La FIM anuncia el calendario provisional de 2010

La Federación Internacional de Motociclismo ha dado a conocer hoy un calendario provisional de competición para el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2010.

El programa provisional de Grandes Premios para la campaña 2010 del Campeonato del Mundo es el siguiente:

Fecha - Gran Premio- Circuito:
11 Abril - Qatar* - Losail
25 Abril - Japón - Motegi
2 Mayo - España - Jerez
16 Mayo - Francia - Le Mans
30 Mayo - Italia - Mugello
6 Junio- Gran Bretaña - Silverstone
26 Junio - Holanda** - Assen
4 Julio - Catalunya - Catalunya
18 Julio- Alemania - Sachsenring
25 Julio- Estados Unidos*** - Laguna Seca
15 Agosto - República Checa - Brno
29 Agosto- Indianápolis - Indianápolis
12 Septiembre- San Marino & Riviera di Rimini - Misano
19 Septiembre - Hungría - Balatonring
10 Octubre - Malasia - Sepang
17 Octubre - Australia - Phillip Island
31 Octubre - Portugal - Estoril
7 Noviembre- Valencia Ricardo Tormo-Valencia

* Carrera nocturna
** Carrera en sábado
*** Sólo la categoría de MotoGP

En el caso de que uno de los circuitos no pueda cumplir con la obligación de celebrar el Gran Premio programado, el Circuito Motorland de Aragón acogería un evento de reserva en las mismas fechas.

Fuente Motogp.com

Michael Schumacher será el sustituto de Massa - "Estoy listo"

Michael Schumacher, de 40 años, sustituirá a Felipe Massa, el piloto brasileño de Ferrari herido el pasado sábado en la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría, en los próximos grandes premios de automovilismo, confirmó hoy a Efe la escudería italiana.

El piloto Schumacher era actualmente "consejero" de la escudería Ferrari.

"La escudería Ferrari-Marlboro ha decidido confiar a Michael Schumacher el monoplaza de Felipe Massa hasta que el piloto brasileño pueda volver a correr", informó la casa del "Caballito Rampante" desde su sede de Maranello (norte de Italia).

Schumacher, precisó Ferrari, ha dato su consentimiento y en los próximos días comenzará con un programa específico de preparación, tras el cual se podrá confirmar su participación en el campeonato, a partir del Gran Premio de Europa del 23 de agosto. Schumacher se retiró como piloto en activo en 2006.

Schumacher confirma su vuelta: "Estoy listo"

Michael Schumacher confirmó este miércoles que regresará a los circuitos de Fórmula 1 el próximo 23 de agosto en Valencia, en sustitución del accidentado Felipe Massa.

En un comunicado hecho público a través de su página web, afirma que está "listo" para ayudar a la escudería Ferrari.

El piloto alemán, de 40 años, ya habái declarado con anterioridad que no descartaba la posibilidad de sustituir al brasileño Massa en las próximas carreras de la temporada si Ferrari se lo pide.

La vuelta del 'Kaiser'
Schumacher regresa así a la Fórmula 1 tres años después de abandonar los circuitos en octubre de 2006, tras siete campeonatos del mundo y 91 Grandes Premios.

El piloto explica en su web que, tras conversar con los responsables de la escudería, decidió "prepararse" para sustituir a Massa en el Gran Premio de Europa, que se celebra en Valencia.

"Pese a que el tema de la Fórmula 1 hace tiempo que estaba completamente cerrado para mí, por mis vínculos con este equipo, no puedo ignorar esta desafortunada situación. Como deportista que soy, me alegro, sin embargo, de este nuevo desafío", añadió.

Fuente: AS, Marca

La FIA castiga a Renault sin correr en Valencia

Los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) del Gran Premio de Hungría han decidido prohibir al equipo Renault participar en el Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia el 23 de agosto. Los comisarios justifican su sanción en que existió una negligencia en el cambio de ruedas del coche de Alonso en el primer repostaje.

A consecuencia de la mala colocación del neumático, éste salió despedido y el piloto español tuvo que retirarse. Según los comisarios, muy sensibilizados con el incidente del día anterior con Felipe Massa, consideraron que esta acción puso en peligro a los demás participantes y al público. La decisión de la FIA está pendiente de una apelación que ha presentado el equipo francés.

La FIA argumenta en cuatro puntos las razones de la sanción:

1. Que el competidor conscientemente dejó salir al coche número 7 (Alonso) desde el pit stop sin uno de los elementos de retención para las tuercas de las ruedas, teniendo una indicación en el equipo de que su rueda podía no estar adecuadametne asegurada.

2. Que estando advertidos de este fallo no tomaron ninguna acción para impedir que el coche abandonara el pit lane.

3. No informaron al piloto de este problema o no tomaron las acciones adecuadas dadas las circunstancias. Incluso cuando el piloto había contactado por radio con el equipo pensando que tenía un pinchazo.

4. Como resultado, una pesada parte del coche salta en la curva 5 y la propia rueda sale despedida en la 9 como consecuencia de estas acciones.

Por tanto, se rompe el artículo 23.1.i y el artículo 3.2 del reglamento deportivo de la Fórmula 1, por lo que la pena es que el competidor Renault queda suspendido para la próxima cita del campeonato de Fórmula 1.

Fuentes: Autosport, Marca

Massa, en estado "grave, pero estable"

AGENCIAS 25/07/09

Felipe Massa ha sido operado tras su violento accidente de esta tarde en Hungaroring en el hospital AEK de Budapest y se encuentra en un estado "de seriedad, grave, pero estable" y "con posibles daños en el cerebro sin evaluar, según un portavoz del centro.

Permanece en coma inducido y en la unidad de cuidados intensivos

Massa, en coma inducido, que supone una sedación general para evitar el dolor y estabilizar las funciones vitales, "tiene un respirador artificial desde justo después de acabar la operación ", sigue el portavoz.

"Fue traído a las 15:20 con una fractura del cráneo y se sometió a una operación de una hora. Su estado es grave pero estable y será reanimado mañana domingo" , explicó el médico principal, Peter Bazso.

Algunos minutos antes, Ferrari había anunciado una " salida positiva" a la operación por lesion craneal y conmoción cerebral y que "ahora, Felipe permanece bajo observación en cuidados intensivos".

Una pieza del coche de Barrichello impactó en la cabeza de Massa durante la Q2, lo que provocó que el brasileño perdiese el control y chocase contra las protecciones del circuito.

El estado del piloto brasileño es peor de lo que se pensaba

Las primeras señales después del accidente de Felipe Massa durante la calificación de hoy habían sido alentadoras. Sin embargo, por desgracia el equipo ha confirmado que el estado del brasileño es peor de lo que se había informado anteriormente.

"Después del accidente durante la sesión de calificación para el Gran Premio de Hungría, Felipe Massa fue trasladado en helicóptero al hospital AEK de Budapest," empezaba el comunicado. "Felipe estaba consciente a su llegada al hospital y su estado se mantiene estable.

"Después de un examen médico completo, se ha sabido que ha sufrido un corte en la frente, una fisura en el cráneo y una contusión cerebral. Su estado requiere que sea operado, tras lo que permanecerá en observación en cuidados intensivos."

Se espera que se haga pública más información esta noche.

Fuente: F1-Liv

Alonso: "Mañana... ¡que nos quiten lo bailado!"

El piloto español Fernando Alonso se mostró contento con la mejora de su coche tras lograr hoy la "pole position" de cara al Gran Premio de Fórmula 1 de Hungría, donde aspira más al podio que al triunfo.

“Pensar en conseguir la “pole” era demasiado optimista. Entraba en nuestros planes estar entre los cuatro o cinco primeros ya que íbamos a optar por estrategia muy agresiva. La “pole” ha venido y bienvenida sea”

“Mañana ya veremos que pasa. Seguro que vamos mas ligeros que nuestros rivales, y sabemos que la pole, en condiciones de igualdad de pesos, no hubiese sido posible. Pero hemos tenido ya muchas carreras de experiencia saliendo octavos o novenos con mucha gasolina, y no poder entrar casi en los puntos, y esta vez hemos arriesgado, vamos a salir ligeros, y seguro que nos adelantarán coches, aunque esperemos que no sean demasiados y estemos cerca del podio en la carrera” dijo el español de 28 años tras obtener la "pole" número 18 de su carrera, la primera desde Italia 2007, hace 30 Grandes Premios.

“Vamos a tirar toda la carrera, iremos seguramente e tres paradas, y eso significa que tienes que hacer toda la carrera como si fuesen vueltas de clasificación. ", agregó el campeón mundial de 2005 y 2006, que al igual que el año pasado desea ser protagonista en la segunda parte de la temporada.

"La salida es clave. A ver si podemos hacer una salida perfecta de una vez por todas. Si salimos mal como en Silverstone o Nurburgring, perderemos posiciones y la carrera se complicará. Mantener la primera posición en la primera curva es fundamental", dijo de cara a un Gran Premio en un circuito lento y con pocas posibilidades de adelantamiento.

"La salida será interesante", pronosticó el español, que no se fía de los Red Bull del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber, que parten por detrás, ni del McLaren-Mercedes del británico Lewis Hamilton, que cuenta con la ventaja del KERS, que le da una potencia extra en los primeros metros.

"Mañana, pase lo que pase, que nos quiten lo bailado", dijo Alonso, satisfecho de volver a una "pole" pese a que el triunfo mañana será más complicado.

Precisamente en Hungaroring logró en 2003 la segunda "pole" de su trayectoria y el primer triunfo de su vida deportiva.

Alonso pasó nervios hoy en la primera tanda de clasificación, cuando salió una bandera amarilla cuando era decimoquinto y sólo faltaba una vuelta.

"Ha sido una crono excitante. En las tandas dos y tres todo fue a la perfección", relató.

"Hemos introducido nuevas piezas en las dos o tres últimas carreras. Hace unas semanas era impensable una 'pole' y ahora al ir ligero se puede conseguir", explicó la mejora de su R29. El español fue séptimo hace dos semanas en Alemania, donde obtuvo la vuelta rápida en carrera. Es noveno en el campeonato del mundo con 13 puntos, lejos de los 68 del líder, el británico Jenson Button.

Alonso se tomó con humor el suspense final hasta que se confirmó que él era el "poleman" tras el colapso del sistema de cronometraje. El hecho provocó que entre los pilotos se preguntaran al final por sus tiempos para saber quién había sido el más rápido.

