Cinco túneles de viento son la clave del éxito de Brawn

El monoplaza de Brawn GP, el BGP001, ya ha logrado ganar las tres cuartas partes de las carreras disputadas este año. Y ahora, Alex Wurz revela el secreto del éxito.

El predecesor del equipo Brawn, Honda, tenía a su disposición cinco túneles de viento y medio billón de euros de presupuesto para lograr un monoplaza ganador antes de su desaparición del campeonato.

"El coche se probó en tres diferentes direcciones en el túnel de viento", aclara el piloto de pruebas, Alex Wurz.

"Dos direcciones resultaron erróneas así que el equipo pudo cambiarlas", añade.

"El Brawn es probablemente el coche más caro con el menor presupuesto para su funcionamiento", admite el austríaco.

Wurz duda de que Sebastian Vettel, piloto de Red Bull, pueda alcanzar al BGP001 a pesar de haber dado el 100% en la carrera de Silverstone.

"Yo diría que Brawn y Red Bull están al mismo nivel y que el éxito ahora dependerá de los circuitos".

Fuente:TheF1.com

Rossi logra una victoria centenaria

El italiano Valentino Rossi (Yamaha) logró hoy la victoria en el Gran Premio de Holanda, en el histórico circuito de Assen, con la que sumó cien triunfos en su carrera deportiva.

Tras Rossi se clasificaron el español Jorge Lorenzo (Yamaha) y el australiano Casey Stoner (Ducati) con los que había llegado empatados a Holanda al frente del Mundial de MotoGP.

Fuente EFE.

Mosley sigue dando guerra

Max Mosley, aún presidente de la FIA, no está satisfecho con la forma en que la FOTA ha presentado los términos de su acuerdo. Por eso ha enviado una carta a su presidente, Luca di Montezemolo, exigiendo una disculpa pública por lo que considera "intentos deliberados" para engañar a la prensa.

El acuerdo suscrito por la FOTA y la FIA el pasado miércoles suponía la continuidad en 2010 de la actual normativa y la salida de Max Mosley de la presidencia de la federación internacional. Sin embargo, alguna declaración de la FOTA tras su reunión de este jueves en Bolonia, ha vuelto a colocar en entredicho el futuro de la Fórmula 1.

Mosley ha enviado una misiva a Montezemolo, presidente de la asociación de equipos, a la que tuvo acceso REUTERS y en la que mostraba su enfado por la exposición que los equipos habían realizado de los términos del acuerdo. Un texto en el que no sólo exige una disculpa pública, sino que avisa de que el plan de dejar la presidencia de la FIA no es, ni mucho menos, definitivo. "Dados sus deliberados intentos y los de la FOTA por engañar a la prensa, ahora considero mis opciones abiertas", señala la misiva. "Al menos hasta octubre soy el presidente de la FIA con total autoridad -añade-. Después serán los miembros de la FIA, no usted ni la FOTA, quienes decidirán el futuro líder de la FIA".

Según apuntan diferentes medios, el enfado de Mosley se habría producido después de que algunos miembros de la FOTA hayan señalado al presidente del senado de la federación, Michel Boeri, como nuevo presidente y apuntasen que el propio Mosley no tendría rol alguno una vez abandone su cargo en octubre. "Hicimos un trato el miércoles en París para finalizar las dificultades en la F1 y una parte fundamental del mismo era que ambos presentaríamos a los medios una versión positiva y realista".

"Por eso -prosigue- sigo impresionado al conocer que la FOTA haya comentado a la prensa que Mr. Boeri se ha hecho cargo de la FIA, algo que usted sabe es completamente incierto; que me han forzado a dimitir, también falso; y, aparentemente, que no tendré ningún rol en la FIA después de octubre, un completo sinsentido por los estatutos de la FIA".

La carta continúa: "Además, ustedes han sugerido a los medios que yo soy un dictador, una acusación insultante para los 26 miembros del Consejo Mundial que discutieron y votaron todas las reglas y procedimientos de la F1 desde los años 80, sin mencionar a los representantes de los 122 países que integran la FIA que han refrendado todo los que yo mismo y mis colegas del Consejo Mundial hemos realizado durante los últimos 18 años".

Así, la carta expresa claramente cómo el acuerdo alcanzado en París corre serio peligro: "Si desea que el acuerdo que realizamos tenga alguna oportunidad de sobrevivir, usted y la FOTA deben rectificar inmediatamente. Deben corregir las falsas afirmaciones que han realizado y no volver a reincidir en ellas".

Fuente: El Mundo

Rossi vuelve a dominar en Assen

El piloto italiano Valentino Rossi conquistó su segunda ''pole'' de la temporada en el Gran Premio de Holanda, séptima prueba del Mundial, donde saldrá primero en la categoría de MotoGP por delante los españoles Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha).

Assen, conocida como la ''Catedral'' del motociclismo, debe aclarar el panorama en el Mundial de MotoGP, donde Rossi, Lorenzo y Stoner están empatados a puntos en el liderato. Si en los últimos libres de la mañana dominó Lorenzo, la hegemonía en el entrenamiento de calificación correspondió al italiano, mientras que Stoner no se encontró a gusto con su Ducati.

En esta ronda de calificación, el mejor tiempo fue pasando de manos entre Edwards, Stoner y Rossi, hasta que Lorenzo enseñó sus cartas y cuajó un gran crono a falta de ocho minutos para el final de la sesión. El mallorquín obligó a volver rápidamente a pista a ''Il Dottore'', que recuperó la ''pole'' con un crono de 1:36.025, casi cuatro décimas mejor que su compañero de equipo.

El más beneficiado de la sesión fue Pedrosa, que aprovechó el rebufo de Rossi para colarse en segunda posición a 85 milésimas del ocho veces campeón del mundo. El español se pegó a la rueda del piloto de Yamaha en su mejor vuelta y le sirvió para superar a Lorenzo, que acusó sus cronos irregulares en la segunda parte del circuito, y a Stoner.

El australiano acusó problemas de estabilidad en su Ducati, que derrapó varias veces en el asfalto holandés. Stoner volvió a ''boxes'' mostrando evidentes gestos de enfado con el rendimiento de su moto y acabó fuera de la primera línea por primera vez este año. En el resto de la participación española, Toni Elías (Honda) partirá decimoquinto y Sete Gibernau (Ducati) un puesto por detrás.

Fuente As.com

Barberá saldrá desde la primera posición

El piloto español Héctor Barberá (Aprilia) saldrá mañana desde la primera posición del Gran Premio de Holanda de 250 c.c. tras haberse impuesto hoy en los entrenamientos oficiales en el circuito de Assen.

Desde la segunda plaza lo hará el japonés Hiroshi Aoyama (Honda), segundo en el Mundial, y desde la tercera el español Alvaro Bautista (Aprilia), líder del campeonato.

Fuente Efe

Cortese sorprende a Terol y a Simón y consigue la 'pole'

El piloto alemán Sandro Cortese (Derbi) conquistó la primera ''pole'' de su carrera en el Gran Premio de Holanda, séptima prueba del Mundial, arrebatando el privilegio en la última vuelta al español Nico Terol (Aprilia), que saldrá en la primera línea de 125cc por delante de las Aprilias de Julián Simón y Stefan Bradl.

La igualdad protagonizó esta ronda de calificación del octavo de litro, donde los trece primeros pilotos acabaron en menos de un segundo de diferencia. Terol, en gran momento de forma tras dos podios consecutivos, marcó el mejor registro en la penúltima vuelta, lo que le permitió soñar con la primera ''pole'' de su carrera.

La esperanza del piloto alcoyano ''murió'' con la bandera a cuadros, momento ideal que escogió Cortese para marcar el mejor registro y dejar sin margen de maniobra a sus rivales, entre ellos el líder del Mundial. Simón, que busca enjuagar su decepción de Montmeló, se quedó muy cerca de la ''pole'', pero finalmente acabó tercero y saldrá desde la primera línea por sexta vez en siete carreras este año.

La linea inicial se cerrará con la presencia de Bradl, mientras que el perseguidor de Simón en la lucha por el Mundial, el británico Bradley Smith (Aprilia), partirá desde la quinta plaza. Entre el resto de españoles, Pol Espargaró (Derbi) saldrá desde la segunda línea, mientras que Sergio Gadea (Aprilia), Marc Márquez (KTM), Joan Olivé (Derbi) y Esteve Rabat (Aprilia) coparán la tercera.

Fuente As.com

Pedrosa : "El nuevo chasis mejora la frenada"

Tras probarlo brevemente en Montmeló, Dani Pedrosa ha decidido emplear en Assen el nuevo chasis que ha fabricado Honda siguiendo sus instrucciones, el mismo con el que Andrea Dovizioso marcó el mejor tiempo en el test postcarrera.

"El test de Dovizioso en Barcelona fue bueno y la información también, así que nos decidimos a usarlo", aseguraba ayer el español tras acabar sexto, para luego profundizar en las razones de su apuesta: "Los comentarios sobre el chasis fueron positivos y parece que es mejor en algunos aspectos. Ya que en Montmeló decidí no probarlo, aquí he querido hacerlo desde el primer momento. Estoy un poco mejor físicamente y eso me permite emplearme mejor. Un chasis distinto implica algunos cambios, pero hemos tenido que hacer pocos. El entrenamiento ha ido bien y sólo falta afinar más".

Y explicó así las mejoras que le aporta una pieza que ha recibido como el maná, por las soluciones que conlleva y porque al fin parece que HRC despierta: "El nuevo chasis es mejor en la frenada. La hace más estable y me permite también frenar algo más tarde. En los cambios de dirección seguimos igual. Esta pieza parece positiva y para nosotros es buena su llegada después de estar tanto tiempo estancados. A ver si con esto conseguimos defendernos más. Es difícil hacerla funcionar según la estrenas, pero intentaremos hacer un buen resultado".

A pesar de que en el box del Repsol Honda cada piloto hace la guerra por su cuenta, como reconoce Pedrosa asintiendo con la cabeza cuando se le pregunta, el trabajo de su compañero le ha ayudado en esta ocasión, igual que al italiano las indicaciones que el español le dio a HRC para su fabricación. Quizá por eso Pedrosa disponga de dos unidades y Dovizioso sólo una, algo que no gusta a Andrea y que esquiva con un "no comment" cuando se le pregunta.

Fuente Mela Chércoles, diario as.com

De Puniet marca el mejor tiempo en Assen y Lorenzo empieza cuarto

El piloto francés Randy de Puniet dio la sorpresa en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Holanda de MotoGP al marcar el mejor tiempo por delante de Valentino Rossi, Casey Stoner y Jorge Lorenzo, los tres primeros del Mundial.

En el histórico circuito de Assen, en el norte de Holanda, De Puniet, que pilota una Honda no oficial del equipo que dirige el ex piloto italiano Lucio Cechinello, batió también a los dos pilotos oficiales del equipo Honda, el italiano Andrea Dovizioso y el español Dani Pedrosa, quinto y sexto, respectivamente.

Al principio de la sesión fue Pedrosa el que se situó en cabeza de la clasificación por delante de Rossi y Lorenzo, dando la sensación de estar recuperado en parte de los accidentes y las heridas que ha sufrido en los últimos meses. Pero enseguida el ocho veces campeón del mundo italiano se la arrebató, con el estadounidense Colin Edwards muy cerca.

El japonés Yuki Takahashi se caía sin graves consecuencias a falta de 30 minutos para el final de los entrenamientos. Pedrosa volvió a bajar su mejor crono y lideró de nuevo la tabla cuando ya se llevaban 40 minutos. Edwards era entonces segundo por delate de Stoner, Lorenzo y Rossi.

El piloto español se situó primero cuando quedaba un cuarto de hora de sesión, pero su compañero de equipo le quitó la plaza inmediatamente, mientras que la Honda de Pedrosa era tercera por delante de Edwards y Stoner, que se salió en un curva al final del circuito cuando trataba de mejorar su crono.

Dovizioso desplazó a Pedrosa del tercer puesto y minutos después De Puniet hizo lo propio. El francés demostró que puede enlazar cuatro vueltas por debajo de 1:39, aunque su ritmo no es tan bueno como el de los tres primeros del Mundial.

Lorenzo paró el crono en su penúltima vuelta en 1:38.061 para llevar su Yamaha a la cuarta posición por delante de Dovizioso y Pedrosa. Edwards se clasificó en la séptima plaza, Vermeulen en la octava y Toseland en la novena.

Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, fue el segundo mejor piloto de Ducati, lejos de su compañero Stoner y sólo una posición por delante de Mika Kallio, del equipo privado Pramac.

Toni Elías también realizó su mejor vuelta mediada la sesión y acabó decimoquinto, justo por delante del cuarto y último español de la categoría, Sete Gibernau.

Fuente Marca.com

La FOTA echa a Mosley y llega la paz al Mundial

Luca di Montezemolo, como presidente de los constructores, retiró su proyecto de campeonato en el Consejo Mundial de París y se inscribió a cambio del adiós del presidente y de más dinero de Ecclestone.

Ha estallado la paz. Y lo ha hecho a costa de la cabeza de Max Mosley, el principal objetivo de las escuderías, que se desdijo 24 horas después de su intención de seguir en el cargo y presentó su renuncia desde ya a sus funciones ante los miembros de su Consejo Mundial en París. Una decisión forzada por Bernie Ecclestone y Luca di Montezemolo, el presidente de la Asociación de Constructores (FOTA), en una reunión que terminó la medianoche del miércoles. Tal y como adelantó AS el sábado, el anuncio del arranque del campeonato paralelo, lejos de ser la ruptura definitiva, aniquiló la lista de equipos de Mosley, metió miedo a Bernie y fue el principio del fin de la guerra entre la FIA y la FOTA.

Los ocho grandes equipos de la F-1 se han salido con la suya a cambio de retirar su propuesta de nuevo campeonato: se dice adiós al tope presupuestario, con libertad de gasto para los dos próximos años (y acuerdo para tener el nivel financiero de principios de los 90 para dentro de tres temporadas) y se mantiene el reglamento actual salvo los cambios acordados hace meses por la FOTA, que incluyen la ausencia de repostajes y la limitación de duración de las carreras. No habrá ventaja técnica para los equipos humildes, excepto la asistencia que los grandes se han comprometido a hacer con los recién llegados, como el español Campos.

Además, las escuderías han firmado una renovación del actual Pacto de la Concordia en el que, y eso no ha transcendido oficialmente, Bernie se compromete a darles más dinero del pastel de los ingresos comerciales. Es lo que el Consejo Mundial de la FIA he denominado como "versión mejorada del acuerdo de 1998". En realidad, más que una decisión del consejo de la FIA, se trata del último acto de Mosley como presidente, que ha vendido el acuerdo como un gran logro suyo: "Hemos acordado la paz, no habrá campeonato paralelo. Y por el bien de este acuerdo, no me presentaré a mi reelección en octubre".

Mosley llegó a la reunión del Consejo a primera hora de la mañana, y, nada más encontrarse allí con Montezemolo (que sustituyó a Jean Todt), se deshizo en amabilidad: "Estoy muy contento de verte por aquí. Tú, como en tu casa". Ya estaba todo decidido, sólo faltaba la firma. Max cambió entonces el orden del día del Consejo (al que asistió el presidente de la RFEdA, Carlos Gracia) y lo dejó dos horas en manos del que hasta octubre será nuevo interlocutor para la F-1, el monegasco Michel Boeri. Se reunió con Luca y Bernie, y anunció que no participaría en ninguna decisión más sobre Fórmula 1. Montezemolo mostró ante el Consejo su lado político: "Es este conflicto todos nos hemos pasado de frenada. Teníamos objetivos comunes, pero caminos distintos. Sabíamos que hacer dos campeonatos era malo para todos".

26 coches, un equipo español

El final del conflicto entre la FIA y la FOTA ha supuesto el término de las inscripciones condicionales. Al final estarán los diez equipos actuales más los nuevos, incluido el español Campos Meta.

Lista de inscritos del mundial 2010

Scudería Ferrari Marlboro, Vodafone McLaren Mercedes, BMW Sauber F1, Renault F1, Panasonic Toyota Racing, Scuderia Toro Rosso, Red Bull Racing, Williams Toyota, Force India, Brawn GP, Campos Meta Team, Manor Grand Prix, Team USF1.

Fuente: AS

Rossi, Lorenzo y Stoner, a deshacer el empate en Holanda

El italiano Valentino Rossi (Yamaha), el español Jorge Lorenzo (Yamaha) y el australiano Casey Stoner (Ducati) llegan igualados a la séptima prueba del Mundial de MotoGP, el Gran Premio de Holanda, donde se debe deshacer el empate a 106 puntos que les mantiene en la primera posición.

En las tres cilindradas hay un español al frente del campeonato, si bien en la categoría reina Rossi es el primero por haber ganado la última carrera, ya que los tres primeros empatan también en el número de victorias, dos cada uno. El Mundial de MotoGP llega a Assen el próximo fin de semana con una gran expectación y con el recuerdo del mano a mano que mantuvieron hace diez días Lorenzo y Rossi en el Gran Premio de Cataluña y en el que el italiano se impuso al español tras adelantarle en la última curva.

El campeonato enlazará dos carreras en dos fines de semana, la de Holanda, el sábado, y el Gran Premio de los Estados Unidos, en el circuito de Laguna Seca, donde el año pasado Rossi realizó otra magistral carrera en la que prácticamente dejó fuera de combate a Stoner tras el gran adelantamiento que le hizo en el Sacacorchos. Stoner se impuso el año pasado en Holanda por delante del español Dani Pedrosa (Honda) y el estadounidense Colin Edwards (Yamaha), con Lorenzo sexto y Rossi, que no gana en Assen desde 2007, undécimo.

Pedrosa, por su parte, confía en recuperarse de sus lesiones de cara a estas dos carreras en una pista en la que desde que compite en la categoría reina ha sido segundo, en 2008, tercero, en 2006 y cuarto en 2007. El piloto de Barcelona es quinto y a estas alturas, cuando sólo se han disputado seis carreras, está casi condenado a pelear con su compañero en el equipo oficial Honda, el italiano Andrea Dovizioso por secundar a Rossi, Lorenzo y Stoner.

Assen está considerada "La Catedral" del motociclismo mundial y es el único circuito donde el gran premio de ese país siempre se ha disputado en la misma pista desde la primera edición del campeonato. En la categoría de 250 c.c., el español Alvaro Bautista (Aprilia) tendrá una buena oportunidad de distanciar a sus rivales en la pelea por el título. El español ganó el año pasado el Gran Premio de Holanda de 250 c.c y el año anterior subió al tercer peldaño del podio en su primer año en el cuarto de litro.

Bautista lidera la clasificación por delante del japonés Hiroshi Aoyama (Honda) y su compatriota Héctor Barberá (Aprilia), tercero con 75 puntos por 96 del nipón y 108 del líder. En 125 c.c., otro español, Julián Simón (Aprilia), encabeza la clasificación. Simón viaja a Holanda con el objetivo de olvidar la amargura que le produjo su equivocación en la línea de meta del Gran Premio de Cataluña cuando en la primera posición pensó que la penúltima vuelta era la última y fue superado por el italiano Andrea Iannone (Aprilia), uno de sus máximos rivales en la lucha por el título.

Simón fue cuarto en Barcelona, pero conserva por 1''5 puntos la primera plaza del Mundial por delante del británico Bradley Smith (Aprilia) e Iannone, tercero con 71''5 por 84 del español. Los españoles Sergio Gadea (Aprilia), Nico Terol (Aprilia) y Marc Márquez (KTM) ocupan las posiciones de la cuarta a la sexta con 59, 57''5 y 49 puntos, respectivamente.

Fuente EFE.

El MotoGP continúa el desafío en La Catedral

La batalla por el liderazgo en la categoría reina se desplaza este semana a uno de los escenarios más emblemáticos del Campeonato: el circuito de Assen.

La séptima ronda del Campeonato del Mundo de MotoGP 2009 se celebrará este fin de semana en Holanda. El Alice TT Assen, una de las carreras más populares del calendario, supone la oportunidad para que Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Casey Stoner -los tres pilotos que figuran en cabeza de la clasificación general empatados a 106 puntos- intenten clarificar la jerarquía en la categoría reina.

Valentino Rossi figura por delante de todos tras su fantástica victoria sobre Jorge Lorenzo en Barcelona, un triunfo que será difícil de olvidar para los aficionados a este deporte. El año pasado, la cita en Assen constituyó uno de los momentos bajos para el Campeón del Mundo, ya que fue una de las dos únicas pruebas de la edición 2008 en la que no subió al podio ( juntamente con la de Qatar).

El italiano del Fiat Yamaha arrancó entonces desde la tercera posición de la parrilla pero se fue al suelo al cometer un error en la primera curva y sólo pudo cruzar la meta en undécima posición.

Mejor suerte tuvo su compañero de equipo Jorge Lorenzo, que concluyó en sexta posición en su primera experiencia en La Catedral al manillar de una máquina de MotoGP. El balear cuenta con triunfos en Holanda, logrados en sus etapas en 125cc y 250cc, y considera el trazado como uno de sus preferidos. Tras ser batido en su casa por Rossi por un margen de 95 milésimas, Lorenzo buscará dar cumplida respuesta a su compañero de equipo y gran rival.

Otro candidato ilustre para el triunfo en esta carrera será Casey Stoner, el ganador del Gran Premio en 2008 tras arrancar desde la pole position. Después de su esforzado tercer puesto en Catalunya, donde corrió disminuido por los problemas físicos, el australiano estará deseoso de reeditar su victoria y de recordar a la pareja del Fiat Yamaha que no está sola en la lucha por la corona.

Inmediatamente detrás del trío de cabeza, y primeros candidatos alternativos al podio, figuran los dos pilotos del Team Repsol Honda. Andrea Dovizioso y Dani Pedrosa están a 37 y 39 puntos respectivamente de la cabeza de la tabla pero ambos tienen buenas razones para abordar con optimismo la cita. El italiano, por el exitoso test realizado tras la carrera de Montmeló, en el que constató los avances en su RC212V con el nuevo chasis. El barcelonés, porqué comparecerá en mejor estado físico que en la carrera de casa, donde fue sexto pese a correr tocado por la lesión en la pierna que se produjo en Mugello. El año pasado Pedrosa fue segundo en la carrera holandesa y se alzó con el liderato de la categoría. Ahora, aspira cuanto menos a recuperar terreno y a mantener sus opciones en el Campeonato.

El veterano Colin Edwards figura en la sexta posición de la general. El piloto del Monster Yamaha Tech3 Team conquistó en Assen su segundo podio de 2008, tras un recordado duelo con su compatriota Nicky Hayden (el piloto de Kentucky se quedó sin gasolina pocos metros antes de cruzar la línea de meta).

El primer entrenamiento libre de MotoGP del Alice TT Assen empezará el jueves 25 a las 13,55. Como es tradicional, las carreras de la cita holandesa se disputarán en la jornada del sábado.

Fuente Motogp.com

Pedrosa quiere correr en Assen sin infiltraciones

"Mi intención sería pilotar sin recibir ningún tipo de infiltración porque las inyecciones pierden gradualmente su eficacia, así que vamos a ver cómo son las sensaciones cuando empiece a rodar", aseguró.

Dani Pedrosa aseguró que se siente más recuperado de la lesión de cadera que sufrió en Mugello y confía en poder correr este fin de semana en el Gran Premio de Holanda sin necesidad de recurrir a las infiltraciones.

"Mi intención sería pilotar sin recibir ningún tipo de infiltración porque las inyecciones pierden gradualmente su eficacia, así que vamos a ver cómo son las sensaciones cuando empiece a rodar", aseguró un Pedrosa que el año pasado fue segundo en el trazado holandés.

El de Castellar del Vallés se siente mucho mejor de cara a la prueba en Assen. "Desde la carrera en Barcelona básicamente he estado descansando, tratando de que mi cadera mejorara tanto como fuera posible. Obviamente no ha habido muchísimo tiempo, poco más de una semana, pero me siento mucho mejor ahora que inmediatamente después de la última carrera, en la que quedé totalmente agotado", afirmó.

Fuente Marca.com

Una mala salida relega a Fernando Alonso a los últimos puestos - Victoria contundente de Vettel

Dominio aplastante de Red Bull en el GP Gran Bretaña con doblete para Vettel y Webber. Barrichello completó el podio en el que ha sido el peor GP para el equipo Brawn en lo que llevamos de mundial. Fernando Alonso ha tenido una carrera divertida pero luchando siempre en posiciones retrasadas.

