesar de que Massa sufrió una salida de pista al cometer un error de pilotaje, aunque sólo quedó en un susto. Fue uno de los muchos incidentes del día. También Nico Rosberg se salió al final de recta a causa de la tímida lluvia que mojó ligeramente la pista cuando rodaba con ruedas lisas, mientras que el propio Vettel, Pedro de la Rosa y Nelsinho Piquet (que marcó el peor tiempo del día con el R29) fueron víctimas de problemas mecánicos.

as.com

Vettel manda en Jerez

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) marcó el mejor tiempo en la primera de las cinco jornadas de entrenamientos de pretemporada de Fórmula Uno en el circuito de Jerez. El Red Bull de Vettel ya demostró en los anteriores test en esta pista que va rápido y lo volvió a refrendar hoy con el alemán en lo más alto de la lista de tiempos con un registro de 1:19.055. A casi segundo y medio acabó el segundo, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), con 1.20.330. Tercero fue el japonés Kamui Kobayashi, probador de Toyota, con 1.20.699

Después, el alemán Nico Rosberg (Williams), con 1.21.171, el polaco Robert Kubica, el italiano Giancarlo Fisichella (Force India), el español Pedro de la Rosa (McLaren) y el brasileño Nelson Piquet (Renault). La jornada ha sido pródiga en cuanto a banderas rojas. Se contabilizaron un total de cinco empezando por la de Massa, que cometió un error de pilotaje y acabó en la grava.

Un par de horas más tarde Nico Rosberg hizo lo propio a final de recta cuando una tímida lluvia hacía acto de presencia y mojó el asfalto lo suficiente para que los neumáticos lisos del Williams patinaran en este viraje con el germano en la grava. Posteriormente sufrieron problemas mecánicos en pista Vettel, Piquet y, por último, Pedro de la Rosa, cuyo McLaren que se rompió a 25 minutos de acabar la jornada. Durante la jornada de hoy debutó en pista el nuevo coche del equipo de capital indio Force India.

El primero en probar el nuevo bólido fue el italiano Giancarlo Fisichella. Luego le acompañó el alemán Adrián Sutil. A lo largo de los tres días que este equipo tiene por delante se podrá vislumbrar por donde están con respecto a sus adversarios.

El español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton volverán a verse las caras al igual que en la última sesión de test de F1 celebrada en este mismo escenario hace dos semanas cuando el piloto español y el británico mantuvieron un mano a mano por el mejor tiempo que al final fue a parar a las manos del actual campeón tras dominar el asturiano toda la sesión.

Será el próximo miércoles día 4 cuando ambos coincidan de nuevo en esta misma pista. Por tanto, una nueva oportunidad para los aficionados de ver en acción las evoluciones de ambos pilotos. El finlandés Kimi Raikkonen que también compartirá pista esa sesión.

1.	Sebastian Vettel (ALE) Red Bull 1:19.055 (87 vueltas)
2.	Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:20.330 (63)
3.	Kamui Kobayashi (JPN) Toyota 1:20.699 (79)
4.	Nico Rosberg (ALE) Williams 1:21.171 (71)
5.	Robert Kubica (POL) BMW 1:21.292 (47)
6.	Giancarlo Fisichella (ITA) Force India 1:21.584 (31)
7.	Pedro de la Rosa (ESP) Mclaren 1:21.831 (94)
8.	Nelson Piquet (BRA) Renault 1:22.011 (52)

as.com

Partidos televisados el Sábado 28 y Domingo 1-3-2009

Liga, Jornada 25:

Athletic Club vs Sevilla /Sábado 28-2-09/ a las 20h00 en Jsc Sports+2 y +3 (5 segundos de retraso)

Espanyol vs Real Madrid /Sábado 28-2-09/ a las 22h00 en Jsc Sports+2 y +3 (5 segundos de retraso)

Malaga vs Recreativo /Domingo 1-3-09/ a las 17h00 en Jsc Sports+2 (5 segundos de retraso)

At. Madrid vs Barcelona /Domingo 1-3-09/ a las 19h00 en Jsc Sports+2 (mas de 15 segundos de retraso)

Valencia vs Valladolid /Domingo 1-3-09/ a las 19h00 en Jsc Sports+4 (5 segundos de retraso)

Betis vs Villarreal /Domingo 1-3-09/ a las 21h00 en Jsc Sports+2 (mas de 15 segundos de retraso)

Liga Italiana, Jornada 26:

Lazio vs Bologna /Sábado 28-2-09/ a las 18h00 en Jsc Sports+1

Juventus vs Napoli /Sábado 28-2-09/ a las 20h30 en Jsc Sports+1

Sambdoria vs AC Milan /Domingo 1-3-09/ a las 15h00 en Jsc Sports+1

Palermo vs Catania /Domingo 1-3-09/ a las 15h00 en Jsc Sports+2

Reggina vs Fiorentina /Domingo 1-3-09/ a las 15h00 en Jsc Sports+3

Inter vs Roma /Domingo 1-3-09/ a las 20h30 en Jsc Sports+1

Final de la Carling Cup:

Manchester United vs Tottenham /Domingo 1-3-09/ a las 16h00 en Jsc Sports+4

Publicado por Info aljazeerasport

Las escuderías llegan a Jerez

El circuito de velocidad de Jerez acogerá desde mañana unos nuevos ensayos de escuderías de Fórmula Uno, entre las que se encuentra el equipo Renault, que trabajará con el piloto español Fernando Alonso en las jornadas del martes y miércoles.