“La verdad, es que lo del final ha sido una situación rocambolesca, porque ninguno sabíamos en que posición habíamos quedado. Nos empezamos a preguntar que tiempo habíamos hecho, y así nos hicimos una idea, y al final llegó la confirmación de que estaba en la pole position, lo que me dio una gran alegría”, dijo Alonso.

Con respecto al accidente de Felipe Massa comentó que lo vió por la televisión. “Tengo dudas del objeto, han dicho un muelle de una suspensión y me parece raro, porque es muy pesado, que esté flotando en el aire. Esperemos la confirmación y que se investigue. Lo importante es que él esté bien.”

“Lo que le ha pasado a Felipe hoy pone de manifiesto, una vez más, que los pilotos nos jugamos la vida constantemente, y que estamos expuestos a cualquier tipo de accidente. Después de lo que ha pasado hoy aquí, tendremos que preguntar a los fabricantes de cascos y al a FIA sobre la seguridad en estos apartados. Hemos visto que el casco de Felipe cedió un poco en la parte izquierda, y eso es algo que hay que mejorar si se puede. Le deseo a Felipe una pronta recuperación”.

Fuente: Agencias

Fernando Alonso: "En Alemania fue bien y tengo la misma sensación"

"Siempre es difícil hacer una lectura de los tiempos de los viernes. El coche ha ido bien, sin grandes problemas, ni complicaciones a la hora de conducirlo, pero es cierto que siempre tienes las dudas de saber cuanta gasolina llevaban los demás y qué rápido eres realmente, pero sigo tranquilo. Ojalá mañana haga una buena crono", dijo el asturiano.

El piloto español cree que se ha confirmado el "paso adelante" dado en Alemania, pero su cautela viene dada por las mejoras que también introducen los rivales, "ya que nadie se queda de brazos cruzados", aseveró.

"Tengo buenas sensaciones con respecto a tres carreras atrás. En Alemania fue bien y tengo la misma sensación, pero soy realista ya que McLaren ha dado un paso importante hacia adelante, Brawn volverá por sus fueros, Red Bull ya tenía una gran diferencia con todos y por tanto es difícil meterse entre esos seis. Luego, también están Toyota, Ferrari...", añadió.

También reconoció que tienen la previsión de que el sábado bajen las temperaturas "6 ó 7 grados con algunas nubes", lo que puede afectar al rendimiento de los neumáticos, "que son muy delicados dependiendo de la temperatura del asfalto", indicó.

"Si varían las condiciones del tiempo, algunas de las pruebas de hoy pueden cambiar, pero será igual para todos y si hace menos calor será mejor a la hora de conducir", añadió de este asunto,

Prefiere no hacer pronósticos
Para Alonso es "muy difícil" fijar una posible posición para la parrilla de su monoplaza, ya que "hoy estaba en el puesto quince, otras veces cuarto, y al final en el doce, por tanto hay una mezcla de sensaciones y de esperanzas para mañana pero no tengo ningún pronóstico en la cabeza".

Sin embargo, el objetivo fijado por el doble campeón del mundo de Fórmula 1, es ir "a tope en la Q1 y en la Q2 y preparar bien la Q3, que es el momento fundamental y en la que a veces no han salido la cosas al 100 por 100", comentó.

Aunque reconoció que con los neumáticos más duros el coche tenía problemas con la parte trasera y que mejoró con los compuestos blandos, Alonso dijo que no había tenido que hacer muchos cambios en el monoplaza. "De todas formas, haremos ajustes esta noche con todos lo datos que hemos acumulado y mañana a cruzar los dedos y que salga bien", apostilló.

Los tiempos de Alguersuari son lo de menos
No pudo valorar el trabajo del debutante Jaime Alguersuari por distintos motivos. "No le he visto prácticamente. La tele no nos funcionaba y luego los tiempos se han vuelto locos en la pantalla en las segunda sesión. Además, yo estaba con mi ingeniero o en la pista", dijo al respecto.

En ese sentido, Fernando Alonso comentó que para Alguersuari "los tiempos ahora son los de menos, y me imagino que para él lo importante es dar la mayor cantidad de vueltas posibles para tener confianza con el coche, y ya está. Mañana será otro día y cuantas más vueltas ruede mejor aún", concluyó.

Fuente: Marca

GP de Hungría 2009: Libres 1

Comenzó el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, desde el Circuito de Hungaroring, con la primera sesión de entrenamientos libres, que este viernes como viene siendo habitual no nos aclara nada lo que puede pasar el fin de semana, aunque sí que demuestra que hay equipos que han mejorado mucho estas semanas de descanso, y que la lucha por pasar a la Q3 y por los puntos, el domingo, va a ser muy dura.

Primero en esta sesión de libres ha sido Heikki Kovalainen, gran sorpresa la que nos ha dado el piloto finlandés, que ha estado toda la sesión escondido y cuando el crono se paró marcó su mejor tiempo, 1:22.278 y que le valió para colocarse primero. A tan solo 60 milésimas, segundo acabó, el hombre de los libres, Nico Rosberg que estuvo liderando gran parte de la sesión. Y en tercer lugar encontramos al actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, gran sesión está para los Mclaren que han conseguido mandar, y han demostrado que han mejorado.

Para encontrar al primer Red Bull, tenemos que ir a la cuarta posición donde encontramos a Mark Webber que ha sido líder y señor de esta sesión de libres, pero que finalmente acabó un poco más retrasado y fuera del top tres. En quinto lugar encontramos a un sorprendente Nakajima, que suele hacer siempre un buen papel en los libres, pero que de cara a la carrera siempre se deshincha considerablemente. Sexto ha sido el Toyota de Jarno Trulli, con una mejora del morro que recuerda a la que lleva ya desde varias carreras Red Bull.

Encontramos a los Ferrari en la séptima y en la octava posición, con un nuevo morro en su F60 que parece que les hace estar más o menos igual que en las últimas carreras, aunque han tenido alguna salida de pista ambos pilotos, no ha sido nada de importancia. Séptimo fue Raikkonen y octavo Massa.

Si hablamos de Renault, tenemos que hablar de una situación similar al resto de Grandes Premios, Alonso en novena posición y Piquet que seguramente, esta carrera si, sea su última carrera en la Fórmula 1, ha acabado en decimoséptima posición a más de siete décimas de su compañero de equipo.

Al líder del mundial, lo encontramos en la décima posición, parecía que el calor que hay en Hungría iba a hacer que los Brawn estuvieran delante pero no, Jenson Button décimo, mientras que Barrichello ha sido decimotercero.

Mejorar, o al menos eso parece, los BMW, ya no tan retrasados como en los anteriores Grandes Premios, Kúbica ha sido undécimo y una posición más retrasada, decimosegundo, ha sido Heidfeld.

A parte de Piquet, si comparamos el rendimiento de los pilotos del mismo equipo, podemos ver los malos resultados de Timo Glock, que acabó en decimocuarto lugar, mientras que Trulli era sexto. Y Sebastian Vettel, que acabó en decimoquinto lugar, en contra de la gran sesión hecha por Webber que fue cuarto.

Los Force India, más retrasado este viernes, han sido decimosexto Fisichella y decimoctavo Sutil.

Y por último ya solo nos queda, Toro Rosso, que aunque siguen siendo el farolillo rojo de la parrilla, algo han mejorado, pero también debe aplaudirse a un equipo que tiene a dos pilotos novatos, uno Sebastian Buemi que comenzó esta temporada en la F1, y otro Jaime Alguersuari que hoy ha hecho su debut oficial. Buemi ha sido decimonoveno y Jaime ha ocupado el vigésimo lugar.

Las condiciones ambientales predominantes han sido las altas temperaturas y el fuerte viento, la temperatura de la pista llegó a los 39ºC, mientras que la del ambiente se mantuvo en los 25ºC, la fuerza del viento marcó de máxima los 10.8 m/s.

Fuente:f1aldia.com

Dani Pedrosa y Casey Stoner

Pedrosa llega con las máximas ambiciones a Donington

El piloto del Repsol Honda se ha impuesto en dos ocasiones en el circuito de las Midlans y aspira a sumar este fin de semana su segunda victoria de 2009.

Dani Pedrosa llega a la cita de este fin de semana en Donington Park con la ambición de culminar lo que empezó en Alemania. En Sachsenring, un problema con el neumático delantero de su Honda le impidió pelear sin reservas por la victoria pese a sentirse con ritmo para lograrla.

Pedrosa pudo subir nuevamente al tercer escalón, aunque no era ese el objetivo final: “Hemos tomado impulso con los buenos resultados obtenidos en las dos últimas carreras y esperamos mantener la racha en Donington este fin de semana” ha avanzado el piloto español.

“Es un circuito que me gusta y en el que he obtenido buenos resultados, así que confío en protagonizar un buen fin de semana. Estoy muy motivado para luchar duro en Inglaterra antes del descanso veraniego”, ha dicho el barcelonés, quien ganó en este circuito en 2004, cuando corría en 250cc, y repitió triunfo en 2006, ya sobre una moto de 800cc.

”El clima siempre debe tenerse en cuenta en Donington y debemos estar preparados para cualquier cosa. En Alemania, obtuvimos cierta experiencia con los Bridgestone sobre mojado, así que trabajaremos para aprovechar al máximo las sesiones de entrenamientos, independientemente de las condiciones que nos encontremos” ha valorado el piloto de Honda. “Será triste asistir a la despedida de Donington, porque es un circuito muy bueno para pilotar y me gusta mucho. Espero poder decirle adiós con un buen resultado”.

Para su compañero de equipo Andrea Dovizioso, la cita inglesa será una buena ocasión para poder rematar con un buen resultado las mejoras evidenciadas en las últimas carreras, en las que dos caídas y un neumático defectuoso le han dejado sin puntuar en tres carreras seguidas, interrumpiendo una secuencia de 21 carreras consecutivas sumando puntos.

“Esta vez llegamos a Gran Bretaña después de dos carreras difíciles, en las que teníamos ritmo para luchar con los más rápidos, pero en las que, por diferentes motivos, no hemos obtenido buenos resultados” ha explicado el italiano.