Fernando Alonso: "La salida fue lo que fue mal, perdimos 2,3 posiciones. En este circuito no se puede adelantar. Ha sido una carrera divertida porque siempre he tenido que luchar con alguien. Llevamos unas cuantas carreras saliendo muy mal y tenemos que trabajar en esto también para las proximas carreras."

GP Gran Bretaña

1. S. Vettel Red Bull Racing 1u22:49.328 60
2. M. Webber Red Bull Racing + 15.188 60
3. R. Barrichello Brawn GP + 41.175 60
4. F. Massa Ferrari + 45.043 60
5. N. Rosberg Williams + 45.915 60
6. J. Button Brawn GP + 46.285 60
7. J. Trulli Toyota + 1:08.307 60
8. K. Räikkönen Ferrari + 1:09.622 60
9. T. Glock Toyota + 1:09.823 60
10. G. Fisichella Force India + 1:11.522 60
11. K. Nakajima Williams + 1:14.023 60
12. N. Piquet Jr. Renault + 1 ronde 59
13. R. Kubica BMW Sauber + 1 ronde 59
14. F. Alonso Renault + 1 ronde 59
15. N. Heidfeld BMW Sauber + 1 ronde 59
16. L. Hamilton McLaren + 1 ronde 59
17. A. Sutil Force India + 1 ronde 59
18. S. Buemi Toro Rosso + 1 ronde 59
No acabaron
19. S. Bourdais Toro Rosso Aanrijding met Kovalainen 37
20. H. Kovalainen McLaren Aanrijding met Bourdais 36

Pole para Vettel - Fernando Alonso saldrá 10º

Vettel, Barrichello, Webber, Trulli. Así quedan las dos primeras líneas de la parrilla para el GP Gran Bretaña. Fernando Alonso que ha conseguido entrar una vez más en la Q3, saldrá décimo. Esta vez Alonso parte con más gasolina que en anteriores GP's.

Fernando Alonso: "Si salimos ligeros, quedamos 8º y si salimos cargados quedamos últimos, como ahora".

Sorprendente a priori, sin saber cargas de gasolina, el rendimiento del BrawnGP de Button.

GP Gran Bretaña - Calificación

1. S. Vettel Red Bull Racing 1:19.509 21
2. R. Barrichello Brawn GP 1:19.856 +0.347 23
3. M. Webber Red Bull Racing 1:19.868 +0.359 18
4. J. Trulli Toyota 1:20.091 +0.582 21
5. K. Nakajima Williams 1:20.216 +0.707 27
6. J. Button Brawn GP 1:20.289 +0.780 25
7. N. Rosberg Williams 1:20.361 +0.852 21
8. T. Glock Toyota 1:20.490 +0.981 25
9. K. Räikkönen Ferrari 1:20.715 +1.206 24
10. F. Alonso Renault 1:20.741 +1.232 22
Q2
11. F. Massa Ferrari 1:18.927 -0.582 19
12. R. Kubica BMW Sauber 1:19.308 -0.201 21
13. H. Kovalainen McLaren 1:19.353 -0.156 19
14. N. Piquet Jr. Renault 1:19.392 -0.117 18
15. N. Heidfeld BMW Sauber 1:19.448 -0.061 19
Q1
16. G. Fisichella Force India 1:19.802 +0.293 11
17. S. Bourdais Toro Rosso 1:19.898 +0.389 10
18. A. Sutil Force India 1:19.909 +0.400 10
19. L. Hamilton McLaren 1:19.917 +0.408 7
20. S. Buemi Toro Rosso 1:20.236 +0.727 12

Vettel aprovecha al máximo su nuevo Red Bull en la sesión libre 1.2

Un sorprendente Sutil se coloca 3º y Alonso 5º

Vettel dominador por partidad doble

La primera jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Inglaterra ha terminado sin grandes novedades, más allá del dominio del equipo Red Bull y su remozado RB5, cuyo frontal es ahora más ancho y el alerón trasero recuerda mucho al que equipó McLaren en las primeras carreras del año.

Sebastian Vettel ha sido el más veloz en la segunda sesión libre en Silverstone, con un excelente tiempo de 1'19"456, tan sólo un segundo más lento que el récord del mítico circuito británico.

Por detrás del joven Vettel, Mark Webber ha conquistado el segundo puesto con el otro Red Bull, pero el australiano no se irá contento al hotel esta noche, porque ha sufrido una avería mecánica en su coche, y podría tratarse de un fallo de motor o, lo que sería peor, un problema en el cambio. En breve sabremos cuál fue el motivo realmente, pero si fuera el cambio y tuvieran que sustituirlo, Webber perdería automáticamente cinco posiciones en la parrilla de salida, que se decidirá mañana durante la sesión de calificación.

La mayor sorpresa de la sesión la ha protagonizado, sin embargo, Adrian Sutil y su tercer puesto final con el Force India VJM02. Neumáticos blandos y muy poco combustible en sus depósitos explican este 'tiempazo', mientras Giancarlo Fisichella se ha tenido que conformar con un modesto decimonoveno puesto final.

El japonés Kazuki Nakajima ha firmado el cuarto mejor tiempo, justo por delante de Fernando Alonso, que con este resultado repite el quinto lugar que conquistó en la sesión matinal. El Renault R29 no va mal en Silverstone, y el décimo puesto final de Nelson Piquet así lo atestigua. Veremos si mañana consigue mantenerse en el Top 5 en la sesión oficial.

Alonso ha dejado por detrás a pilotos como Rubens Barrichello (sexto) o Jenson Button (decimocuarto), que teóricamente deberían haber estado por delante del bicampeón español, pero también ha superado a otros rivales que normalmente están mucho más descolgados: es el caso de Lewis Hamilton, que ha logrado un meritorio séptimo puesto con un McLaren probablemente bastante descargado de combustible que ha querido dar una satisfacción a los seguidores británicos que han soportado las nubes y el fuerte viento que arreciaba hoy en el trazado de Silverstone.

Muy diluidos han estado los Ferrari en esta sesión libre; Massa ha sido decimoséptimo y Raikkonen todavía ha acabado más retrasado. No sabemos si las novedades en el F60B no han cuajado o si realmente están escondiendo su potencial, como estará haciendo Brawn. Los BMW también están retrasados, con Kubica undécimo y Heidfeld decimoquinto, algo normal si nos fijamos en el comportamiento del F1.09, bastante errático y complicado para el piloto.

Mañana seguirán los entrenamientos para el Gran Premio de Inglaterra, y los seguiremos en directo en TheF1.com a partir de las 11:00, hora española.

Redacción TheF1.com

Alonso marca el quinto mejor tiempo en los primeros libres

Los Red Bull de Vettel y Webber marcaron los mejores tiempos en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, octava prueba del Mundial de Fórmula 1, en la que Fernando Alonso marcó el quinto mejor tiempo.

El circuito de Silverstone prima la aerodinámica, y en este sentido los coches diseñados por Adrian Newey son, sin discusión, los mejores. No es extraño, por tanto, que empiecen mandando. Tampoco puede extrañar a nadie que tras ellos se hayn situado los dos Brawn, pilotados por el líder del Mundial, Jenson Button, y por Rubens Barrichello.

Alonso, por su parte, le sacó jugo al R29 en un circuito en el que el coche puede ocultar algunas de sus carencias. A pesar de todo, esta primera tanda sólo es una toma de contacto, con lo que habrá que estar al tanto de lo que ocurre en la segunda.

Fuente Marca.com

Fernando Alonso: "Sé que existe una posibilidad real de que la F1 se acabe"

El piloto español Fernando Alonso (Renault) declaró hoy en el circuito de Silverstone, la víspera del comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña y del anuncio por parte de la FIA de la lista definitiva de equipos inscritos en el Mundial del año que viene, que sabe que "existe una posibilidad real de que la Fórmula Uno se acabe".

"Parece que mañana es el día en el que se decide todo. Hay gente más optimista, hay gente menos optimista... A ver lo que pasa. Quiero pensar que van a encontrar una solución de aquí a mañana y que el año que viene vamos a estar en la Fórmula Uno como los hemos hecho los últimos años. Pero también sé que existe una posibilidad real de que la Fórmula Uno se acabe", señaló el bicampeón español.

Alonso afirmó además que en el caso de que se produzca una ruptura y acaben generando dos campeonatos, "saldría perdiendo todo el mundo". "Supongo que la Fórmula Uno dejaría de existir porque es imposible que con los equipos pequeños (el campeonato) tenga interés. Una competición paralela con los equipos grandes tendría un pelín más de emoción y de fuerza, pero aun así saldría perdiendo", añadió el español.

Fernando Alonso comentó que los pilotos están "de acuerdo con los equipos, que son los que han hecho grande este espectáculo, son los que ponen el dinero y ponen los coches". "Nosotros iremos a donde vayan los equipos. Son los que nos pagan, tenemos contratos con ellos y estamos encantados así", comentó.

"Si la FIA no quiere a los equipos grandes, correrá con los equipos pequeños. Aunque esperemos que mañana encuentren una solución. Si los equipos grandes se van, la F1 seguramente se acabe y puede que los nuevos equipos no corran en ninguna categoría", agregó. Sin embargo, Alonso señaló que es optimista y que espera que "algo bueno pase". "Sabemos que no es tan fácil. Los que se han dicho uno a otros (FIA y asociación de equipos) no ha sido precisamente cariñoso", recordó.

"Si no hay solución, el siguiente paso sería que los grandes equipos hagan un nuevo campeonato, y ahí tendríamos la Fórmula Uno de verdad, con la tecnología, con los mejores equipos luchando contra los mejores equipos, y los mejores pilotos contra los mejores pilotos. Y ahí es donde yo quiero estar", afirmó.

La FIA, que pretende establecer desde el año que viene un límite presupuestario voluntario para las escuderías, anunciará mañana la lista de equipos definitivos inscritos en el Mundial del 2010. Los equipos deben decidir casi de un día para otro si aceptan o no el acercamiento propuesto por el presidente de la FIA, Max Mosley, que parece ceder en elevar el límite de presupuesto de 46 hasta 100 millones de euros y aceptar la base del Pacto de la Concordia de 1998, o si lo quieren por escrito y firmado antes de retirar su inscripción condicional en el campeonato. Si no la retiran, la FIA deberá inscribir 10 nuevos equipos y añadirlos a los tres inicialmente apuntados: Campos, Manor y USF1.

as.com

De la Rosa: "Este Gran Premio nos llega demasiado pronto"

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa, probador de McLaren-Mercedes, lamenta que su escudería no haya mejorado todo lo necesario para el Gran Premio de Gran Bretaña, octava cita del Mundial, donde quieren mejorar ante su afición.

"Este Gran Premio en Silverstone nos llega demasiado pronto porque todavía estamos intentando mejorar el coche en curva rápida, cosa que, como se pudo ver en Turquía, todavía no los hemos conseguido", aseguró.

El catalán no dudó en calificar el trazado inglés como "uno de los más rápidos" del calendario, debido a "la cantidad de curvas rápidas que tiene" por lo que es uno de los predilectos de los pilotos. "Con neumáticos nuevos y sobretodo en clasificación, prácticamente no tocas el freno en todo el primer sector (4 curvas). Es uno de los sectores más espectaculares para el piloto de todo el Mundial", indicó.

El barcelonés hizo un pronóstico sobre las estrategias que adoptarán los equipos. "Es un clásico ya que las dos paradas es lo más efectivo y la elección de neumáticos suele ser muy parecida a Barcelona. En Silverstone, si tienes dudas sobre los neumáticos a elegir es siempre es mejor ir al duro. El ''graining'' de las gomas delanteras es muy común aquí y no me sorprendería que el blando lo sufriera", concluyó.

Fuente: AS

Carta ultimátum de las escuderías a la FIA

En la carta los miembros de la FIA afirman: "Esperamos que tenga en cuenta que esta carta significa un movimiento importante por parte de los equipos, que han declarado su voluntad de afianzar el deporte hasta 2012".

Las escuderías de Fórmula 1 han enviado una carta ultimátum a la FIA para llegar a un acuerdo en cuando a las nuevas normas del Mundial que se pondrán en marcha en 2010.

"Ha llegado el momento, para el beneficio del deporte, en el que llegar a un compromiso y tomar una conclusión urgente en cuanto al debate sobre las normas del Mundial de 2010.

La carta, dirigida a la FIA, ha sido enviada a Max Mosley y a Bernie Ecclestone. "Esperamos que tenga en cuenta que esta carta significa un movimiento importante por parte de los equipos, que han declarado su voluntad de afianzar el deporte hasta 2012".