El circuito andaluz, después de que entre el 9 y 13 de febrero fuera el escenario de otros entrenamientos de la Fórmula Uno, en esta ocasión serán otros cinco días de trabajos, desde mañana hasta el próximo jueves.

En estos nuevos ensayos estarán prácticamente todos los equipos del Mundial -BMW, Ferrari, Force India, McLaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams-, salvo Toro Rosso.

Los equipos participantes estarán presentes en el trazado jerezano hasta el jueves, si bien en este último día ya no rodarán Renault ni Force India.

BMW, Ferrari, Force India y Toyota estarán con sus nuevos monoplazas 2009 que aún no han corrido por la pista jerezana, ya que fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de ensayos de este mes.

En los ensayos de McLaren está previsto que rueden el británico Lewis Hamilton, el español Pedro de la Rosa y el finés Heikki Kovalainen.

Por los demás equipos, el domingo ensayarán el polaco Robert Kubica (BMW), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el alemán Adrián Sutil (Force India), el brasileño Nelson Piquet (Renault), el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), el japonés Kamui Kobayashi (Toyota) y el alemán Nico Rosberg (Williams).

Al día siguiente repetirán Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel y Rosberg, y por Toyota correrá el alemán Timo Glock, y el martes volverán a las pistas Kubica, Massa, Glock y Rosberg, y se entrenarán en esta tanda Alonso (Renault), el australiano Mark Webber (Red Bull) y el italiano Giancarlo Fisichella (Force India).

El miércoles correrán de nuevo Alonso, Fisichella y Webber, y se incorporarán el alemán Nico Heidfeld (BMW), el finlandés Kimmi Raikkonen (Ferrari), el italiano Jarno Trulli (Toyota) y el japonés Kazuki Nakajima (Williams), y la última jornada volverá a estar protagonizada por Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli y Nakajima.

En esta nueva serie de entrenamientos destaca la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, el VJM02, esta temporada motorizado por Mercedes-Benz, que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior, Fisichella y Sutil, y que mañana ya hará sus primeros kilómetros por la pista jerezana.

as.com

Haga y Spies ganan

Noriyuki Haga es el primer líder del Mundial de Superbikes, que arrancó en el circuito australiano de Phillip Island. El piloto japonés, que ha recogido el testigo de Troy Bayliss en el equipo oficial Ducati-Xerox, ganó la carrera que abrió la temporada y fue segundo en la otra, en la que se impuso Ben Spies.

Los pilotos españoles no tuvieron su día. Carlos Checa, penalizado por la caída que sufrió en este mismo trazado en los entrenamientos de la pasada temporada, tuvo que conformarse con acabar duodécimo y decimotercero, mientras que Rubén Xaus, que salía muy atrás, fue decimonoveno en su primera carrera con la BMW y mejoró notablemente en la segunda, que concluyó en la undécima plaza. Fuera de los puntos quedó David Salom.

Llegada de 'foto-finish'
Haga partía desde la cuarta fila de la parrilla pero a la hora de la verdad no tuvo rival en la primera carrera, ya que el poleman, Ben Spies, se pasó de frenada a las primeras de cambio y le dejó expedito el camino de la victoria. Al final fueron los dos pilotos de Suzuki, Max Neukirchner -que entró a milésimas de él en la meta- y Yukio Kagayama, los que le pusieron las cosas difíciles.

El cuarto puesto fue para el segundo hombre de Ducati Xerox, Michel Fabrizio, el piloto más rápido en la pretemporada, que entró por delante de un trío que no se dio tregua al final de la carrera, los debutantes Jonathan Rea y Leon Haslam y el veterano Régis Laconi.

La venganza de Spies
En la segunda carrera Ben Spies se tomó cumplida venganza de su error anterior e impuso su ley. Haga y el sorprendente Haslam, hijo del mítico piloto británico Ron Haslam, le acompañaron en el podio, con Laconi y Fabrizio a continuación.

En el circuito de Phillip Island decepcionaron las Aprilia, que tanto prometieron durante los entrenamientos de pretemporada y también durante la nueva Superpole. Max Biaggi, que partía desde el segundo lugar de la parrilla, fue undécimo y decimoquinto, mientras que su compañero Shinya Nakano acabó la primera carrera en el puesto decimoquinto y la segunda en el duodécimo.

No le fueron mejor las cosas al otro equipo debutante, BMW. Ya se ha citado que Xaus sólo pudo puntuar en la segunda carrera, mientras que su compañero Troy Corser sí hizo abrigar esperanzas con su octavo puesto en la primera, en la que además marcó la vuelta rápida.

Lascorz fue noveno en Supersport
Donde no hubo sorpresas fue en la categoría de Supersport. El piloto turco Kenan Sofuoglu, que partía desde la pole, se anotó la primera victoria de la temporada por delante de otros dos pilotos de Honda, los australianos Andrew Pitt y Anthony West, que pusieron toda la carne en el asador delante de su público. Los tres entraron en meta separados por menos de una décima. Tras ellos libraron otro duelo fratricida Carl Crutchlow, que al final se llevó el cuarto puesto, y Eugene Laverty.

No tuvo mucha suerte Joan Lascorz, que partía desde el segundo puesto de la parrilla. Salió bien, pero fue descolgándose poco a poco hasta entrar noveno en meta en su primera carrera con Kawasaki.

Fuente Marca.com