“A pesar de todo me siento muy motivado y todo el equipo está trabajando duro. Honda también está haciendo un gran trabajo y nos ha proporcionado mejoras recientemente que nos están llevando en la dirección correcta. Así pues, llego a Inglaterra decidido a obtener un buen resultado en nuestra última visita a Donington, y dispuesto a demostrar nuestro potencial real”.

Donington es el único circuito en el que Dovizioso ha ganado tanto en las categorías de 125cc (2004) como en 250cc (2007).

Stoner llega a un territorio propicio para contraatacar

El Ducati Marlboro Team espera conseguir un buen resultado en una pista donde ha ganado en los dos últimos años de la mano del piloto australiano.

Particularmente castigado por los problemas físicos en una de las fases más intensas de la temporada, Casey Stoner llega este fin de semana a un escenario donde se ha impuesto en sus dos últimas visitas.

El piloto australiano ha limitado los daños con gran fuerza de voluntad, subiendo dos veces al podio y acabando cuarto en las otras dos ocasiones y ahora espera poder luchar con mayor eficacia con los pilotos de cabeza.

"En Sachsenring hicimos lo máximo que pudimos y ahora espero más confiado la próxima carrera en Donington” ha indicado el piloto de Ducati, quien todavía no se ha recuperado plenamente de las molestias que le produjeron una fatiga extrema en las carreras de Catalunya y Assen y le impidieron rendir al 100% en las dos siguientes citas. “Lo mejor para nosotros sería encontrarnos con un clima y una temperatura parecida a la que tuvimos en Alemania, porque creo que esas condiciones jugaron a mi favor, al igual que el circuito, con algunas curvas largas dónde logré relajarme un poco. Estaría muy contento si Donington me regalara otro fin de semana con temperaturas aceptables”.

"La pista no ha sido nunca una de mis preferidas, pero he conseguido buenos resultados” ha reconocido el australiano, quien en 2008 lideró la carrera de principio a fin tras arrancar desde la pole. “La moto en estas últimas carreras ha ido verdaderamente bien, aunque estaría bien tener un poco más de tracción. No nos queda nada más que esperar y ver cómo van las cosas, y en cualquier caso, intentar sumar la mayor cantidad de puntos posible".

También Nicky Hayden comparece en este Gran Premio determinado en sacar el máximo partido a una GP9 que le ha permitido mostrar evidentes progresos en las últimas citas del calendario.

"En Donington no he conseguido nunca resultados excepcionales, pero estoy deseando que llegue el momento de volver a la pista porque no estoy satisfecho de cómo acabó la última carrera después de las pruebas tan positivas que hicimos” ha valorado el norteamericano, que terminó la carrera de Sachsenring en 8ª posición. El mejor resultado del piloto de Kentucky es la 4ª plaza conseguida en 2004. El año pasado arrancó desde el 4º puesto en parrilla pero terminó 7º tras experimentar un problema con la entonces nueva válvula neumática de su RC212V.

“Mi moto es muy estable en frenada, cosa que debería ser muy rentable en este circuito. De un tiempo a esta parte las cosas van a mejor, me divierto, la semana pasada por primera vez he estado bastante tiempo delante durante los entrenamientos y ver que el puesto 1 no cambiaba en mi pizarra me dio una buena dosis de optimismo. Ya veremos qué tiempo nos encontramos Donington, porque puedes esperarte cualquier cosa y las condiciones de la pista varían bastante en función de la climatología” analiza el norteamericano.

Fuente Motogp.com

Decálogo del perfecto ingeniero para Fernando Alonso

Creatividad. "Quizá es la cualidad que más valoro en un ingeniero de Fórmula 1, que sea creativo, que ofrezca soluciones que a mí no se me han ocurrido o que no he podido ver, pero él sí, es lo que diferencia a los buenos de los geniales".

Flexibilidad. "También es importante que sea flexible, que pueda darse cuenta de que a veces su visión de lo que le pasa al coche no es correcta o se atreva a cambiar una decisión en un momento determinado. Eso es muy importante".

Amar las carreras. "Sucede en todos los deportes, pero en la F-1 es esencial tener amor por las carreras, lo que se traduce en amor por tu trabajo. Es un oficio muy duro y hay que ser un auténtico apasionado de las carreras para ser un buen ingeniero".

'Feeling' especial. "Esta cualidad incluso es casi más importante en algunas categorías inferiores a la Fórmula 1 porque hay menos telemetría y menos datos que analizar con respecto al coche, pero tener un feeling especial para ver los problemas que pueda haber en el coche".

Experiencia. "Es importante ir paso a paso, no se puede ser un ingeniero jefe sin haber pasado antes por los escalones anteriores, es fundamental".

Que dé confianza. "Tener un ingeniero en el que sepas que puedes confiar es muy importante, a veces cuando cambias de equipo quieres llevarte contigo a alguno porque crees en su trabajo y te aporta confianza".

Que confíe en ti. "También es importante que tenga confianza en el piloto. A mí me suelen creer mucho, de hecho en algún equipo no hacían caso a mi compañero, pero sí a mis explicaciones y al día siguiente tenía el coche como yo había explicado al ingeniero".

Especialización. "Hay muchos tipos de ingenieros, de pista, de motores, etc... es importante centrarse en algo concreto".

Capacidad de trabajo. "Hay que trabajar mucho, de día y de noche y eso no todo el mundo lo aguanta".

Método. "Ha de saber lo que hacer en cada momento".

Fuente: As

El MotoGP se despide de Donington con la 10ª cita del Campeonato 2009

La intensa lucha por los títulos de las tres categorías se traslada este fin de semana a Gran Bretaña
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Este domingo llegará el final de una etapa en el Campeonato del Mundo de MotoGP ya que el Campeonato hace su última visita a Donington Park para disputar el Gran Premio de Gran Bretaña. Este histórico trazado ha sido escenario de algunas carreras clásicas en todas las categorías y, visto el nivel de competitividad desplegado en 2009, se espera otra cita apasionante este fin de semana.

Valentino Rossi tiene sus propios buenos recuerdos de Donington Park: En esa pista logró su primera victoria en la categoría reina en la temporada 2000. El líder del Campeonato no ha ganado en ese trazado desde 2005, pero es, sin duda, capaz de poner fin a la sequía ante una afición que siempre ha apoyado con fuerza al séxtuple Campeón del Mundo de MotoGP.

Rossi tiene una ventaja de catorce puntos al frente de las clasificación general tras añadir un cuarto triunfo a su campaña 2009 en Alemania. Su principal desafío en lo que va de año ha llegado desde el mismo garaje del Fiat Yamaha y se llama Jorge Lorenzo. Il Dottore le derrotó en Sachsenring por sólo 0.099s y la posibilidad de que su confrontación prosiga en tierras británicas está asegurada. Lorenzo ha ganado una vez en Donington Park, en 2006, cuando corría en 250cc, y obtuvo un sexto puesto el año pasado, aunque las estadísticas cuentan poco a la hora de hablar del talentoso mallorquín, que lleva seis podios consecutivos en el Campeonato.

Catorce puntos separan Casey Stoner (Ducati Marlboro) del español de Yamaha en la clasificación general. El australiano no está todavía al 100% a causa de la misteriosa enfermedad que le ha producido un agotamiento extremo en carrera, pero ha podido mantenerse en la lucha por el título con sus esforzadas actuaciones del último mes. Fuera del podio en las últimas dos carreras, el regreso a Donington Park Stoner le da la oportunidad de ganar su tercer Gran Premio consecutivo en suelo británico, por mucho que le pueda desagradar la pista.

La cotización de Dani Pedrosa en esta campaña ha crecido en paralelo a la resolución de sus problemas físicos pero el piloto del Repsol Honda todavía está lejos de los tres primeros. Tiene que enjugar una diferencia de cuarenta puntos sólo para ponerse a la altura de Stoner, el tercer clasificado. La última victoria de Pedrosa en Gran Bretaña se remonta a 2006, su primera temporada en la categoría reina, al manillar de una RC211V de 990cc.

El Gran Premio de Gran Bretaña es la carrera de casa para James Toseland, que tiene una doble motivación para obtener un buen resultado este domingo. El piloto del Monster Yamaha Tech 3 corre para intentar asegurarse un futuro en el Campeonato del Mundo de MotoGP, y además espera también liquidar el mal recuerdo que le dejó su debut en esta pista como piloto de MotoGP ya que su participación en la prueba del año pasado acabó con una caída en la primera vuelta. Todo un revés para Toseland, ganador de las carreras del campeonato de Superbikes disputadas en Donington en 2008.

Aunque Marco Melandri haya regresado este año a su Italia natal, el antiguo Subcampeón del Mundo de MotoGP podría considerar como una `carrera en casa´ la cita de este fin de semana ya que vivió algunos años a tiro de piedra de la pista. El motociclista de Ravenna figura actualmente es el sexto puesto de la clasificación, por detrás de Colin Edwards.

Fuente Motogp.com

Acuerdo total con Ferrari

El piloto asturiano Fernando Alonso ultima su fichaje por la escudería italiana Ferrari.

Según ha sabido lanación.es de fuentes solventes, Alonso tiene previsto comunicar en las próximas horas la noticia a su actual jefe en Renault, Flavio Briatore, y su decisión se hará pública en fechas próximas al Gran Premio de Monza, que tendrá lugar el próximo 13 de septiembre.

En cualquier caso, el acuerdo entre el piloto y la mítica escudería italiana es total.

Fuente: lanacion.es

Ya es oficial: Jaime Alguersuari es piloto de Toro Rosso

El catalán Jaime Alguersuari será el nuevo piloto oficial de Toro Rosso y comenzará a competir Gran Premio de Hungría, por lo que se convertirá en el piloto más joven de la historia en debutar en la Fórmula 1.

Alguersuari (Toro-Rosso), con 19 años 4 meses y 3 días, se convertirá en Hungría en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1, en debutar en un Gran Premio.

El catalán, por un mes y 26 días, superará al neozelandés Mike Thakcwell, que debutó a 19 años, 5 meses y 29 días al volante de un Tyrrell en el Gran Premio de Canadá de 1980.

Fernando Alonso será el cuarto, que fue el mas joven vencedor de un Gran Premio, podio, vuelta rápida y campeón del mundo, ya sólo conserva el doble campeonato. Debutó el 4 de marzo en el Gran Premio de Australia de 2001, con 19 años, 7 meses y 3 días, superado entonces por Thakcwell y el mexicano Ricardo Rodríguez que lo hizo a los mandos de un Lotus-Climax en el Gran Premio de Italia de 1961 con 19 años 6 meses y 27 días.