"Desde el respeto, pero con fuerza, les pedimos que consideren las ofertas para evitar la salida de la F1 de alguno de los equipos más importantes que corren en la actualidad. Es el momento de encontrar una solución razonable y rápida"

Una fuente de uno de los equipos aclara que la carta es un último intento de llegar a un compromiso lo antes posible. La FOTA sugirió aumentar la fecha límite hasta el 1 de julio para dar tiempo a retomar las conversaciones y firmar un nuevo acuerdo.

La FIA acusó ayer a la FOTA de querer controlas la F1

La FIA afirmó ayer que continúan sin llegar a un acuerdo con los miembros de la FOTA sobre el cambio de reglas de 2010 y les acusó de querer "controlar las reglas y los derechos comerciales del campeonato".

Ferrari ha amenazado con dejar la Fórmula 1 si no vuelven a las normas antiguas; a ellos se les unieron Renault, Toyota y los Toro Rosso.

Fuente: AS

Montezemolo en Le Mans: "Los grandes fabricantes estamos preparados para un Mundial alternativo"

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, reiteró su amenaza de abandonar la Fórmula 1: "Nosotros correremos en la Fórmula 1 con las características que queremos mantener o habrá una alternativa. Definitivamente, esta situación se resolverá de un modo o del otro. Los grandes fabricantes están preparados para organizar un Mundial alternativo", avisó el presidente de Ferrari en Le Mans, donde se celebran las míticas 24 Horas.

Montezemolo enumeró sus peticiones, que pasan por lograr "estabilidad, reglas claras, un sistema de gobierno transparente y la posibilidad de dejar a los equipos que recorten gastos como ya han hecho". "Esperamos encontrar una solución. Estoy seguro de que hay gente responsable en la FIA que entiende la situación", añadió.

marca.com

Rossi y Lorenzo dan lustre a MotoGP

El efecto Florentino Pérez sigue su curso. Fue coger Laporta el casco de Lorenzo en la parrilla de Montmeló, para presumir de escudo culé, y esfumarse el duende que había llevado al mallorquín hasta la pole, quedándose tres cuartos de hora después sin el triplete de victorias que perseguía. Rossi fue, por 95 milésimas y un adelantamiento para la historia en la última curva, su verdugo particular, una fusión entre el Cristiano Ronaldo y el Kaká de la próxima temporada, para impedir que su rival paseara la bandera del Barça en la vuelta de honor como ganador. Lo hizo como segundo, pero fue el segundo más digno de su vida y tras protagonizar una carrera histórica en la que el gran vencedor fue el espectáculo y todo aquel que la presenció.

Hacía mucho que se esperaba un cuerpo a cuerpo entre Rossi y Lorenzo de esos que se deciden en la última vuelta. Los primeros interesados eran ellos mismos, para medir sus fuerzas de igual a igual, con las mismas armas, durante toda una carrera. Y llegó en el GP de Cataluña, desde la primera curva, con el español tomando la delantera.

Sólo Stoner intentó seguirlos, pero acabó a ocho segundos y más preocupado de que Dovizioso no le robara el tercero que de dar caza al dúo de cabeza. Subió al podio y la combinación de resultados derivó en un triple empate al frente del Mundial a 106 puntos entre Rossi, Lorenzo y Stoner. Lo nunca visto.

Tras Casey y Andrea, acabaron Capirossi y Pedrosa. El catalán lo hizo agotado y dolorido, por lo que se fue a casa inmediatamente a descansar con la vista puesta en Assen y cancelando su participación en el test de hoy. Tanto Rossi como Lorenzo eran ajenos a lo que sucedía a sus espaldas, conscientes de que la victoria era sólo cosa de ambos. Hasta nueve veces se pasaron, siendo especialmente intensos los cuatro adelantamientos de la última vuelta. Antes, Vale había pasado a Jorge en el final de recta de la cuarta vuelta. Lorenzo se lo devolvió en la 13 con un interior de izquierdas en la frenada del Estadio. El duelo era colosal y el marcaje tan férreo que a veces costaba distinguir la figura de uno y de otro por lo pegados que iban.

El zafarrancho definitivo sonó a tres vueltas de la conclusión, cuando Rossi pasó en plena recta saliéndose del rebufo. Lo hizo para intentar romper el ritmo de su rival, pero no pudo y, en la penúltima, Lorenzo le devolvía la acción, aunque sin esperarse que Valentino reaccionara como lo hizo al final de recta, pasándole en la frenada por fuera.

Ya en la última vuelta fue el español el que apuró más la frenada del final de recta. Valentino reaccionó con un interior de derechas del que salió colado, y Lorenzo recuperó el liderato. Todo apuntaba a que El Doctor lo intentaría otra vez en el Estadio, pero ahí Jorge le cerró la puerta, sin saber que el italiano guardaba un as. Lo mostró en la última curva, donde sólo él había adelantado antes (hace dos años a Stoner) y a Lorenzo le sorprendió. Ganó el zorro viejo y el más grande, pero al mismo que le destronará algún día.

Mela Chércoles, as.com

Lorenzo Pole en Montmeló

El español Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) le ha arrebatado, en la penúltima vuelta, la ''pole'' (1:41.974) al italiano Valentino Rossi, con quien ha librado un bonito duelo durante las dos jornadas de entrenamientos del GP de Cataluña.

Lorenzo, que suma su tercera ''pole'' en lo que va de temporada (también la consiguió en Jerez y Mugello), fue sólo 13 milésimas más rápido que su compañero de equipo, que estuvo marcando los mejores registros durante gran parte de la sesión.

Tercera fue la Ducati del australiano Casey Stoner (a 0.452 de Lorenzo) y cuarta la Honda del italiano Andrea Dovizioso, mientras que el español Toni Elías será el primer piloto oficial de la parrilla, después de lograr hoy un meritorio quinto puesto.

El español Dani Pedrosa mejor sus prestaciones respecto a la jornada anterior y marcó el octavo mejor registro, pero se volvió a castigar su maltrecha cadera derecha en una caída, en los últimos minutos de la sesión que, en principio, no debe tener mayores consecuencias.

El otro español en liza, Sete Gibernau, completó una discreta tanda de entrenamientos con un decimoquinto puesto -rodó 1,7 segundos más lento que Lorenzo- en el Gran Premio de su retorno, tras haberse perdido los dos últimos por una lesión de clavícula.

Clasificación de los entrenamientos oficiales:

.1. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha) 1:41.974

.2. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) a 0.013

.3. Casey Stoner (AUS/Ducati) a 0.452

.4. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) a 0.620

.5. Toni Elías (ESP/Honda) a 1.165

.6. Colin Edwards (USA/Yamaha) a 1.194

.7. Randy de Puniet (FRA/Honda) a 1.201

.8. Dani Pedrosa (ESP/Honda) a 1.233

.9. James Toseland (GBR/Yamaha) a 1.259

10. Mika Kallio (FIN/Ducati) a 1.362

EFE

Lorenzo consigue la 'pole' provisional en los últimos libres

Jorge Lorenzo (Fiat-Yamaha) marcó hoy el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Cataluña con un crono de 1:41.899 y rodó prácticamente un segundo más rápido que su compañero de equipo Valentino Rossi, tercero en una tanda que sirvió a Dani Pedrosa para mejorar prácticamente en dos segundos sus registros con respecto a su primer entrenamiento.

El mallorquín, excelente en el último tramo de la sesión, cuando su Yamaha comenzó a rendir al máximo, fue el único que bajó del 1:42. Con su registro, mejoró incluso la vuelta más rápida en carrera del año pasado, a cargo del ganador Dani Pedrosa con un tiempo de 1:42.358.

Rossi, el más rápido en la primera sesión, se vio sorprendido por Lorenzo al término de la segunda tanda, después de ser el más rápido durante buena parte del entrenamiento. Al final, el italiano rodó a 0,9 segundos de Lorenzo y se vio superado incluso por su compatriota Andrea Dovizioso, protagonista de un excelente último ''sprint'' que le permitió colarse en el pulso entre Rossi y Lorenzo, a 0,6 segundos del mejor crono.

Pedrosa, por su parte, mejoró espectacularmente sus registros con respecto a la primera jornada de entrenamientos. El piloto de Repsol Honda, que sigue corriendo infiltrado por sus fuertes dolores en la cadera, había marcado las puntas de velocidad más altas en la primera sesión, pero sus dudas en el trazado de las curvas le habían relegado a la 14ª posición.

En la segunda tanda, en cambio, marcó el mejor tiempo durante el primer tramo de la misma. Firmó un registro de 1:43.049, dos segundos mejor que en la primera sesión. Aunque posteriormente tanto Lorenzo como Rossi, además de Dovizioso, mejoraron su tiempo, Pedrosa se conformó con recuperar buenas sensaciones a la espera de la sesión de clasificación.

El líder del Mundial, Casey Stoner, sólo pudo marcar el séptimo mejor tiempo, a 1,59 segundos de Lorenzo, mientras que el resto de pilotos españoles de la parrilla, Sete Gibernau y Toni Elías, firmaron una discreta sesión: Gibernau fue 14º, con 1,9 segundos de retraso con respecto a Lorenzo, y Elías fue penúltimo, sólo por delante del debutante Talmacsi, a 2,396 del piloto mallorquín.

EFE.

Rossi empieza al ataque en el GP de Montmeló

El Campeón del Mundo firma el mejor crono en la tanda libre del viernes por delante de Lorenzo y Stoner. Pedrosa sólo puede clasificarse 14º.

Valentino Rossi ha encontrado el mejor ritmo en el arranque de la acción en el Circuito de Montmeló. El piloto del Fiat Yamaha ha encabezado la sesión libre disputada este viernes con un crono de 1´43.038. Tras anticipar ayer su intención de buscar desde el primer momento la mejor configuración para su M1, el italiano ha dejado a tres décimas a su compañero de equipo Jorge Lorenzo. El balear ha estado en todo momento en posiciones delanteras y ha concluido la jornada con el segundo mejor tiempo, por delante de Casey Stoner.

El australiano ha sido víctima de una caída mediada la sesión, al perder el control delantero de su Desmosedici GP9. Aunque ha escapado sin mayores consecuencias, el incidente le ha hecho perder algunos minutos del entrenamiento.

Andrea Dovizioso ha situado la RC212V del equipo Repsol Honda en cuarta posición, precediendo a la máquina privada de la misma marca pilotada por Randy De Puniet (LCR Honda).

Nicky Hayden (Ducati Marlboro) ha escalado hasta la sexta posición, su mejor arranque de Gran Premio desde que pilota una moto de Ducati) y tras el norteamericano se han situado Loris Capirossi (Rizla Suzuki) y Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3).

Dani Pedrosa ha iniciado lo que se prevé un fin de semana complicado con el 14º mejor crono de la FP1, a dos segundos del tiempo de Rossi. El ganador de la edición de 2008 debe competir infiltrado a causa del dolor que le ocasiona la fractura en el fémur que se produjo hace dos semanas en Mugello.

La sesión ha visto el debut en la categoría reina de Gabor Talmacsi. El húngaro ha llegado a un acuerdo con la escudería Honda Scot Racing para correr el resto de la temporada. Con el dorsal numero 41 en su nueva Honda, el piloto de Budapest se ha estrenado con el último tiempo de la tanda (1´47.654) a casi 4,6 segundos del crono de referencia registrado por Valentino Rossi.

La reaparición de Sete Gibernau (Grupo Francisco Hernando), ausente en Le Mans y Mugello a causa de la lesión en la clavícula, se ha saldado con el duodécimo mejor tiempo. Toni Elías ha sido 15º.

F: Motogp.com

Pedrosa tiene oficialmente el record de velocidad en MotoGP

Confirmados los 349.288 kms/h. del piloto del Repsol Honda en Mugello.

Probablemente sea un magro consuelo para Dani Pedrosa después de su frustrante fin de semana en el Gran Premio Alice de Italia pero en la recta de Mugello el español se convirtió oficialmente en el piloto que ha rodado más rápido sobre una máquina de MotoGP.