"Me gustaría dar las gracias a Red Bull por darme esta oportunidad. Desde que empecé a correr ha sido mi sueño y gracias al red Bull Junior Programme podré hacer realidad mi ambición", ha declarado el español. "Sé que me enfrento a un reto muy duro, porque llegar a la Fórmula 1 nunca es fácil, y hacerlo en medio de la temporada todavía lo hace más difícil. pero siento que tengo un gran apoyo del equipo, que tiene una gran reputación de cuidar a los pilotos jóvenes.

Por su parte el director de la escudería, Franz Tost, manifiesta "Red Bull quiere que la escudería Toro Rosso, cuando es posible, proporcione oportunidades a los pilotos de programa de Jóvenes Pilotos. Hemos elegido a Alguersuari, porque es el mas maduro de los pilotos actualmente en el programa". "En los próximos meses Jaime va a tener que afrontar un gran desafío, sobre todo por la prohibición de hacer pruebas. No esperamos nada de él en las tres primeras carreras, en las que se tendrá que familiarizar con el coche, el equipo y el ambiente de la Fórmula 1", aclara.

Volverá a haber dos españoles en la parrilla
El nombramiento de Jaime Alguersuari como nuevo piloto de la escudería Toro Rosso permitirá volver a ver dos españoles en la parrilla de salida del Mundial de Fórmula 1, tres años después de que Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso coincidieran en la recta final del campeonato de 2006.

El joven piloto barcelonés debutará el próximo fin de semana en el Gran Premio de Hungría, después de que el flojo inicio de temporada de Sebastien Bourdais provocara la destitución del francés y le permitiera acceder al segundo volante del equipo, al que llegará procedente de las World Series Renault.

La última vez que dos pilotos españoles coincidieron en el Mundial de Fórmula 1 fue en el Mundial de 2006, cuando Pedro Martínez de la Rosa sustituyó a Juan Pablo Montoya en McLaren. Por aquel entonces, Fernando Alonso caminaba hacia su segundo Mundial consecutivo, sólo un año antes de cambiar su volante por el del equipo británico.

Tras ese traspaso, De la Rosa pasó a ser piloto probador de la escudería, pero el final de aquella temporada no fue la única vez que dos pilotos españoles compitieron en el campeonato de monoplazas. Seis años antes, y con el catalán también como protagonista, había tenido lugar otra coincidencia.

Fue en las temporadas 1999 y 2000, cuando Pedro Martínez de la Rosa corría para la desaparecida Arrows. Durante aquellas dos campañas Marc Gené formó parte de Minardi, con la que se convertiría en el mejor novato de la competición.

Precisamente el equipo italiano dio pie a la primera ocasión en la que dos pilotos españoles formaron parte del campeonato. En 1988, Adrián Campos y Luis Pérez-Sala se repartieron los volantes de Minardi.

Este miércoles, rueda de prensa en Madrid
Jaime Alguersuari estará en la rueda de prensa de presentación del Gran Premio de Europa, que se disputará en Valencia. Será la primera gran oportunidad de conocer los pensamientos del nuevo piloto de Fórmula 1.

Fuente Marca.com

Rossi doblega a Lorenzo tras un nuevo duelo en Alemania

El Campeón del Mundo ha conquistado su cuarta victoria de la temporada imponiéndose en un ajustado final a su compañero del equipo.

La férrea defensa del título que Valentino Rossi realiza este año ha tenido un nuevo y brillante capítulo en el Gran Premio Alice Motorrad de Alemania, donde el italiano ha conquistado este domingo su cuarta victoria de la campaña 2009.

El triunfo del piloto del Fiat Yamaha en Sachsenring ha llegado por un apurado margen de 99 milésimas de segundo sobre su rival Jorge Lorenzo, en una impresionante carrera cuya culminación le permite ampliar la ventaja en el Campeonato del Mundo, ahora con 14 puntos sobre el balear.

El dúo de Yamaha se ha vuelto a encontrar mediada la carrera, una vez que ambos han conseguido una ligera ventaja sobre Casey Stoner y Dani Pedrosa, los pilotos que han formado el apretado cuarteto de escapados en la primera mitad. Su mano a mano ha recordado al que ambos sostuvieron el mes pasado en Montmeló y ha tenido el mismo final. Lorenzo lideraba la prueba a falta de tres vueltas. Superado por el `Doctor´, el mallorquín ha intentado devolver la maniobra en la última vuelta pero Rossi ha cerrado todas las puertas y ha cruzado primero la línea de meta por escasas milésimas sobre el español.

Dani Pedrosa (Repsol Honda) ha completado el podio de Alemania, el segundo consecutivo tras su victoria en Laguna Seca. El barcelonés, que había arrancado desde la tercera línea de la parrilla, ha remontado puestos desde los primeros momentos y ha conseguido el tercer cajón tras adelantar a Casey Stoner (Ducati Marlboro) a tres vueltas para el final y en el mismo momento que Lorenzo adelantaba a Rossi. En su caso, ya no ha habido respuesta. El australiano, que había peleado con Rossi en la primera parte de la carrera por el liderato, se ha tenido que conformar con la cuarta plaza, por delante del sanmarinense Alex De Angelis.

Toni Elias ha ejecutado una gran remontada que le ha llevado desde la última plaza de la parrilla hasta su sexto puesto final. Nicky Hayden, Marco Melandri y Colin Edwards han completado las diez primeras posiciones.

El francés Randy de Puniet (LCR Honda) ha protagonizado su primer abandono en carrera al irse al suelo antes de completar la primera vuelta. Andrea Dovizioso, compañero de equipo de Pedrosa, ha sumado su tercer DNF consecutivo tras sus caídas en Assen y Laguna Seca. El italiano se ha visto forzado a abandonar a falta de cinco vueltas por un problema eléctrico en su máquina.

Fuente Motogp.com

Rossi le arrebata la 'pole' a Lorenzo en la última vuelta

El piloto italiano Valentino Rossi (Yamaha) conquistó su tercera ''pole'' de la temporada en el Gran Premio de Alemania, novena prueba del Mundial y en la que saldrá primero en la categoría de MotoGP por delante de Jorge Lorenzo (Yamaha) y Casey Stoner (Ducati).

Con estos resultados, los tres primeros del Mundial reflejaron, una vez más, que están un escalón por encima del resto, y Valentino Rossi volvió a mostrar su mejor nivel arrebatando la primera posición a su compañero de equipo, que nunca ha ganado en Alemania mientras que Stoner, que apenas disputó 12 vueltas, tratará de dar la sorpresa.

En esta ronda de calificación, el mejor tiempo fue pasando de manos entre Lorezo y Valentino Rossi que, a falta de 15 minutos fue el mejor colocado hasta que Lorenzo, que había ''volado'' con su Yamaha en los segundos entrenamientos libres, mostró sus armas y lideró la prueba. Pero al final Valentino le arrebató la ''pole'' en una última vuelta de infarto.

Por su parte, Dani Pedrosa, que sigue sin encontrarse cómodo bajo la lluvia, estuvo en la zona baja durante toda la clasificación aunque gracias a la última vuelta el piloto catalán de Honda saldrá mañana desde la octava posición, en la tercera línea.

Además, Toni Elías (Honda) sufrió una aparatosa caída en el tramo final de la prueba y no pudo volver a pista aunque su participación en la carrera de mañana será segura pero saliendo desde muy atrás.

Fuente As.com

Stoner y Pedrosa los más rápidos en los 1º libres

Dani Pedrosa se quedó a un paso de arrabatarle a Casey Stoner el mejor tiempo en los primeros libres de MotoGP del Gran Premio de Alemania. El español firmó una gran última vuelta en la que logró el segundo mejor crono de la jornada, por delante de Valentino Rossi.

Pepenaro.

Pedrosa "Si quieren a Jorge, que lo fichen"

Como no podía ser de otro modo a Pedrosa se le volvió a preguntar en Alemania por el interés de Honda en fichar a Lorenzo. El catalán lo tiene claro: "Para mí no cambia nada. Si Repsol y Honda quieren a Lorenzo que lo fichen, el equipo no es mío y yo no tomo este tipo de decisiones. SI creen que es bueno para el equipo allá ellos, yo buscaré la mejor opción para mí, independientemente de lo que hagan los demás". La buena noticia para el tricampeón es que tendrá piezas a estrenar en su Honda: "Voy a probar un motor nuevo que mejora la entrega de potencia en marchas cortas. Lo haremos desde el primer entrenamiento para ver como va respondiendo la moto". Tras su victoria en Laguna Seca, nadie duda en señalarle como uno de los favoritos para subirse al podio en el circuito alemán de Sachsenring.

Fuente Mela Chércoles, diario as.com

Los números del Gran Premio Alice Motorrad de Alemania

Los datos y las estadísticas relevantes previos a las carreras de fin de semana en el circuito de Sachsenring

159 – Valentino Rossi alcanzará en el GP de Alemania el récord de carreras consecutivas en la categoría reina. Será su carrera número 159 sin haberse perdido ningún evento y le arrebatará así el record a Max Biaggi, quien cuenta con 158 carreras consecutivas en MotoGP.

61 – Gracias a la décima posición de Laguna Seca, Marco Melandri lleva 61 puntos en las ocho primeras carreras del Mundial. Unas cifras que cuadriplican los que logró el anterior piloto de Kawasaki, John Hopkins, durante toda la temporada 2008.

18 – La victoria de Dani Pedrosa en el Gran Premio Red Bull de Estados Unidos ha acabado con la mala racha de Honda en MotoGP. El equipo japonés llevaba 18 carreras sin ganar, desde que Pedrosa ganó en Cataluña el año pasado. Honda nunca había estado tanto tiempo sin subir a lo más alto del podio desde que regresó a la máxima categoría en 1982.

16 – Valentino Rossi ha subido al podio 16 veces en las diecisiete carreras disputadas desde que quedó segundo en Alemania el año pasado. La única vez que no estuvo entre los tres primeros fue en Le Mans, donde sufrió una caída y quedó decimosexto.