En la sesión libre del viernes, el piloto de Repsol Honda alcanzó una fenomenal velocidad punta de 349.288 kms/h., 6 kms/h. más rápido que el anterior récord registrado en un Gran Premio, (firmado por Makoto Tamada sobre una Honda de 990cc en el circuito de Shangai, en 2006). Aunque inicialmente hubo algunas dudas sobre la exactitud de la medición de la velocidad, el logro de Pedrosa fue confirmado rápidamente antes de la carrera de MotoGP. Loris Capirossi ha tenido el récord oficioso de máxima velocidad por sus 347.4 kms/h. registrados en la recta del Circuit de Catalunya durante el Test Oficial de 2004.

La mayor velocidad en el circuito de Mugello antes del pasado fin de semana eran los 342.966 kms/h. registrados por Alex Barros en 2004.

A Pedrosa se le ha diagnosticado una pequeña fractura en su muslo derecho, producida en la mañana del sábado durante la segunda sesión libre del GP Alice de Italia. Su fin de semana terminó con una temprana caída en la carrera del domingo.

Fuente Motogp.com

Pedrosa recibe el visto bueno para competir en Catalunya

Tras pasar una revisión médica el martes por la tarde, el piloto del Repsol Honda confirma que podrá competir en la importante cita de este fin de semana.

Dani Pedrosa ha confirmado que estará presente en la próxima prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP, el Gran Premio Cinzano de Catalunya que se disputará este fin de semana. Después de una semana de reposo absoluto, el piloto del Repsol Honda Team fue examinado el martes en el USP Institut Universitari Dexeus por los Dres. Xavier Mir y Manel Ribas. Tras realizarle nuevas pruebas, los especialistas le dieron el visto bueno para que participe a partir de este viernes en la sexta prueba del calendario.

Mediante un nuevo post en su blog, el piloto español ha comentado:

“Afortunadamente voy a poder competir este fin de semana en Montmeló. Me hace mucha ilusión, porque no quería perderme esta cita tan importante por nada del mundo”.

“Por un lado, quería estar porque soy consciente de que perdernos esta carrera podría significar descolgarnos demasiado en la clasificación, y por otro, porque no quería de ninguna manera perderme correr delante de nuestra afición, de mis amigos y de mis familiares” añade el piloto catalán, cuya última victoria en MotoGP se remonta a la carrera disputada hace un año en el escenario de este fin de semana.

El piloto de Castellar del Vallés sufrió una fuerte caída a mitad de la carrera celebrada hace nueve días en Mugello y tuvo la mala fortuna de impactar en la misma zona que ya se había lesionado durante la primera sesión del sábado. Aquejado de una fractura incompleta del trocánter mayor del fémur derecho, Pedrosa ha mantenido la pierna derecha inmovilizada y ha seguido un tratamiento a base de antiinflamatorios y calmantes.

Fuente Motogp.com

Detenido Dani Amatriain, el ex manager de Jorge Lorenzo

No había aceptado aún haber dejado de ser manager · Las presiones existen desde hace tiempo, pero se intensificaron en las últimas semanas · Tras declarar, fue puesto en libertad con cargos.

Dani Amatriain, hasta el año pasado manager de Jorge Lorenzo, fue detenido en Barcelona por haber presuntamente amenazado de muerte a varios pilotos del Mundial de motociclismo y, tras prestar declaración, ha sido puesto en libertad con cargos.

Lo más llamativo, es que entre los amenazados se encuentra el propio Lorenzo, quien estuvo muy ligado a él hasta la pasada temporada, y los hermanos Espargaró. Entre los delitos que se le atribuyen, además del de amenazas, se encuentran en de obstrucción a la justicia y daños, según ha adelantado ONA FM.

Según la acusación, los tres pilotos recibían llamadas a altas horas de la madrugada por su parte pidiéndoles compensaciones económicas por haber sido manager de ellos. Incluso, en algún caso llegó a presentarse delante de ellos para amenazarles a la cara.

EFE.

Pedrosa: "Llevo esperando mucho tiempo la carrera de Montmeló"

El piloto español Dani Pedrosa (Honda) no oculta las ganas que tiene de correr en 'casa' este domingo, a pesar de llegar tras superar una fractura en el fémur que le ha tenido diez días en reposo, por lo que no llega en su mejor estado de forma, pero confía en hacer un buen trabajo en Montmeló.
descansando y me aburrí mucho"

"A pesar de los problemas, la motivación por correr en casa es la misma. Llevo esperando esta carrera mucho tiempo y quiero conseguir un buen resultado para los aficionados que vendrán a animarme. Espero poder recompensarles con un buen fin de semana", comentó en declaraciones facilitadas por el equipo Repsol Honda. El de Castellar del Vallés reconoce estar con "muchas ganas" de competir en Montmeló aunque es consciente de que su preparación "no ha sido la idónea". "La semana pasada la pasé descansando y me aburrí mucho", confesó un Pedrosa que ayer recibió la autorización para correr en el Circuit.

El catalán explicó cuál será su recuperación. "Ayer fui al médico y los resultados de la nueva ecografía han sido bastante positivos. Los doctores han decidido realizarme una infiltración analgésica para ver cómo reacciono de cara al fin de semana. La ecografía les ha ayudado a identificar el lugar más idóneo para realizar la infiltración de modo que tenga el mayor efecto, algo que no pudieron hacer en Mugello", indicó. Por eso se someterá a una infiltración "cada día" antes de pilotar. "No me voy a sentir cómodo del todo sobre la moto, pero ya es positivo que podamos afrontar el fin de semana y espero obtener el mejor resultado posible", finalizó.

Fuente Marca.com

Lorenzo: "Montmeló es mi casa, una de mis pistas predilectas"

"Estoy realizando una gran temporada, pero no es perfecta ya que cometí un grave error en Jerez cuando intentaba superar a Stoner. Ahora espero poderlo hacer mejor en casa, en esta segunda oportunidad", indicó el piloto mallorquín.

"Hemos de mantener la calma y estar bien concentrados", añadió. "Ahora vamos a Montmeló, mi casa, el sitio que está más cerca de mi isla, mi Mallorca natal, y una de mis pistas predilectas. Siempre he ido bastante rápido aquí".

Lorenzo recuerda la primera vez que corrí en 125cc. "Era el año 2002 y conseguí la primera segunda fila de mi carrera. Esta vez mi principal objetivo es lograr un fin de semana mucho mejor que el del año pasado para olvidar de una vez lo que ocurrió. He mejorado respecto al año pasado en Mugello y espero repetir el mismo camino en Barcelona".

Lorenzo ocupa el segundo lugar del Mundial de MotoGP con 86 puntos, a cuatro del australiano Casey Stoner (Ducati) y cinco por delante del italiano Valentino Rossi, compañero del español en el equipo Yamaha.

Presenta mañana su nueva Yamaha con los colores azulgranas

El piloto español Jorge Lorenzo presentará mañana el nuevo diseño de su indumentaria y de su Yamaha con detalles azulgrana que le acompañarán exclusivamente en el Gran Premio de Catalunya, sexta prueba del Campeonato del Mundo.

El acto tendrá lugar a partir de las 13.00 horas en el mismo asfalto del Circuit de Catalunya y en ella el piloto de 22 años estará acompañado por representantes del FC Barcelona como Joan Boix i Sants, vicepresidente económico y tesorero, y Jaume Ferrer i Graupera, vicepresidente de Marketing y media. Tampoco faltará la representación del propio equipo Fiat Yamaha y del Circuit.

Fuente EFE.

Shumacher: "Este es el deporte que amo. Ver cómo van las cosas no es nada bueno"

Schumacher mete más presión a la FIA a través de un vídeo emitido en la página web de la escudería: "Éste es el deporte que amo y Ferrari es el nombre que le ha hecho crecer". La FOTA no contestó a Mosley.

Como símbolo de la Fórmula 1, Michael Schumacher es uno de los más indicados para hablar de la situación actual, al borde de la escisión, que vive su deporte. El 'Kaiser', siete títulos mundiales le contemplan, metió presión ayer a la FIA a través de un vídeo facilitado por Ferrari a través de su página web: "La situación que estamos viviendo no es demasiado agradable, especialmente al tratarse del deporte en el que he participado durante la mayor parte de mi vida y que me encanta. Ver cómo van las cosas no es nada bueno. Ferrari es el nombre que ha hecho crecer este deporte. Y no puedes ver la F-1 sin esta escudería ni los otros constructores que han estado allí durante tanto tiempo".

Las palabras del alemán son lo único que ha trascendido públicamente de la Asociación de Constructores. La FOTA hizo caso omiso de la misiva de Mosley y no emitió ninguna respuesta pública ayer sobre la posibilidad de inscribirse sin condiciones.

Michael sigue siendo asesor de la escudería italiana, un puesto que perderá a final de año. Y es lógico que se alinee con los constructores: "Creo que por el bien de todos debe encontrarse una solución, y sólo puede llegarse a ella si se hace caso a los equipos que han construido la Fórmula 1 y la han hecho grande. No se puede esperar que unas marcas tan importantes acepten unos cambios tan drásticos. Hay que reducir costes, sí, pero hay que hacerlo paso a paso. No puedes darle la vuelta al mundo en un solo día. Es imposible". El astro germano tuvo suerte, él pilotó en la época de las vacas gordas de las tabaqueras y con el reglamento estable y condicionado, año tras año, por el veto de Ferrari. Ahora los Alonso, Hamilton y Raikkonen no saben cada vez que van a un circuito si ésa será la última vez que compiten allí.

Fuente: As

"Voy a estar en el GP de Cataluña"

Pedrosa dice que su fractura incompleta del trocánter mayor del fémur no le dejará fuera.

El esperado sí quiero de Dani Pedrosa a la prueba de Montmeló llegó ayer, tras pasar antes revisión médica por su fractura incompleta del trocánter mayor del fémur derecho.

Lo hizo en su blog: "Hola a todos. Me pongo en contacto con vosotros para anunciar que, afortunadamente, voy a poder competir este fin de semana en Montmeló. Me hace mucha ilusión, porque no quería perderme esta cita tan importante por nada del mundo. Por un lado, quería estar porque soy consciente de que perdernos esta carrera podría significar descolgarnos demasiado en la clasificación y, por otro, porque no quería de ninguna manera perderme correr delante de la afición, de mis amigos y de mis familiares".

Resultó un mensaje más tranquilizador que el ofrecido inicialmente a través de un comunicado del Instituto Dexeus, donde le practicaron una punción anestésica y antiinflamatoria para rebajar el dolor que siente: "Veré cuáles son las sensaciones y, si son buenas y positivas, repetiremos la infiltración el fin de semana para los entrenamientos y la carrera".

Este gran premio no será el primero al que Dani acuda tocado. Sin ir más lejos, en la última cita, la de Italia, ya salió muy mermado por esta misma lesión que se produjo en los libres del sábado y que ya le hizo salir infiltrado a carrera en una zona, el glúteo derecho, que ya llevaba dañada fruto de una caída en bicicleta.

Fuente Mela Chércoles, diario as.

Los grandes no pueden ni copiar a Brawn

Tenemos fotografías del Brawn por arriba, por detrás y desde todas las perspectivas. Pero es que, aunque quisiéramos, no podríamos copiarlo. Su concepto es tan distinto que no es posible adaptarlo a nuestro coche. Es más, ha llegado a un punto que en realidad no obtenemos tanta ventaja de nuestro difusor doble". Estas palabras de un técnico de uno de los cuatro grandes equipos reflejan la desesperación que comienza a reinar entre los clásicos dominadores de la Fórmula 1. Ya saben que les será imposible alcanzar en lo que queda de año las prestaciones del coche blanco y fluorescente.


Y, lo que es peor, tras el espejismo del reviradísimo Mónaco (donde Kimi casi logra la pole y finalmente consiguió su primer podio de la temporada, tercero con el Ferrari tras los dos Brawn), el Istambul Park volvió a colocar a los Ferrari, BMW, Renault y McLaren detrás del club de los que comenzaron el año con el difusor doble, Brawn, Toyota y Williams, más el impecable diseño de Adrian Newey con los Red Bull. Cuatro de las seis mejores vueltas rápidas en el circuito turco las lograron los coches que la FIA declaró sorprendentemente legales en Australia.

Ahora llega Silverstone y, con sus curvas enlazadas de alta velocidad y que necesitan mucha carga aerodinámica, los del club de los difusores pueden volver a volar. Llevan meses de ventaja en el desarrollo de este concepto mientras que sus poderosos rivales aparecen en los circuitos con piezas y piezas nuevas que cuestan una millonada desarrollar, sin obtener el éxito buscado.