15– Los pilotos españoles han conseguido la pole en 15 ocasiones en 2009, contabilizando las tres categorías. Ninguno de ellos ha ganado la carrera arrancando desde la primera posición en la parrilla de salida.

11 – El día de la carrera en Alemania será el undécimo aniversario del primer Gran Premio celebrado en el nuevo trazado de Sachsenring, modificado en 1998.

3 – Sachsenring es uno de los tres circuitos donde Rossi no ha conseguido la pole en la categoría reina, junto con Laguna Seca y Misano.

3 – Sólo hay tres pilotos de 250cc que han puntuado en todas las carreras de esta temporada; Hiroshi Aoyama, Héctor Barbera y Raffaele de Rosa.

Fuente Motogp.com

Stoner _ Pedrosa

Stoner peleará en Alemania pese a sus dolencias físicas

El piloto de Ducati ya tiene un diagnóstico para su acusado agotamiento en las últimas carreras: una ligera gastritis y una anemia leve.

El ex campeón del Mundo Casey Stoner ha regresado a Europa tras la carrera disputada en el circuito de Laguna Seca y este fin de semana se dispone a librar en Sachsenring otra batalla contra su propia condición física, que dista aún de ser ideal.

Stoner se quedó en Estados Unidos tras la última carrera para someterse a una batería de exámenes, destinados a identificar la naturaleza exacta de sus problemas físicos. Las pruebas han confirmado que el piloto sufre una ligera gastritis y una anemia leve, que es el origen de la debilidad que ha acusado en los últimos Grandes Premios. Ambas dolencias serán tratadas en las próximas semanas y los médicos se han mostrado convencidos de que con el tratamiento prescrito el piloto de Ducati recuperará su plena forma física en cuestión de semanas.

"Estuve en EE.UU. hasta el sábado para hacerme todas las pruebas. En primer lugar me gustaría agradecer a todos los médicos que las han realizado, el Dr. Ting y el Dr. Tuan, del Fremont Surgery Center, los Dres. Macchiagodena, el Dr. Catani, el Dr. Ceccarelli y, por supuesto, mi fisioterapeuta Freddy. Esperemos que paso a paso me sienta mejor con sus indicaciones” ha explicado el piloto australiano.

“Todavía no me siento al 100%, pero el mayor problema ahora es el dolor en las costillas, consecuencia de la caída que tuve en la sesión clasificatoria de Laguna Seca. Éste será probablemente otro fin de semana duro, pero como siempre haremos todo lo posible para permanecer lo más cerca posible de la cabeza del Campeonato" ha apuntado Stoner, que figura en la tercera plaza de la clasificación general, a 16 puntos de Valentino Rossi.

Livio Suppo, Director del Proyecto Ducati MotoGP, ha comentado al respecto: "Este es un momento delicado para Casey, pero sabemos de qué pasta está hecho. Seguirá peleando como un león, como lo ha hecho en las últimas carreras, a pesar de que la caída en Laguna ha dejado su huella, y eso es algo que sin duda no ayuda".

Pedrosa: “Ahora tenemos el ritmo para ganar carreras”

El circuito de Sachsenring pondrá a prueba el potencial de la Honda RC212V de Dani Pedrosa tras su victoria en Laguna Seca.

Hace exactamente un año, Dani Pedrosa disputaba en Sachsenring el Gran Premio Alice Motorrad de Alemania, una cita a la que había llegado como líder de la clasificación general. En la carrera, el barcelonés protagonizó una de sus características escapadas al frente del grupo pero una escalofriante caída bajo la lluvia arruinó su trayectoria y cambió el panorama del Campeonato 2008 de manera abrupta, pues ya no recuperó sus opciones de pelear por el título.

Aquella grave caída inició una serie de infortunios y accidentes a la que el el piloto de Castellar espera haber puesto fin con su exhibición en el Gran Premio disputado en Estados Unidos, cuando atrapó su primer triunfo en más de un año.

En Laguna Seca, el piloto catalán pudo disfrutar de un fin de semana plenamente productivo. Rebajó la presión existente en el seno del equipo oficial de Honda tras los largos meses de sequía y reforzó su condición de cuarto en discordia en el Campeonato, a la espera de que las siguientes citas del calendario le permitan descubrir sus opciones reales de reintegrarse a la lucha por el título, que ahora mismo parecen casi evaporadas.

El regreso a la pista de Sachsenring será, en cualquier caso, una gran ocasión para acabar de "exorcizar" los demonios porque a pesar del revés del año pasado, Pedrosa cuenta con unas buenas estadísticas en ese territorio: Se ha impuesto allí en tres ocasiones, dos en la categoría de 250cc, en 2004 y 2005, y de nuevo en 2007, ya en MotoGP.

"He tenido algunos buenos resultados en esta pista y afronto la carrera de este fin de semana con mucha confianza, probablemente porque estoy en la mejor forma que he tenido en mucho tiempo", ha valorado la estrella de Honda.

"La victoria en Laguna Seca fue realmente importante para mí y para el equipo, ya que demuestra que hemos hecho progresos y ahora tenemos el ritmo para ganar carreras", añade el corredor, consciente de que necesita continuidad en sus resultados para intentar enjugar los 59 puntos que le separan de Valentino Rossi en la clasificación general.

"No podemos dar nada por sentado y estoy seguro de que nuestros rivales serán fuertes de nuevo y estarán determinados a luchar. Me gusta realmente el circuito de Sachsenring y a pesar de lo que sucedió el año pasado creo que podemos ser competitivos otra vez aquí " afirma Pedrosa.

Fuente Motogp.com

Fernando Alonso ya trabaja en la sombra para mejorar el Ferrari del 2010

Ni Ferrari, ni Fernando Alonso sueltan prenda, pero es un secreto a voces que el asturiano recalará en Maranello la próxima temporada. El sacrificado será el finlandés Kimi Raikkonen. Por eso sus representantes, Steve y David Robertson --padre e hijo-- se han personado este fin de semana en Nürburgring (rara vez se dejan ver en un gran premio) para empezar a buscarle alternativas a su mejor cliente. Han ido a la puerta de Brawn GP y les han dicho que sí, perfecto, pero que no hay dinero.

De hecho la escudería acaba de solicitar un adelanto a Bernie Ecclestone sobre los derechos comerciales del año que viene para poder acabar la temporada. También se reunieron con los jefes de Toyota. En uno u otro lado no se acercaría ni de lejos a los 30 millones de salario anual que ahora disfruta Iceman. Incluso, desde el grupo FIAT, se le ofrece al finlandés la posibilidad de ser piloto oficial con un Super 2000 para el Mundial de Rallys, su otra pasión. De momento, el piloto finlandés participará en el Rally de Finlandia, a finales de este mes, con un equipo bajo la supervisión de su compatriota Markku Alen, asesor de Fiat Lancia.

PREPARANDO EL TERRENO

Mientras Raikkonen busca equipo en F-1 o en rallys, Alonso prepara su aterrizaje en la fábrica de Maranello. Las negociaciones actuales son temas menores, del tipo cuándo podrá vestirse de rojo: a partir del 1 de enero, cuando acaba su contrato con Renault, o tras finalizar la última carrera del Mundial-2009 en Abu Dabi (1 de noviembre). Ese es un asunto entre Flavio Briatore y Luca Cordero di Montezemolo.

El Banco de Santander, mientras, ya ha puesto a trabajar toda su maquinaria de márketing con el binomio Alonso-Ferrari para Europa y Massa-Ferrari para Suramérica. Presentará su patrocinio durante las finales de los Ferrari days, el colofón anual que la scuderia organiza para celebrar el final de las diferentes copas monomarca de Ferrari en Europa que --qué casualidad-- se celebrarán en Valencia (Cheste) del 15 al 17 de noviembre. Es muy poco frecuente que se celebren fuera de Italia ya que son algo así como las fiestas patronales de la marca. Ese es el escenario previsto para la presentación de Alonso si Briatore da el visto bueno. El Santander, por ejemplo, ha bloqueado ya miles de plazas hoteleras para esas fechas en Valencia.

El bicampeón mueve ya las piezas para que Ferrari vuelva a ser competitivo en el 2010, y por eso ha recomendado el fichaje de Geoff Willis, el ingeniero inglés de 49 años, casado con una toscana y con segunda casa en Bolonia, que tras pasar por Williams y Honda era hasta ayer director técnico del equipo Red Bull, auténtica revelación del año. Willis se despidió del equipo por sorpresa, pero, como otros ingenieros, no podrá trabajar para otro equipo, es decir, para Ferrari hasta no cumplir un carencia de seis meses.

Fuente: ElPeriodico.com [Vía: Melife]

Final de carrera de récord para Fernando Alonso en Alemania

Increible final de carrera de Fernando Alonso en Alemania, séptimo, con vuelta rápida en carrera incluida. De no haber sido por el error cometido en la calificación hoy el asturiano habría luchado por la victoria. El ganador final ha sido Webber secundado por Vettel y vuelta al podio de un Ferrari, el de Massa.

Fernando Alonso: "El embrague se rompió en la vuelta de formación."

GP Alemania

1. M. Webber Red Bull Racing 60
2. S. Vettel Red Bull Racing 60
3. F. Massa Ferrari 60
4. N. Rosberg Williams 60
5. J. Button Brawn GP 60
6. R. Barrichello Brawn GP 60
7. F. Alonso Renault 60
8. H. Kovalainen McLaren 60
9. T. Glock Toyota 60
10. N. Heidfeld BMW Sauber 60
11. G. Fisichella Force India 60
12. K. Nakajima Williams 60
13. N. Piquet Jr. Renault 60
14. R. Kubica BMW Sauber 60
15. A. Sutil Force India 60
16. S. Buemi Toro Rosso 60
17. J. Trulli Toyota 60
18. L. Hamilton McLaren + 1 ronde 59
uitvallers
19. K. Räikkönen Ferrari nog niet bekend 34
20. S. Bourdais Toro Rosso nog niet bekend 18

Fernando Alonso: "Mejor salir 12º y cargado que 10º y ligero"

Fernando Alonso se ha quedado fuera de la Q1 en el GP de Alemania. La lluvia le ha jugado una mala pasada y un trompo en la variante anterior a la recta de meta ha tirado por tierra su último intento de vuelta rápida. El asturiano se ha mostrado resignado pero no pesimista de cara a la carrera: "la lluvia es así, a veces te perjudica y a veces te beneficia. Igual mañana hay un safety car y podemos remontar, pero lo que pasa es que cuando vas bien, vas bien en todas las condiciones y cuando vas mal, vas mal en seco y con lluvia".