Por desgracia, para Gran Bretaña Renault no tiene previsto estrenar nada en el coche. El plan ahora mismo es encontrar algo que sirva de verdad para dar un salto de calidad y se van a evitar parches como el alerón de Estambul. Si todo va bien, no veremos un R29 modificado hasta Hungría o Valencia (es decir, en tres o cuatro carreras).

La situación es dramática para la escudería francesa, porque mientras el resto de equipo aportan novedades y mejoras, en Turquía el monoplaza que pilotó Alonso era el mismo que llevó tres grandes premios antes. Renault es séptima en el Mundial de constructores, con los once puntos de Alonso. El mejor de los grandes es Ferrari, cuarto, pero a 76 puntos de Brawn. McLaren es quinto y BMW, octavo, con sólo ocho puntos.

A pesar de todo, los alemanes ya tuvieron en Turquía un coche mejor que el de un Alonso al que le tocará sufrir de nuevo en Silverstone o esperar una carrera loca en la que aprovecharse del caos para estar arriba. Algo que tampoco se produjo en Estambul, donde sólo el abandono de Barrichello le hizo ganar un puesto.

Para entonces tampoco estaría mal que Pat Symonds acertara por una vez con la estrategia de carrera. En Turquía le cargaron demasiado y, con un segundo menos de gasolina en el reportaje habría salido de su primera parada delante de Adrian Sutil, que le frenó más de un segundo por vuelta con su Force India. Así, en un nuevo milagro, podría haber arañado al menos dos puntos en detrimento de Timo Glock y Robert Kubica.

Fuente: As.com

Stoner: “Estar en cabeza no significa absolutamente nada”

Tras el éxito alcanzado en Mugello, Casey Stoner buscará su tercera victoria de la temporada este fin de semana en el circuito de Catalunya.

Ganador de la edición 2007 en Barcelona, camino de su triunfo en el Campeonato del Mundo, y vencedor de la última carrera de MotoGP en Mugello - la primera victoria para Ducati en la pista de casa - Casey Stoner tiene buenos motivos para afrontar con confianza la sexta ronda del Campeonato que se disputa este fin de semana en Montmeló.

El australiano aborda el Gran Premi Cinzano de Catalunya como líder de la clasificación – ha sumado 90 puntos en las cinco carreras previas- pero se muestra consciente de que este año hay que mantener la concentración en todo momento:

"Este campeonato es increíblemente difícil y competitivo y por lo tanto también la victoria, bellísima por cierto, de Mugello, debe ser archivada rápidamente para pensar en la próxima carrera” ha indicado el piloto, que cuenta con 4 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo.

”Estar en cabeza en la clasificación del mundial no significa absolutamente nada. Mis adversarios son muy inteligentes y maduros y están preparados para volver a ganar de nuevo, de modo que tenemos que permanecer concentrados, hacerlo lo mejor posible para aspirar a subir a lo más alto del podio y, si no es posible, llevarnos a casa lo máximo que podamos”.

Sobre las características del trazado que alberga la prueba de este fin de semana, el piloto del Ducati Marlboro ha explicado: “Barcelona había sido siempre uno de mis circuitos favoritos hasta que el asfalto se echó a perder. Aunque lo rehicieron completamente hace unos años, no ha vuelto a ser el mismo y el hecho de que corra aquí la F1 no ha ayudado a mejorar la situación por lo que respecta a los baches. En cualquier caso, el trazado es bonito: la primera parte no es difícil, pero el resto es técnico y laborioso, sobre todo las rapidísimas dos últimas curvas de derecha que te llevan a la recta de meta."

Stoner y su compañero de equipo Nicky Hayden serán agasajados por el Circuit de Catalunya el viernes por la mañana, en reconocimiento por sus respectivos títulos mundiales de 2007 y 2006. Ambos pilotos descubrirán dos placas en su honor en la “Avenida de los Campeones”, una calle situada dentro del propio complejo del circuito, que ya ha honrado del mismo modo a campeones de las dos y de las cuatro ruedas como Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Dani Pedrosa, entre otros.

Fuente Motogp.com

Lorenzo: "Mi objetivo es olvidar lo que pasó el año pasado"

El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha), segundo en la general de MotoGP, indicó que para el Gran Premio de Catalunya, su objetivo principal es "olvidar lo que pasó el año pasado", cuando a causa de una aparatosa caída en los entrenamientos, que le mantuvo incluso en observación, no pudo participar en la carrera.

"Siempre he sido rápido allí. Mi principal objetivo esta vez es tener un fin de semana mejor que el año pasado y olvidar por completo lo que pasó. He mejorado respecto a lo que hice el año pasado en Mugello y ahora espero que pueda hacer lo mismo en Barcelona", explicó el mallorquín.

Además, Lorenzo consideró que, hasta el momento, está viviendo "una gran temporada", pero reconoció que "todo no está siendo perfecto", por lo que no puede confiarse. "Cometí un gran error en Jerez, cuando intentaba adelantar a Stoner. Después de Le Mans y Mugello sabemos que cualquier cosa puede suceder y sólo hay que mantener la calma y estar concentrado", apuntó.

Por último, el balear, que se encuentra en el Mundial a sólo cuatro puntos del líder, el australiano Casey Stoner (Ducati), consideró el trazado catalán como uno de sus favoritos. "Es el lugar más cercano a mi isla, Mallorca, y me encanta correr aquí", señaló.

Fuente As.com

Balance GP de Turquía - Fernando Alonso

No pudo sumar puntos en Estambul

Lo intentó, como siempre, al máximo, pero no pudo. Fernando Alonso estuvo intentando acercarse durante toda la carrera a la zona de puntos, pero fue imposible. El ritmo del R29 no fue suficiente para entrar entre los ocho primeros.

En el primer paso por meta mantuvo la octava plaza. Después de una primera vuelta bastante movida, en la que Rosberg revolucionó el grupo, Fernando llegó a ganar una posición en algún momento, pero terminó perdiendo otra, por lo que no hubo ni ganancias ni pérdidas en esos primeros metros.

A partir de allí, con las posiciones establecidas, paró en la vuelta 14, como estaba previsto, siendo el primer piloto en hacerlo. Había salido con ruedas blandas, ya que en ese primer tramo de la carrera, al ser el más corto, era el indicado para hacerlo a raíz de que era el compuesto que más dudas generaba. No tuvo particularmente problemas con ello, aunque perdió terreno y salió nuevamente a pista en décima posición. Así comenzó su segundo tramo de carrera, con ruedas mas duras.

Con ellas el coche no pareció ir demasiado bien. Aunque no dio problemas específicos, su ritmo no fue tan bueno, y nunca pudo con los de delante. Paró por segunda vez en la vuelta 39, y volvió a poner ruedas duras, como era lógico. Pero tampoco allí pudo recuperar terreno. Se mantuvo en décima posición y así llegó al final. Una vez acabada la carrera, nos decía lo siguiente:

"Antes de la carrera, ya sabíamos lo que iba a pasar, y como íbamos a ir en ella. Las simulaciones nos daban décimos u onceavos, y al final eso es lo que ha salido. Una carrera normal, en la que no hay coches de seguridad, en la que no hay abandonos, quedamos en la posición que nos merecemos. Si salimos con mucha gasolina en la crono tres salimos décimos, y acabamos décimos, y si salimos con poca gasolina salimos octavos y acabamos décimos. Cuando vamos rápidos las cosas salen bien, y cuando vas despacio, es normal que quedes detrás de tus rivales".

"La primera vuelta fue muy complicada, con muchos cambios de posiciones. Rosberg nos superó a unos cuantos, pero entre adelantar algo y perder algo, al final terminé pasando por meta por primera vez en octava posición, tal como había salido".

"El coche ha ido bien, no ha habido ningún problema en especial hoy en carrera. Hemos sido lentos el viernes, el sábado y el domingo. Lo que hay que hacer es mejorar el coche. Es normal que nos pase esto, porque llevamos desde Bahrein con el mismo. Es normal que nos adelanten. Si no mejoramos ninguna parte del coche eso va a pasar. En Bahrein estábamos séptimos, en Barcelona novenos o décimos, en Mónaco, otra vez con el mismo coche estábamos el doce, mas o menos, y aquí con el mismo estábamos en torno al catorce o el quince, e igual somos el séptimo mejor equipo, por lo tanto, nos corresponderían esas plazas, aunque hoy hayamos hecho 10º y 16º. En Silverstone tenemos que cambiar esa tendencia y mejorar lo antes posible. Tenemos que estar entre los cinco mejores equipos, y luchar por sextas o séptimas posiciones".

"Seguro que algo tienen previsto en el equipo para las carreras que viene, el ritmo de evolución es parecido en todas las escuderías. Lo que pasa es que a veces aciertas con algo en concreto y haces un salto importante, como hicimos nosotros el año pasado en Singapur. Supongo que todos los equipos llevaban algo nuevo allí, pero fuimos nosotros los que dimos en la tecla. Vamos a esperar que en una de esas ocasiones vuelva a suceder lo mismo y podamos hacer un gran final de temporada como en 2008".

Redacción TheF1.com

La Fórmula 1 está muerta - Button gana en Turquía, ¿a alguién le importa?

La F1 carece de interés. ¿Qué pasaría en la liga española de Futbol si de un año para otro el Almería, el Osasuna y el Málaga fueran los 3 primeros de la general? Y además el Almería ganando por 7-0 todos sus partidos. Esto es lo que pasa ahora en la F1. Los aficionados queremos ver a Alonso, Hamilton, Raikkonen, ... no a Button, Barrichello, Nakajima y compañía. Todo gracias a un reglamento ridículo.

Ferrari, McLaren y Renault deberían abandonar la competición ya. Esto es una estafa para las televisiones y para los aficionados. Brawn, Toyota y Williams corren con otro reglamento.

Parece ser que los dueños de esto se han cansado de su juguete y han decidido romperlo y tirarlo. El año que viene toca ver GP2 en lugar de F1.

Las retransmisiones son soporíferas, no vemos a Alonso ni a Hamilton ni a Raikkonen o Masa, vemos todo el rato a Button, Nakajima, Glock, ...

Sexta victoria para Button que en su vida solo había ganado un GP y fue de rebote.

GP Turquía

1. J. Button Brawn GP 0
2. M. Webber Red Bull Racing 0
3. S. Vettel Red Bull Racing 0
4. J. Trulli Toyota 0
5. N. Rosberg Williams 0
6. F. Massa Ferrari 0
7. R. Kubica BMW Sauber 0
8. T. Glock Toyota 0
9. K. Räikkönen Ferrari 0
10. F. Alonso Renault 0
11. N. Heidfeld BMW Sauber 0
12. K. Nakajima Williams 0
13. L. Hamilton McLaren 0
14. H. Kovalainen McLaren 0
15. S. Buemi Toro Rosso 0
16. N. Piquet Jr. Renault 0
17. A. Sutil Force India 0
18. S. Bourdais Toro Rosso 0
19. R. Barrichello Brawn GP 0
20. G. Fisichella Force India 0

Fuente: safety-car.net

GP Turquía - Pole para Vettel. Fernando Alonso exprime el Renault para ser 8º

Es una pena, pero no se puede hacer más. Fernando Alonso saldrá desde la cuarta línea de la parrilla. Y si miramos donde está el McLaren de Hamilton o el BMW de Heidfeld, podemos estar hasta contentos. La pole esta vez no fue para Button, Vettel se hizo con el primer puesto aunque probablemente vaya con menos carga de combustible que el de Brawn.

Fernando Alonso: "Sabemos que toca sufrir. Intentaremos arañar algún punto. Aquí hemos traido un alerón nuevo que finalmente no ha funcionado. Esperemos que las futuras evoluciones sí que nos ayuden a mejorar algo."

GP Turquía - Calificación

Q3
1. S. Vettel Red Bull Racing 1:28.316 17
2. J. Button Brawn GP 1:28.421 +0.105 22
3. R. Barrichello Brawn GP 1:28.579 +0.263 19
4. M. Webber Red Bull Racing 1:28.613 +0.297 20
5. J. Trulli Toyota 1:28.666 +0.350 24
6. K. Räikkönen Ferrari 1:28.815 +0.499 24
7. F. Massa Ferrari 1:28.858 +0.542 23
8. F. Alonso Renault 1:29.075 +0.759 20
9. N. Rosberg Williams 1:29.191 +0.875 27
10. R. Kubica BMW Sauber 1:29.357 +1.041 20
Q2
11. N. Heidfeld BMW Sauber 1:27.521 -0.795 16
12. K. Nakajima Williams 1:27.629 -0.687 20
13. T. Glock Toyota 1:27.795 -0.521 18
14. H. Kovalainen McLaren 1:28.207 -0.109 18
15. A. Sutil Force India 1:28.391 +0.075 18
Q1
16. L. Hamilton McLaren 1:28.318 +0.002 9
17. N. Piquet Jr. Renault 1:28.582 +0.266 8
18. S. Buemi Toro Rosso 1:28.708 +0.392 12
19. G. Fisichella Force India 1:28.717 +0.401 11
20. S. Bourdais Toro Rosso 1:28.918 +0.602 9

Fernando Alonso: “Los viernes no sirven para nada”

Tras la disputa de las dos sesiones de entrenamientos libres en el GP de Turquía, Fernando Alonso se clasificó octavo en la primera (1’29”422) y segundo en la que se celebró por la tarde (1’28”847), a tan sólo 6 milésimas del mejor clasificado, Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes).

Fernando no era muy optimista a pesar de haber marcado el segundo mejor tiempo: “Los viernes no sirven para nada, los tiempos no son nada representativos, mañana la clasificación será completamente diferente. No creo que vaya a cambiar mucho respecto a las últimas carreras. Es una pista difícil donde se han producido hoy muchas salidas y mañana hay que tirar al máximo pero no cometer ningún error”.

Los pilotos sufrieron con los neumáticos: “En alguna carrera sabíamos que iba a ocurrir esto, los neumáticos blandos se suelen utilizar para las clasificaciones y los duros para las carreras. Aquí los blandos puede que sean demasiado blandos, mientras que los duros son buenos en Turquía para las clasificaciones y para la carrera. Mañana haremos otra comprobación”.

El español probó nuevas piezas en su monoplaza, pero prefiere seguir con el alerón antiguo: “Va mejor el alerón antiguo. En la simulación que teníamos el nuevo alerón daba media décima. En la pista se ve un poco mejor, pero no he notado gran diferencia entre los dos. Hemos ido más rápidos cuando montando el antiguo.
Por lo tanto, vamos a dejar el antiguo”.

Alonso sabe que es difícil conseguir una buena posición mañana en la calificación: “Depende de la gasolina que lleven los otros. Hoy hemos optado por rodar con un poco menos de gasolina porque esta mañana teníamos problemas con el graining en los neumáticos y sabíamos que si íbamos muy cargados iba a ser peor por la tarde. Queríamos probar muchas cosas; que los neumáticos fuesen más constantes y quizá girábamos con menos gasolina que los demás. Mañana se verá”.

Y sobre las dificultades o no de entrar en la Q3 dijo: “Será igual de difícil entrar como en otros Grandes Premios, siempre lo ha sido. He entrado en noveno o décimo en las últimas carreras y mañana va a estar por ahí. Siempre te separan milésimas; a veces estás dentro y otras estás fuera. He tenido la suerte de estar dentro, pero sé que llegará alguna carrera que me quedaré por algunas milésimas fuera. Esperemos que no sea en ésta”.

Fuente: F1-Live

GP Turquía Libres 2 - Fernando Alonso 2º tras Kovalainen

Fernando Alonso se ha situado en segunda posición en la segunda tanta de libres en Turquía. Alonso se ha quedado a 0.006 del mejor tiempo de Kovalainen. Tercero fue Kubica y cuarto Nakajima. La igualdad sigue siendo la nota predominante, con 16 pilotos en 7 décimas.

Fernando Alonso completó su mejor viernes de toda la temporada de largo. El piloto asturiano logró el segundo mejor tiempo en la segunda sesión libre -y también en el global de la jornada- del Gran Premio de Turquía, confirmando que las mejoras introducidas en el R29 le han hecho dar un salto cualitativo de consideración.

Con neumáticos blandos y presumiblemente con poca gasolina, se quedó a sólo seis milésimas de segundo de Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), que rodó en condiciones parecidas a las del piloto de Renault. Otra sorpresa es la tercera plaza de Robert Kubica, que logró devolver a BMW a una plaza delantera tras cinco grandes premios de verdadera agonía.

Brawn y Ferrari esconden sus cartas
Los máximos favoritos al triunfo este fin de semana, Brawn y Ferrari, se mantuvieron escondidos, rodando con los depósitos cargados y sin mostrar su verdadero potencial tanto en la primera sesión, en la que Nico Rosberg fue el más rápido y Alonso marcó el octavo mejor tiempo, como en la segunda.

En la califiación del sábado se verá sin embargo si el resultado de Alonso ha sido completamente mentiroso o si de verdad puede optar a su primer podio de la temporada. Al menos, jamás en todo el año había cosechado un resultado similar en la jornada de inicio de un Gran Premio, lo que hace concebir alguna esperanza más.

GP Turquía - Libres 2

1. H. Kovalainen McLaren 1:28.841 37
2. F. Alonso Renault 1:28.847 +0.006 35
3. R. Kubica BMW Sauber 1:29.056 +0.215 35
4. K. Nakajima Williams 1:29.091 +0.250 37
5. S. Vettel Red Bull Racing 1:29.202 +0.361 4
6. J. Trulli Toyota 1:29.207 +0.366 41
7. N. Rosberg Williams 1:29.257 +0.416 40
8. R. Barrichello Brawn GP 1:29.305 +0.464 35
9. M. Webber Red Bull Racing 1:29.383 +0.542 39
10. N. Piquet Jr. Renault 1:29.401 +0.560 38
11. F. Massa Ferrari 1:29.416 +0.575 38
12. J. Button Brawn GP 1:29.430 +0.589 33
13. L. Hamilton McLaren 1:29.435 +0.594 31
14. T. Glock Toyota 1:29.518 +0.677 40
15. K. Räikkönen Ferrari 1:29.520 +0.679 33
16. N. Heidfeld BMW Sauber 1:29.550 +0.709 40
17. A. Sutil Force India 1:30.081 +1.240 33
18. G. Fisichella Force India 1:30.091 +1.250 38
19. S. Bourdais Toro Rosso 1:30.295 +1.454 39
20. S. Buemi Toro Rosso 1:30.629 +1.788 37

Fuente: Marca

GP Turquía - Rosberg lidera una muy igualada primera sesión de libres

Nico Rosberg ha sido el único piloto que ha destacado del resto y ha marcado el mejor tiempo de la sesión. Del segundo clasificado, Hamilton, al décimo, Kovalainen, apenas hay 3 décimas. Fernando Alonso ha finalizado en octava posición a 0.470 del mejor tiempo de Rosberg.

GP Turquía - Libres 1

1. N. Rosberg Williams 1:28.952 24
2. L. Hamilton McLaren 1:29.263 +0.311 23
3. J. Trulli Toyota 1:29.271 +0.319 26
4. S. Vettel Red Bull Racing 1:29.337 +0.385 18
5. F. Massa Ferrari 1:29.342 +0.390 22
6. K. Nakajima Williams 1:29.371 +0.419 21
7. K. Räikkönen Ferrari 1:29.398 +0.446 25
8. F. Alonso Renault 1:29.422 +0.470 24
9. R. Barrichello Brawn GP 1:29.525 +0.573 25
10. H. Kovalainen McLaren 1:29.590 +0.638 20
11. J. Button Brawn GP 1:29.747 +0.795 20
12. A. Sutil Force India 1:29.864 +0.912 22
13. T. Glock Toyota 1:29.934 +0.982 26
14. N. Piquet Jr. Renault 1:30.132 +1.180 18
15. M. Webber Red Bull Racing 1:30.176 +1.224 22
16. R. Kubica BMW Sauber 1:30.645 +1.693 22
17. N. Heidfeld BMW Sauber 1:30.689 +1.737 20
18. G. Fisichella Force India 1:30.729 +1.777 22
19. S. Bourdais Toro Rosso 1:30.838 +1.886 24
20. S. Buemi Toro Rosso 1:30.944 +1.992 26

De la Rosa: "El circuito de Estambul es espectacular y muy divertido"

El Piloto probador de Mc Laren Mercedes opinó que la carrera será "muy parecida a Barcelona tanto a nivel de neumáticos, el duro y el blando, como por el número de paradas en boxes, dónde dos será otra vez lo más rentable".

El piloto probador de Mc Laren Mercedes Pedro Martínez De la Rosa ha afirmado hoy, en unas declaraciones publicadas en su página web, que el circuito de Estambul, en el que se correrá el próximo fin de semana, es "espectacular y muy divertido".

Pese a ello De la Rosa matizó que "contrariamente a lo que se dice, es un circuito bastante lento". "Lo importante es reglar el coche en función de la gran mayoría de curvas lentas y medias. Es allí donde está el tiempo", añadió.

El piloto español aseguró que el circuito "es probablemente el más duro para el cuello porque gira en contra de las agujas del reloj y porque tiene una curva 8 en la que estás más de 4 segundos por encima de 4g".

Sobre el planteamiento, opinó que la carrera será "muy parecida a Barcelona tanto a nivel de neumáticos, el duro y el blando, como por el número de paradas en boxes, dónde dos será otra vez lo más rentable".

Fuente: AS

Villadelprat: "No estaremos en la F-1 para hacernos la foto"

Joan Villadelprat, máximo responsable de Epsilon Euskadi, apuesta fuerte: "Nuestro proyecto es serio, tenemos financiación para cuatro años y sabemos cómo hacer las cosas bien para estar mucho tiempo".

P:¿Cómo surgió la idea del primer equipo español en la Fórmula 1?

R: Siempre lo he tenido en la cabeza. Aunque el proyecto de Epsilon no estaba diseñado para la F-1, sí es cierto que cuando hicimos la nueva fábrica la construimos pensando que un día nos permitiera hacer coches de F-1. Así las cosas, mandamos nuestra licencia el miércoles pasado y el jueves tuvimos el acuse de recibo.

P: ¿Tienen un presupuesto suficiente a día de hoy?

R: Sí, puedo decir que tenemos el futuro asegurado para, al menos, cuatro años.

P: Pero lo tienen con el límite de 45 millones de euros, en caso contrario...

R: También. Lo que tenemos firmado es superior a 45 millones de euros, entre otras cosas, porque aparte están los pilotos, el motor, márketing. Sé perfectamente lo que se necesita para hacer bien las cosas y lo que tengo asegurado es eso, que la FIA finalmente dice 100, me da igual porque no necesito 100 para hacer las cosas bien hechas. No tenga ninguna duda. Además, contamos con un proyecto diferente.

P: Son muchos los equipos que han presentado propuesta.

R: Sí, pero el nuestro es un proyecto innovador con la filosofía del retorno social como base. Tenemos escuela de pilotos, un máster único en el mundo avalado por la universidad, una oficina técnica y, en cuanto a instalaciones, somos los que mejores infraestructuras tenemos después de McLaren. Tenemos monoplazas en la Fórmula Renault 2.0, en las World Series... Además, tengo la experiencia personal de haber estado en McLaren cuando no era grande, en Ferrari cuando era grande y la hicimos más grande aún, de Benneton que nació de la nada y todo esto lo he vivido desde mecánico hasta director general. Además somos constructores, no necesitamos a Dallara ni a nadie para hacer el coche.

P: ¿Es posible que el diseño del coche lo haga algún ingeniero de los de su propio máster?

R: Muchas cosas están avanzadas y alguna son obra de los alumnos. No diré más.

P: Hay quien dice que Epsilon está ahí, como otros, para que se hable de ustedes...

R: Lo único que puedo decir es que hemos hecho un buen trabajo, estamos en una buena posición y creo en el proyecto español porque difícilmente hay otro de la misma calidad. Creo en mi país y espero que un proyecto como éste pueda perdurar toda la vida y provocar un sentimiento en España parecido al que tienen los italianos con Ferrari. No hace falta ser rubio y tener los ojos verdes para estar en la F-1. Los españoles también sabemos hacer las cosas. No vamos a ir a la F-1 para hacernos la foto, ya he estado en F-1 mucho tiempo y no necesito hacerme ninguna foto.

P: Así que los pilotos serán españoles, claro...

R: Es lo que menos me preocupa ahora mismo, pero desde luego me gustaría que alguno fuera de casa.

P: Ecclestone le apoya...

R: Apoya a todos los que sean serios, pero sí, si puede nos echará una mano.

P: Se habló de que podría comprar Toro Rosso.

R: No, eso son tonterías.