Para Alonso, no es ningún trauma estar fuera de la Q1: "muchas veces es mejor salir el 12 y poder elegir la carga de gasolina que quieras que entrar en la Q1, terminar décimo y tener que salir muy ligero. Así que no es problema estar fuera de la Q1".

Sobre la carrera, Alonso espera una carrera complicada pero divertida: "mañana no vamos a hacer una carrera súper sólo porque llueva. Este es un fin de semana difícil, igual que lo han sido por desgracia los tres o cuatro últimos. Aún así, creo que vamos a divertirnos". Tampoco ha querido hacer grandes valoraciones de las sorpresas que la lluvia ha provocado en la Q2: "los que se han clasificado han hecho mejor vuelta que Rosberg, Trulli o yo. Pero repito que a veces es mejor salir el 12 y elegir la carga de gasolina que prefieras".

as.com

GP Alemania Libres 3 - Fernando Alonso 2º

Fernando Alonso ha conseguido el seundo mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos libres del GP Alemania. El mejor tiempo de la sesión fue para Lewis Hamilton. Todo está listo para la calificación que comenzará a las 14:00.

GP Alemania - Libres 3

1. L. Hamilton McLaren 1:31.121 16
2. F. Alonso Renault 1:31.340 +0.219 18
3. F. Massa Ferrari 1:31.351 +0.230 20
4. S. Vettel Red Bull Racing 1:31.542 +0.421 17
5. M. Webber Red Bull Racing 1:31.610 +0.489 16
6. K. Räikkönen Ferrari 1:31.615 +0.494 19
7. J. Trulli Toyota 1:31.620 +0.499 23
8. N. Rosberg Williams 1:31.690 +0.569 20
9. K. Nakajima Williams 1:31.731 +0.610 20
10. N. Heidfeld BMW Sauber 1:31.928 +0.807 21
11. J. Button Brawn GP 1:32.009 +0.888 22
12. T. Glock Toyota 1:32.022 +0.901 20
13. A. Sutil Force India 1:32.104 +0.983 20
14. R. Barrichello Brawn GP 1:32.124 +1.003 13
15. G. Fisichella Force India 1:32.135 +1.014 21
16. N. Piquet Jr. Renault 1:32.223 +1.102 15
17. S. Buemi Toro Rosso 1:32.239 +1.118 23
18. R. Kubica BMW Sauber 1:32.269 +1.148 20
19. H. Kovalainen McLaren 1:32.742 +1.621 18
20. S. Bourdais Toro Rosso 1:32.883 +1.762 21

El frío no les gusta a los Brawn GP

El equipo Brawn GP ha traído a Alemania bastantes mejoras para su monoplaza, al igual que el resto de equipos, pero el frío que está haciendo no les beneficia en nada. Aún así, la lucha con los Red Bull será a muerte el domingo y que los de las bebidas energéticas no se confíen porque podrían darles una sorpresa.

En la jornada de ayer, Jenson Button finalizó en 2ª y 3ª posición las dos sesiones de entrenamientos libres, obteniendo un mejor tiempo de 1'32''369. A quien no le fue tan bien fue a Rubens Barrichello, ya que no logró subir del octavo puesto en todo el día.

Jenson Button:
"Fue una buena jornada de entrenamientos donde pudimos trabajar muy bien en los reglajes del monoplaza. Igualmente debemos seguir trabajando en algunos sectores del coche para mejorar nuestro rendimiento mañana, pero en líneas generales tuvimos un buen principio de Gran Premio. Por ahora el principal problema radica en el frío, ya que la temperatura de ambiente es igual a las de la pretemporada y que están trayendo problemas a los neumáticos duros. Si esto sigue así esos compuestos van a sufrir problemas."

Rubens Barrichello:
"Parece que tendremos un fin de semana frío, igualmente no es lo mismo el comportamiento de monoplaza con los neumáticos a lo que fue en Silverstone. Los neumáticos duros son muy complicados de darle la adecuada temperatura, pero los blandos están rindiendo realmente bien. Por la tarde mejoramos un poco, pero aun resta mucho trabajo para obtener una mejor puesta a punto, sobre todo en el sector delantero del coche ya que allí nos falta agarre."

Vía: TheF1

Webber, el más rápido en la primera sesión libre; Alonso, décimo

El australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno, en los que el español Fernando Alonso (Renault) ha sido décimo.

Webber, que ha vuelto a evidenciar el buen momento de Red Bull, ha sido el mejor en el primer contacto con el Nürburgring alemán y ha acabado con 381 milésimas de ventaja respecto al destacado líder del Mundial, el británico Jenson Button (Brawn-Mercedes), segundo en la tabla de tiempos. Tercero ha sido el brasileño Felipe Massa (Ferrari), a más de seis décimas del australiano.

El alemán Sebastian Vettel, compañero de Webber en Red Bull y ganador de las dos únicas carreras que ha dejado escapar Button, sólo pudo ser octavo ya que apenas tuvo tiempo de rodar por una avería mecánica.

El coche del ganador de los grandes premios de china y Gran Bretaña se quedó ''muerto'' en plena vuelta cuando quedaban 35 minutos para el final de la sesión y cuando sólo había podido dar 10 vueltas. En las últimos compases de la tanda pudo regresar a la pista, pero sin tiempo para mejorar. Vettel es tercero en el campeonato a 25 puntos de Button.

Si Button volvió a estar en la zona más alta, esta vez su compañero en Brawn, el brasileño Rubens Barrichello, acabó duodécimo tras una extraña sesión en la que estuvo mucho tiempo hundido en el fondo de la tabla de tiempos.

Fernando Alonso marcó el décimo mejor tiempo, a un poco más de un segundo del registro de Webber, segundo hace dos semanas en Silverstone por detrás de Vettel.

Los tiempos de la primera sesión libre, disputada con 11 grados de temperatura en el ambiente, han sido los siguientes:

.1.Mark Webber (AUS) RBR RB5 Renault 1:33.082

.2.Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:33.463

.3.Felipe Massa (BRA) Ferrari F60B 1:33.745

Fuente EFE.

Italia confirma: Alonso se irá a Ferrari en 2010

En la Fórmula 1, como en el fútbol (ahí está el célebre "Never, never, never" de Florentino sobre Beckham) la verdad es una entelequia al servicio de los intereses económicos. Desde 2008 existe una versión oficial en Ferrari que desdeña a Fernando Alonso y enarbola la bandera de Felipe Massa y Kimi Raikkonen. Sin embargo, a la espalda de los motorhome y los servicios de comunicación se cuece otra verdad mucho más real. Voces que hablan de descontento con la apatía del finlandés o cuentan que el brasileño es rápido y ha mejorado mucho, pero no tiene talla de líder. En ese mundo se ha cocinado el fichaje del asturiano por Ferrari, que correrá para Maranello en 2010, tal y como adelantó AS hace nueve días. 'La Gazzetta dello Sport' secundó ayer a este diario, y ve muy posible el anuncio de su fichaje el viernes del GP de Italia en Monza. El acuerdo es de cinco temporadas, aunque el medio italiano habla de dos años firmados con opción a tres más.

Eso sí, plantea otra posibilidad, que se retrase al 15 de noviembre (según ellos, "para no meter más presión a la carrera de casa"), cuando se presente Alonso ante los clubs Ferrari de Europa. El diario italiano piensa que el ovetense podría liberarse de su contrato con Renault para debutar sobre el F2009 ya en Cheste. Y señala que el fichaje de Alonso se cocinó "hace un año, en plena temporada. Y desde que lo contamos -28 de diciembre de 2008, N. de la R.- Ferrari guarda un silencio glacial. Como hizo hace años con Schumacher, al que fichó con doce meses de antelación". El 26 de agosto de 2008 adelantamos en AS ese acuerdo para 2010, justo después de que se gestara. Lo desmintieron. Ahora en Italia ya nadie duda de su llegada y La Gazzetta sólo pone un pero, los 28 millones que tendrían que pagarle a Raikkonen para romper su contrato.

'Autosprint' llama "Torero Rosso" al heredero de Schumacher

El redactor estrella de La Gazzetta, Pino Allievi, añade que si Ferrari quiere despedir a Raikkonen tendría que pagarle todo su contrato en vigor, salvo que llegaran a un acuerdo amistoso. Pero que también podría romperse el contrato por bajo rendimiento del finlandés. Y sólo le salvaría a Kimi un final de año apoteósico. Algo que Allievi ve imposible. El periodista italiano recuerda también el desmentido que el servicio de prensa rojo hizo sobre la llegada de Michael Schumacher en 1996. Se produjo el 20 de junio de 1995: "Ferrari desmiente, por enésima vez y con la máxima claridad que las noticias referentes al piloto Schumacher son totalmente falsas". Unas semanas después, en Hungría, se confirmó el fichaje del alemán. Pero no sólo el diario italiano habla de la llegada de Alonso en 2010. También la prestigiosa revista 'Autosprint' le dedica su portada al asturiano vestido con el mono rojo (fotomontaje) y un titular: "Torero Rojo, Alonso será ferrarista desde el 15 de noviembre".

Fuente As.com

Pedrosa vuelve a ganar

La temporada 2009 está que arde y, por si fuera poca la emoción que suscita el duelo por el título entre Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Casey Stoner, MotoGP recupera a otra de sus piezas básicas: Dani Pedrosa. El catalán se reencontró con la victoria 392 días después de la última (Montmeló 08). Lo hizo como más le gusta a él, con una escapada hacia la meta en cabeza desde la primera curva, fruto de otra salida meteórica, y de ese modo le dio al motociclismo español su primer triunfo en la complicada pista de Laguna Seca. Eso sí, con el susto en la última curva por el intento desesperado de Rossi.

El Doctor fue el primero en cruzar la meta tras Pedrosa, y lo hizo a sólo 344 milésimas cuando la diferencia entre ambos pilotos llegó a ser superior a los tres segundos. Es la mayor prueba de la locura colectiva que supuso la carrera de ayer, porque lo que parecía seguro, de repente, se ponía en duda. Y lo que casi todos daban por imposible, al instante se convertía en una posibilidad real.

Así fue constantemente la carrera de Lorenzo, un sube y baja de emociones que le llevaron de la pole inicial al gatillazo de otra mala salida que le retrasó a la octava plaza. Tal puesto invitaba a pensar que no era su día, que esta vez no podría volver a remontar porque corría lesionado. Sin embargo, el mallorquín hizo de tripas corazón, olvidando la subluxación en su clavícula y la fisura en el pie para ganar posiciones poseído. Sólo se aprovechó de la caída de Dovizioso en su escalada, dejando otra pasada para el recuerdo a Stoner en la curva de entrada a meta.

Fue en ese mismo punto, un delicado viraje a izquierdas, cuando intentó lo mismo con Rossi. Llegó a ser segundo durante un suspiro, pero entró muy colado, con su Yamaha rebotando por todas partes, y bastante hizo con mantenerse en pie. Eso le hizo perder terreno con su compañero de equipo y, aunque intentó con todas sus fuerzas volver a pelear por el segundo, se tuvo que conformar con un tercero de ley que le deja a sólo nueve puntos de Rossi, en plena pelea por el título y sacándole él siete a Stoner, que volvió a terminar destrozado una carrera.

A Jorge le echó un cable para que la diferencia no fuera mayor un Pedrosa que cruzó la meta con el gancho en el cuello, porque Rossi llegó a él en la última curva, pero no lo pudo pasar. ¿Sería por eso por lo que Lorenzo se fue a darle la mano?.

Fuente Mela Chércoles, diario as.com

La pole más amarga de Lorenzo

Se clasificó por cuarta vez el primero de la parrilla, pero pagó un precio muy elevado: dos caídas en sólo 19 minutos, con una subluxación en la clavícula derecha y una contusión en el tobillo. Stoner también se cayó.

Jorge Lorenzo fue ayer el gran dominador de los entrenamientos de MotoGP en Laguna Seca y todo apuntaba a que, cuando se acabase la tanda de calificación, celebraría su cuarta pole de la temporada. Al final, y pese a que se clasificó el primero para la parrilla de la carrera de esta noche, no pudo festejarlo como hubiera deseado ya que terminó en el hospital del circuito californiano. Una salida por orejas tuvo la culpa.

El mallorquín se fue dos veces al suelo en tan solo 19 minutos. La primera de ellas, a 22 minutos de la conclusión, fue sólo una anécdota, tras perder la rueda delantera. De hecho, ese susto no impidió que regresara a boxes en un scooter y, sólo cinco minutos después, volviera a salir a pista al manillar de su segunda Yamaha. Fue con ella con la que le arrebató la pole a Casey Stoner, sólo diez minutos después de su percance anterior. Sin embargo, el destino le tenía reservado un agrio desenlace.

En los últimos compases de la sesión oficial, el segundo clasificado de la general de la clase reina, a sólo cinco puntos de Valentino Rossi, se esmeraba por rebajar aún más su tiempo, no fuera ser que otro piloto en un último intento desesperado le robase la pole, hasta que se fue al suelo. Ocurrió de manera mucho más violenta que en el resbalón anterior, porque fue con una espectacular salida por orejas en una curva de derechas. Resultó parecida a la del año anterior, pero en carrera. Llegó a la clínica del circuito con fuertes dolores en el hombro, pie y rodilla (todo lado derecho), confirmando las radiografías que tiene una subluxación en la clavícula derecha y contusiones en el tobillo del mismo lado. El doctor Costa dice que podrá correr, pero habrá que ver cómo evoluciona.

Aún con el sobresalto por la caída de Lorenzo, llegaba también la de Stoner, en otro espectacular vuelo sin motor y con otro fuerte impacto. Se le vio caminar, pero también tuvo que ser trasladado inmediatamente al hospital, donde acudió con severos dolores en ambas piernas. Al final, sólo se le diagnosticó una fuerte contusión y abrasión en la cadera derecha. Costa también dice que correrá.

Mientras todo esto sucedía, Rossi intentaba un último asalto a la pole, quedándose a 167 milésimas de ella, algo que le debe preocupar menos que nunca porque las contundentes caídas de Lorenzo y Stoner deberían facilitar un triunfo suyo en Laguna Seca. Aunque se espera que ambos corran, no habría que descartar una primera línea con sólo un piloto, por si Lorenzo (primero) y Stoner (tercero) no comparecen.

En la segunda estarán Pedrosa, Dovizioso y Elías, este último señalado como responsable de la segunda caída de Lorenzo por los miembros del Fiat Yamaha. Al manresano ya le dieron un toque antes de arrancar el GP de Estados Unidos por su exceso de agresividad en Holanda.

Fuente Mela Chércoles, diario as.com

Rossi logra la 'pole' provisional tras la primera sesión de libres

Lorenzo, que el año pasado se cayó en el circuito de Laguna Seca, firmó un cronometrado excepcional y sólo el último recorrido de Rossi le arrebató la 'pole' provisional, lo que promete fuertes emociones tanto en la segunda de libres como sobre todo en la lucha por la pole de la carrera que tendrá lugar el próximo domingo.

Rossi consiguió un mejor registro de 1:21.981, siendo el único capaz de bajar de 1:22 y sólo 112 milésimas mejor que Lorenzo. En un segundo plano, pero también igual de firme estuvo Stoner, quien seguro que todavía recuerda la carrera del pasado año.

Por detrás de la guardia pretoriana del Mundial se situaron Daniel Pedrosa (Honda), cuarto, y Toni Elias (Honda), quinto, aunque ambos a seis y siete décimas respectivamente, demostrando que todavía deben mejorar el rendimiento sobre su moto para estar más cerca del podio de la carrera.

Lorenzo acabó satisfecho con la jornada de libres, sobre todo porque fue descrubriendo los matices del trazado a medida que pasaban las vueltas, un escenario idóneo para que tanto el mallorquín como Rossi deleiten a los aficionados con un duelo tan espectacular como el de la pasada semana en Assen.

CLASIFICACION

Primera sesión de libres.

1. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) 1.21.981.

2. JORGE LORENZO (ESP/Yamaha) a 0.112.

3. Casey Stoner (AUS/Ducati) 0.189.

4. DANI PEDROSA (ESP/Honda) 0.656.

5. TONI ELIAS (ESP/Honda) 0.701.

6. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) 0.899.

7. Marco Melandri (ITA/Kawasaki) 1.159.

8. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki) 1.236.

9. Colin Edwards (USA/Yamaha) 1.304.

10. Alex De Angelis (RSM/Honda) 1.425

Fuente as.com

Con los Bridgestone será otra historia para Lorenzo

El año pasado, a estas alturas de fin de semana en Laguna Seca, los pilotos Michelin ya sabían que no tendrían ninguna opción de batir a los que calzaban Bridgestone en sus motos. La firma gala apostó por unas temperaturas elevadas que luego no se dieron y, como su margen de efectividad era tan estrecho, hubo descalabro general entre sus pilotos. De hecho, Pedrosa añadió tal circunstancia a su mermado estado físico para decidir volverse a casa el sábado. Todas las esperanzas españolas recaían así en el debutante Lorenzo, cuyo arrojo le dio para ser cuarto en la parrilla, a pesar de los Michelin, pero que le llevó también al suelo en la sexta curva de la primera vuelta. Su exceso de ganas y un neumático trasero frío tuvieron la culpa.

Al mallorquín no le inquieta aquel recuerdo. Este mismo año, ya ha hecho un carrerón en un circuito también nuevo para él con la Yamaha. En Montmeló, el año pasado, tuvo que seguir la prueba desde el hospital. Jorge confía en que ahora sea otra historia, ya con los Bridgestone en su M1. Lo basa en que "a los Michelin les costaba más vueltas calentarse y hasta la sexta o la séptima no alcanzaban su máximo rendimiento. Con los Bridgestone, en la primera se pasa un poco mal, pero en la segunda ya se puede marcar vuelta rápida y se mantiene su rendimiento hasta el final. También es cierto que los Michelin decaían menos, pero porque tardaban más en rendir".

Para Lorenzo, "lo mejor de la implantación del monogoma es que ya no hay dudas cuando se llega al circuito sobre si funcionarán bien o mal los Michelin". Y analiza sus ventajas en la conducción: "La principal de los Bridgestone frente a los Michelin es que te permite frenar más tarde y también estando ya inclinado, algo imposible el año pasado porque se cerraba la dirección y me iba al suelo".

Fuente Mela Chércoles, as.com

La historia de los Grandes Premios en Laguna Seca

Antes del inicio del GP Red Bull de EE.UU. motogp.com bucea en la historia para recordar las carreras que se han disputado en el Mazda Raceway Laguna Seca.

Después de diez años de ausencia, el MotoGP volvió a los Estados Unidos y a Laguna Seca en 2005 y desde entonces ha acogido algunas magníficas carreras. Sin embargo, antes de que se produjera esa interrupción en la visitas a EE.UU. en el trazado californiano Laguna Seca ya se habían disputado seis Grandes Premios del Campeonato del Mundo.

De hecho, los dos primeros Grandes Premios que se celebraron en los EE.UU. tuvieron como escenario el circuito de Daytona, en 1964 y 1965. Tras estos dos eventos, hubo un paréntesis de 22 años antes de que los Grandes Premios regresaran a los EE.UU. Fue ya en Laguna Seca, en 1988.

Con el evento de este año será la undécima vez que se celebre un Gran Premio en el circuito californiano. A continuación ofrecemos un breve resumen de las visitas realizadas por el Campeonato del Mundo en los últimos diez años:

1988 - Esa edición incluyó carreras en las categorías de 500cc y 250cc y los pilotos norteamericanos se adjudicaron la victoria en ambas cilindradas. Eddie Lawson (Yamaha) en la carrera de 500cc y Jim Filice en la de 250cc, corriendo como sustituto de Masahiro Shimizu sobre una Honda oficial.

1989 - Una vez más los pilotos americanos se llevaron los honores. Wayne Rainey (Yamaha) alcanzó la victoria en la carrera de 500cc por delante de Kevin Schwantz (Suzuki) y Eddie Lawson (Honda). John Kocinski (Yamaha) ganó la carrera de 250cc, en la que participó como wild card.

1990 - Wayne Rainey y John Kocinski repitieron su éxito del año anterior. Ambos pilotos ganaron ese año los títulos mundiales en sus respectivas categorías.