P: Suerte, señor Villadelprat.

R: Gracias, pero no me llame señor, que me hace viejo.

Fuente: AS.com

Brabham podría regresar a la Fórmula 1

El equipo Brabham podría regresar a la parrilla de la Fórmula Uno la próxima temporada. Según ha publicado 'Motorsport Aktuell', el empresario alemán Franz Hilmer ha presentado la inscripción ante la FIA para el Mundial de 2010.

La escudería Brabhan, que ganó en cuatro ocasiones el campeonato de pilotos y fue dos veces campeón de constructores, disputó su último Gran Premio de Fórmula Uno en 1992 y ahora pertenece al empresario germano Franz Hilmer, quien también compró los activos de Super Aguri cuando ésta quebró hace un año.

Brabham, no obstante, no es el único equipo que quiere competir en la Fórmula Uno a partir del próximo año. Prodrive, Superfund, USGPE y Campos Meta1 también han confirmado sus inscripciones, aunque sólo tres de ellos serán elegidos para estar en la parrilla junto a las escuderías que actualmente disputan el campeonato.

Fuente: Gpupdate.net

Pat Symonds: ''Vamos a Turquía con confianza''

Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería de Renault, confía en que su equipo siga mejorando su rendimiento y este próximo fin de semana en Turquía puedan estar algo más cerca de los líderes.

Pat, ¿acabó satisfecho con el rendimiento del coche en Mónaco?

Yo quedé parcialmente satisfecho por nuestro rendimiento, ya que por un lado nos quedamos muy cerca del coche más rápido en calificación, lo que obviamente supone una gran mejora respecto al inicio de la temporada. Fuimos el cuarto coche más rápido en la clasificación de vuelta rápida en carrera, lo que nos dejó también más cerca del ritmo de los líderes, aunque hay que tener en cuenta el momento de la carrera en el que llegó ese registro. Estoy satisfecho con los progresos que estamos haciendo tanto a nivel aerodinámico como mecánicos, pero no estaré del todo satisfecho hasta que no consigamos subir al podio.

Fernando y Nelson tuvieron una suerte dispar en Mónaco – ¿cómo están llevando la temporada hasta ahora?

Fernando ha estado trabajando realmente duro para sacar el máximo del coche y de cada situación. Está pilotando mejor que nunca, aunque como nos sucede a todos se siente algo frustrado por no poder estar luchando por los puestos que a todos nos gustaría.

Nelson continúa mejorando y consolidándose a medida que transcurre la temporada. En Mónaco estuvo muy cerca de Fernando en la calificación y teniendo en cuenta el alto nivel al que siempre está Alonso, creo que puede estar orgulloso del trabajo que está haciendo. Tuvo muy mala fortuna en la carrera y no fue para nada responsable del incidente con el piloto de Toro Rosso, que además se disculpó con nosotros con un correo electrónico.

El equipo introducirá novedades en el coche en Turquía – ¿en qué aspectos del coche se intentará mejorar el rendimiento?

Como siempre, nuestra prioridad es la aerodinámica y para Turquía la atención se ha centrado en el alerón delantero y en sus terminaciones, donde habrá novedades.
El alerón delantero es una pieza muy importante del coche porque es el primer componente en recibir la entrada de aire y su canalización determina el rendimiento aerodinámico de las piezas que tiene por detrás. Así que ha sido ahí donde nos hemos centrado, aunque sin olvidarnos de otras áreas en las que seguimos trabajando constantemente como la suspensión, y que también tendrá alguna novedad en Turquía. No serán grandes mejoras, ni cambios en la geometría, pero se centrarán fundamentalmente en la forma en la que ponemos a punto el coche en combinación con la aerodinámica, para que así puedan trabajar ambas áreas en armonía.

Turquía presenta una mezcla de secciones de alta y baja velocidad – ¿favorecerá eso al R29?

El coche continúa mejorando y por lo que hemos podido ver en las puntas de velocidad en los vértices de las curvas, parece que somos bastante competitivos en los virajes de media y alta velocidad. La curva 8 en Turquía es realmente exigente y creo que nuestro coche se adaptará bien. Es un viraje rápido y que el año pasado se tomaba prácticamente a tope, así que veremos cómo se pasa este año con la reducción de aerodinámica en los coches. Pero ciertamente viajamos a Turquía y al Istanbul Park con confianza.

¿Qué ambiente se respira en el equipo tras haberse cumplido ya el primer tercio de la temporada?

Somos un equipo que siempre ha tenido y sigue teniendo una tremenda moral. Todos estamos impresionados por el trabajo que se está haciendo en la fábrica para mejorar el coche, y por lo rápido que están trabajando los equipos de diseño e investigación para poder introducir nuevos componentes como nuestro nuevo difusor, los que nos da una gran moral a todos los miembros del equipo. Estamos luchando duro, somos muy ambiciosos y sabemos dónde queremos estar, así que estamos esforzándonos al máximo para conseguirlo.

Fuente: F1-Live

Fernando Alonso: "Habrá novedades, pero no tantas como para estar delante"

Fernando Alonso (Renault) confirma que su coche tendrá novedades en el Gran Premio de Turquía que se disputa el próximo fin de semana, pero que sin embargo no serán suficientes como para estar en los primeros puestos de la parrilla.

"Esta claro que necesitamos dar otro paso adelante. Tenemos nuevos desarrollos para el coche para las próximas semanas que pueden ayudarnos. Pero no espero un salto adelante en la parrilla en Turquía", manifiesta Alonso a través del comunicado previo de su equipo sobre la séptima prueba del mundial de Fórmula uno.

Fernando Alonso añade que: "sin embargo, sigo creyendo que mas adelante podremos luchar por el podio y ganar carreras, exactamente como ocurrió el año pasado. Sabemos que no es fácil, pero el equipo entero está extremadamente motivado y determinado a volver a estar en los primeros puesto".

Sobre el circuito de Estambul Park, escenario del Gran Premio de Turquía, señala que es: "un circuito divertido con buenos posibilidades para adelantar, sobre todo la curva 12, al final de la recta trasera, que lleva a la parte final del circuito con curvas lentas".

Añade Fernando Alonso sobre el circuito que: "también tiene partes rápidas y algunas curvas especiales como la larga a izquierdas número 8, con tres vértices, una de las mas exigentes del año". Una de las claves para conseguir un buen resultado en Turquía, es: "encontrar un buen equilibrio para el coche, que responda bien en ambos sectores, en los rápidos y en los lentos".

Agencias

Stoner relata su camino hacia la victoria en Mugello

Casey Stoner ha vuelto a sacar a la luz su perfil más eficaz para subir a lo más alto del podio del Gran Premio Alice de Italia tras una carrera muy complicada.

El australiano ha sobrevivido a una última vuelta de infarto, después de cometer un error en la curva Correntaio -que ocupaban los hinchas ducatistas- y superar un problema de embrague, para ganar la carrera por un segundo de ventaja y recuperar el liderato del Campeonato del Mundo. Stoner, además, brindaba a Ducati la primera victoria que consigue una moto de la escudería en Mugello.

Todo ha empezado con una buena salida en mojado, pero poco a poco se ha ido quedando retrasado hasta que el cambio de neumáticos le ha vuelto a empujar hacia la cabeza de la carrera. Con la victoria de este domingo Stoner pone fin a una hegemonía de siete años de victorias de Rossi en Mugello y evita la segunda victoria consecutiva de Lorenzo en 2009, por lo que el primer puesto en el GP Alice de Italia supone todo un golpe psicológico para los rivales que tiene más cerca en la lucha por el título.

Stoner describía así lo sucedido:`He empezado muy bien, con una gran salida y buenas sensaciones con la moto, todo funcionaba, pero cuando se ha ido secando la pista los neumáticos se han comenzado a destrozar y he perdido agarre. Simplemente he intentado mantener la diferencia con los otros pilotos hasta el cambio a slicks, y entonces he visto que no estaba en desventaja´.

`Una vez montados los slicks he encontrado las buenas sensaciones inmediatamente y he avanzado hasta la cabeza de carrera con bastante rapidez, pero he empezado a tener algún problema con el embrague. Subían las revoluciones en el limitador y no notaba ningún impulso. He intentado arreglarlo para conectarlo de nuevo, pero aun sí en las curvas ha sido muy difícil´.

El australiano añadía: `Ha sido una carrera muy difícil y sólo quería terminarla. He intentado seguir sin muchos problemas, manteniendo la distancia, aunque no he podido pilotar como me hubiera gustado. En la última vuelta he apretado en las zonas donde no lo había hecho en toda la carrera y he cometido un error, así que he tenido suerte de poder celebrar la victoria. Creo que el equipo ha hecho un gran trabajo y les estoy muy agradecido por esta victoria´.

Pedrosa se someterá a un examen en la cadera para determinar su estado

El manager del piloto catalán de Repsol Honda, Alberto Puig, confirma que será necesario un último examen médico para determinar el alcance de la lesión tras el impacto sufrido en la caída de este domingo.

Una fuerte caída después de cambiar de moto y neumáticos a mitad de carrera ha sido el triste final de un mal fin de semana para Dani Pedrosa en Mugello. El piloto catalán no sólo deja Italia viendo como sus tres rivales directos en la lucha por el Campeonato puntuaban y él no lo hacía, sino que además ha recibido un nuevo golpe en su cadera lesionada.

El piloto de Repsol Honda ya salía este domingo con una lesión en un tendón de la cabeza del fémur producida durante la sesión del sábado -ha corrido infiltrado-, pero además ha tenido la mala fortuna de impactar con esta misma zona contra la grava cuando ha salido despedido de su máquina de 800cc. Su mentor y manager, Alberto Puig, no ha podido ofrecer una valoración médica sobre el estado de Pedrosa, pero ha reiterado que ha sido una mala caída.

`Todos hemos visto el accidente. Dani ha chocado con la parte que ya tenía mal, y tendremos que esperar hasta mañana para ver la gravedad de la situación. Sólo queda una prueba más que hacer, y supongo que mañana se la podrán practicar. Yo no soy médico, por lo tanto no pudo decir cuando estará listo para volver´, comentaba el ex-piloto.

`Dani tuvo este problema de cadera el viernes, y desde entonces las cosas han empeorado. Ahora sólo queremos asegurarnos de que el dolor que tiene es el mismo que al principio, y que la caída de hoy no ha provocado más daños.´

Pedrosa tratará de regresar a tiempo para correr la carrera de su casa en el Gran Premi Cinzano de Catalunya, que se disputará dentro de dos semanas en Montmeló.

Una carrera `de película´ para Lorenzo

El piloto mallorquín del equipo Fiat Yamaha ha sido el protagonista para lo bueno y para lo malo en una carrera `de película´ que por suerte ha tenido un final feliz.

Jorge Lorenzo recordará durante mucho tiempo la carrera de este domingo en Mugello por la cantidad de cosas que le han pasado antes de subir al podio. Una caída incluso antes de situarse en la parrilla, una salida con problemas y 23 vueltas de remontada ha tenido que superar antes de llevarse los 20 puntos como segundo clasificado. Un resultado que deja totalmente abierta la lucha por el Campeonato.

Empezaba desde la pole position con la moto de repuesto tras caerse durante la vuelta de reconocimiento, pero el mejor Jorge Lorenzo aparecería después en el asfalto de Mugello. Lo hecho en la segunda mitad de la carrera, cuando la pista ya seca le ha permitido sacar lo máximo de su M1.

Pero el mayor mérito, como ha reconocido el propio piloto una vez finalizada la carrera, ha sido poner contra las cuerdas a su compañero de equipo en el Fiat Yamaha y actual Campeón, Valentino Rossi, nueve veces ganador en Mugello -las siete últimas victorias de forma consecutiva-, que no ha podido con él y finalmente se ha conformado con el tercer puesto en el podio.

`Ha sido una carrera de película´, admitía Lorenzo. `A partir de mi caída en la vuelta de reconocimiento ha pasado de todo. Pensaba que ya había terminado antes de comenzar, pero el equipo ha hecho un gran trabajo y al final la moto ha funcionado a la perfección en seco´.

Lorenzo también ha comentado lo que les espera en la próxima cita del Campeonato del Mundo en Montmeló, una carrera que el año pasado se perdió después de un incidente durante la sesión del sábado: `Cataluña es un gran lugar para correr, y espero divertirme y hacer divertir a los fans que siempre están al lado de los pilotos españoles´.

Fuente Motogp.com