1991 - Wayne Rainey ganó la carrera de 500cc por tercer año consecutivo, mientras que en la carrera de 250cc Luca Cadalora (Honda) se convirtió en el primer piloto europeo en ganar una carrera de Gran Premio en el circuito de Laguna Seca.

1993 - El Gran Premio volvió a Laguna Seca después de un año de ausencia. John Kocinski obtuvo la primera victoria en seco para Cagiva en una carrera de 500cc. Loris Capirossi (Honda) ganó la carrera de 250cc y Dirk Raudies (Honda) se impuso en la categoría 125cc, que se disputó por primera vez en el circuito californiano.

1994 - Luca Cadalora (Yamaha) se convirtió en el primer no estadounidense en ganar una carrera de la categoría reina en Laguna Seca. Esta fue la última vez que el evento incluyó a las categorías de 250cc y 125cc, ganadas respectivamente por Doriano Romboni y Takeshi Tsujimura, ambos sobre Honda.

2005 - Después de una ausencia de diez años, el MotoGP regresó a Estados Unidos y una vez más la carrera estuvo dominada por los pilotos de casa. Nicky Hayden conquistó su primera victoria en un Gran Premio por delante de Colin Edwards. Esta fue también la primera vez que Honda ganaba en la categoría reina en el circuito de Laguna Seca.

2006 - Nicky Hayden repitió su victoria del año anterior en su camino para convertirse en el primer piloto americano en ganar un Campeonato del Mundo con una máquina de cuatro tiempos.

2007 - Casey Stoner dominó el evento de ese año. Partió de la pole y lideró la carrera de principio a fin. Esta fue la primera victoria en Laguna Seca tanto para Ducati como para el fabricante de neumáticos Bridgestone. Chris Vermeulen quedó segundo y logró el primer podio de Suzuki en Laguna Seca con una máquina de MotoGP de cuatro tiempos.

2008 - Valentino Rossi (Yamaha) ganó por primera vez en EE.UU. haciendo que tres diferentes fabricantes se alzaran con la victoria en tres años sucesivos.

Fuente Motogp.com

Stoner y Pedrosa en Laguna Seca

Stoner, cauto sobre sus posibilidades en Estados Unidos

El piloto de Ducati ha hablado con motogp.com durante su visita a Los Ángeles. El australiano opta por la precaución ante la cita de Laguna Seca a causa de su condición física.

Aunque su trayectoria en Laguna Seca y su afinidad con el trazado californiano le aportan un plus de confianza, Casey Stoner afronta el Gran Premio Red Bull de EE.UU. pisando de puntillas. Sus recientes achaques físicos le hacen mostrarse prudente a la hora de valorar sus opciones en la octava ronda del año.

La estrella de Ducati, de 23 años, ha terminado tercero en las dos últimas rondas del Campeonato del Mundo, y en ambas ocasiones por detrás de sus rivales Valentino Rossi y Jorge Lorenzo. En Catalunya y Assen concluyó las carreras totalmente extenuado, permitiendo que Rossi cobrara algo de ventaja en la carrera por el título.

Su condición física podría ser el factor clave para el Campeón del Mundo de 2007 en Laguna Seca. En la pista de California ganó hace dos años, camino hacia su corona de la categoría reina y el año pasado fue segundo. El martes, cuando habló con motogp.com en Los Ángeles, Stoner parecía en buena forma.

“En las dos últimas carreras las cosas no nos han salido como esperábamos” admitía el piloto. “Pensábamos que todo iba bien en Assen, las cosas empezaron realmente bien pero después hubo el bajón. Pasé muchos apuros en la carrera pero finalmente pude subir al podio y eso fue importante para no perder demasiados puntos en el Campeonato”.

Escarmentado por la flaqueza de fuerzas que le sobrevino en las dos últimas carreras, Stoner indica: “Hemos venido directamente desde Assen y por lo tanto no ha habido mucho tiempo para recuperarse. Ahora me parece que estoy mejor, pero vista la experiencia del fin de semana pasado intentaremos no menospreciar ningún síntoma negativo, si aparece”.

Y sobre el territorio que le ha visto ya conseguir dos poles y dos podios agrega: “El circuito de Laguna siempre me ha gustado mucho, y además la Ducati siempre ha ido muy bien aquí. Potencialmente podemos apuntar a hacer un buen resultado pero esperaremos a salir a pista para ver cómo van las cosas."

Comentando la visita a los estudios Universal, el piloto de Ducati reconoce haber pasado un buen rato: "Me ha sorprendido, hemos hecho un buen tour y las cosas que puedes ver son fantásticas. Te trae muchos recuerdos porque piensas de nuevo en todas las películas, parece que casi todas las que has visto o alguna parte de ellas se haya rodado aquí. Ha sido bastante asombroso y muy divertido!. "

Pedrosa afronta con confianza la visita a California

El piloto del Repsol Honda quiere remontar su temporada en el Gran Premio Red Bull de EE.UU.

A estas alturas del Campeonato 2009 está claro que para Dani Pedrosa las cosas no han salido según los planes previstos. El barcelonés ocupa actualmente el quinto puesto de la clasificación del Campeonato del Mundo, empatado a puntos con el piloto satélite de Yamaha Colin Edwards y por detrás de su compañero de equipo Andrea Dovizioso.

Una cadena de lesiones y problemas que se remontan a la campaña 2008 y su último percance en Assen, donde se cayó en las vueltas iniciales tras colocarse en el grupo delantero, han torpedeado las aspiraciones del piloto de Honda, que afronta la cita de este fin de semana en Laguna Seca como una oportunidad para enderezar la situación.

A pesar de la ristra de problemas que le han atenazado, Pedrosa tiene algunos motivos para el optimismo. Pudo clasificarse segundo en la parrilla de Assen con la RC212V recientemente evolucionada con un nuevo chasis, y su estado físico le permite volver a pilotar con la eficacia y finura que le caracterizan.

El piloto de 23 años tiene también un buen registro en Laguna Seca: Terminó segundo en su primera visita a la pista en 2006, estableciendo además un nuevo récord de vuelta rápida. En 2007 terminó quinto después de clasificarse en la segunda plaza de la parrilla.

El año pasado, Pedrosa compareció en el Gran Premio estadounidense muy tocado físicamente tras su grave caída en Alemania. Intentó pilotar el viernes en los entrenamientos libres pero tuvo que desistir de participar en la carrera. Tampoco este año se ha librado de las lesiones pero la mejoría de la última, la fractura del trocánter mayor del fémur derecho que se produjo en Mugello, le hace afrontar en un estado de ánimo positivo la octava ronda del Campeonato.

"Estoy realmente impaciente por llegar a Laguna y me siento confiado de cara al fin de semana, como lo estaba antes de Assen” ha declarado el motociclista de Castellar del Vallés. “El resultado no fue precisamente fantástico, pero no hay razón para que no podamos hacer una buena carrera en EE.UU.. En Assen me sentí mucho mejor sobre la moto que en Barcelona y, aunque mi condición física no es del 100% porque no he podido entrenar de manera normal durante bastante tiempo, la recuperación de la lesión cada vez va mejor y no me da problemas a la hora de pilotar”.

“La pista de Laguna es única y puede ser muy divertido pilotar allí , si consigues ir rápido. ¡Cuando tienes dificultades para hacerlo evidentemente no es tan divertido!.Como equipo, debemos seguir trabajando duro y poner todo el paquete a un nivel que nos permita competir para ganar de nuevo. Estamos haciendo progresos y con suerte Laguna nos llevará más cerca de ese objetivo”.

Fuente Motogp.com

Ferrari prepara ya el desembarco de Alonso

Celebrará por primera vez sus finales mundiales fuera de Italia, en Cheste, y el asturiano, que debe ser anunciado en Monza como piloto titular desde 2010 a 2014, puede aparecer en la fiesta del 15 de noviembre

En algo más de dos meses se acabará el culebrón. Si se cumple el plan previsto, Fernando Alonso será anunciado como piloto titular de Ferrari desde 2010 y hasta 2014 el próximo 11 de septiembre en Monza. El viernes del GP de Italia es la fecha tradicionalmente elegida por la escudería para anunciar su formación del siguiente año y esta temporada no debe ser la excepción. Y más sin tener título mundial alguno en juego.

Lo que aún no se sabe es cuál de los dos pilotos con contrato para 2010 se quedará fuera. Entre Massa y Raikkonen, se marchará el que peor lo haga y, de momento, lleva la delantera en la clasificación del Mundial el brasileño. Y también en las preferencias de los ingenieros de Maranello, pero se puede dar un vuelco. A Vettel se le ve como una opción para acompañar al asturiano, pero más a medio plazo, a partir de 2011, cuando tenga más experiencia y pueda quedar libre de su contrato con Red Bull.

Pese a lo que se ha dicho, no existen fuertes penalizaciones económicas para que los actuales pilotos sean despedidos. Eso sí sucedía en 2009 y fue lo que al final impidió la marcha de Kimi ya para esta temporada. Por tanto, el Banco de Santander nada influye en la llegada del ovetense. Emilio Botín se va al equipo rojo como consecuencia del fichaje de Alonso, que parece, hoy por hoy, casi cerrado. La presencia de la entidad bancaria es, eso sí, una señal más de su aterrizaje en Maranello.

Pero hay más indicios de que Ferrari prepara ya la llegada de su nueva estrella. El principal, la celebración de las finales mundiales de la escudería en Cheste. Por primera vez en su historia, el cierre de todos los campeonatos de turismos europeos y americanos del mítico Cavallino Rampante será fuera de Italia. Mugello solía ser el escenario final de este evento que congrega a los clubs Ferrari de toda Europa.

Siempre con espectaculares llenazos, allí acuden los pilotos del equipo de Fórmula 1 y también los que participan en el Campeonato del Mundo FIA GT. Este año se celebra del 12 al 15 de noviembre (una semana después de la última carrera en Abu Dhabi) y Fernando Alonso puede ser la gran sorpresa el domingo. Para delirio de sus aficionados y los de Ferrari.

Su contrato con Renault le impide llevar otro monoplaza y vestir con otro mono hasta el 31 de diciembre, pero vestido de calle sí podría acudir a la llamada roja. Además, ya está preparada una gran campaña de márketing para aprovechar el tirón del piloto asturiano.

Fuente: As