Renault puede irse aunque haya acuerdo

Se rumorea que quiere irse en 2010 tras la marcha de ING y la casi segura de Alonso. Briatore, que se quedaría el equipo, niega su final. Hoy termina el plazo de inscripción.

A escasas horas de que se cierre el plazo de inscripción para el Mundial 2010, sólo tres equipos han formalizado su petición, USF1, Williams y el español Campos Meta1. Pero se espera que hoy se llegue a un acuerdo in extremis en el límite de tiempo. Las razones para el optimismo proceden de la última reunión de la FOTA (Asociación de Constructores) el miércoles en Londres. Las escuderías están dispuestas a dar su apoyo técnico a los recién llegados para que sean competitivos. Se establecería un gasto de 100 millones de euros en 2010 y que pasaría a los 45 de Mosley en 2011. La asistencia técnica sería en partes no prestacionales y en conocimiento sobre diseño. Se acabarían los coches cliente idénticos a la casa madre, como Toro Rosso con Red Bull. La FOTA quiere transformar el tope presupuestario en un programa de limitación de costes.

Mientras se intentan vencer los recelos finales de Ferrari, se incrementan los rumores sin confirmar de una posible marcha de Renault en 2010, pase lo que pase. El rumor nació en Mónaco y ha saltado a las páginas del 'Autosprint' italiano y de una publicación holandesa. El presidente Ghosn habría dado ya la orden de no seguir por la marcha de ING y el casi seguro adiós de Alonso para correr con Ferrari. Según dichas informaciones, Briatore estaría dispuesto a dirigir el nuevo equipo, con Renault sólo como suministrador de motores y Grosjean como primer piloto. Fuentes cercanas al equipo lo desmienten y afirman a este diario que buscan patrocinadores para 2010.

Fuente: AS.com / Carlos Miquel

Jorge Lorenzo logra la segunda ''pole'' de la temporada

El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha), líder del Mundial de MotoGP, conquistó la ''pole'' el Gran Premio de Italia, segunda de la temporada, en una demostración de constancia y de buen ritmo a lo largo de la prueba.

Detrás de Lorenzo acabaron el australiano Casey Stoner (Ducati), segundo y el italiano Loris Capirossi que hizo un final de calificación espectacular consiguiendo la posición del pasado año. Por su parte, Valentino Rossi, ocho vez campeón del mundo, y que ha ganado las últimas ocho ediciones de este Gran Premio, perdió la ''pole'' en las últimas vueltas y se tuvo que conformar con la cuarta plaza.

Peor suerte corrieron los españoles donde Dani Pedrosa saldrá desde la tercera línea, octavo, gracias a un buen final ya que llegó a marchar decimoquinto después de sufrir un problema en el tobillo.

El otro español, Toni Elías, ya que Sete sigue recuperándose de su caída, saldrá noveno por detrás de Dani Pedrosa después de sufrir una aparatosa caída sin consecuencias para el piloto catalán, que lució el escudo del Fútbol Club Barcelona en su casco en honor al triplete conseguido.

Fuente As.com

Pedrosa bate el récord de velocidad en MotoGP

El piloto español Dani Pedrosa (Honda) logró hoy en la recta del circuito de Mugello un récord de velocidad en MotoGP con una punta de 349.3 kilómetros por hora en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. Dani Pedrosa rebajó la marca que tenía el italiano Loris Capirossi 347.4 en el circuito de Montmeló, en el Gran Premio de Cataluña, con la Ducati de 990 c.c. en 2004.

El español dijo que es "impresionante" y que cuando vas en la moto es mejor no pensarlo. El italiano Valentino Rossi (Yamaha), que consiguió una velocidad máxima de 344.3, la tercera tras el finés Mika Kallio (Ducati), con 348.1, puso en duda la marca de Pedrosa y la del resto de los pilotos y la atribuyó a un error en la fotocélula que la mide.

Rossi explicó a los periodistas que si el año pasado a su moto le medían 329 kilómetros por hora en la recta de un circuito en el que ha ganado siete veces consecutivas, éste año es imposible que se haya mejorado en 15 kilómetros hora.

Fuente Efe.

Lorenzo, Bautista y Simón lucen galones ante la escuadra 'azurra'

Los tres españoles, líderes de sus respectivas categorías, iniciaron el fin de semana en Mugello con autoridad enviando un claro mensaje a la escuadra 'azurra', que sueña con brillar ante su afición.

El mallorquín, líder del mundial en la categoría 'reina' ganó el primer asalto a su compañero de equipo, el italiano Valentino Rossi, que cuenta con siete triunfos consecutivos en la máxima cilindrada en 'su' circuito.

Lorenzo, que llega avalado por el triunfo en Le Mans hace dos semanas, firmó un registro de 1:49.870, que le permitió batir el récord del circuito en poder del australiano Casey Stoner (Ducati) desde 2008 con 1:50.003.

'Il Dottore' tuvo que conformarse con la segunda plaza a dos décimas del balear y por delante de los otros dos grandes candidatos a subir a lo más alto del podio el domingo, Stoner, y el también español Dani Pedrosa (Honda).

Tanto Pedrosa como Mika Kallio, Rossi y el local Niccola Canepa batieron la marca de velocidad punta en Mugello, firmada por Barros en 2004 con 343.0 kms/h. El barcelonés llegó hoy a los 349.288, en la larguísima recta principal del trazado toscano. El otro español en liza, Toni Elías (Honda), tuvo que conformarse con una discreta duodécima posición.

Bautista y Simón también brillan

En 250cc, Álvaro Bautista firmó un mejor tiempo de 1:53.814 en una tanda en la que superó en 244 milésimas al japonés Hiroshi Aoyama (Honda), su perseguidor en la general del Campeonato.

El de Talavera de la Reina, campeón del mundo de 125cc en 2006, lanzó una seria advertencia al italiano Marco Simoncelli (Gilera), vigente campeón del mundo y que sólo pudo ser octavo a más de un segundo (1.031).

Del resto de la 'Armada', Héctor Barberá (Aprilia) prolongó su buen momento de forma con la tercera posición, justo por delante del veterano ?lex Debón (Aprilia) mientras que Héctor Faubel (Honda) se hizo con la décima plaza.

Por último, en el octavo de litro, el también español Julián Simón, líder del Campeonato, se hizo con el mando de la sesión desde los primeros compases de entrenamientos aunque tuvo grandes rivales en sus compañeros en el Bancaja Aspar Team Sergio Gadea, segundo, y Bradley Smith, finalmente cuarto.

El toledano, que disputará este fin de semana su Gran Premio número 100, marcó un mejor crono de 1.59.437, superando en 284 milésimas a un Gadea que fue segundo en 2007 en este trazado. El local Andrea Iannone (Aprilia) sólo pudo cerrar el podio provisional.

Fuente as.com

Mugello pone en juego el triple liderato español

Mela Chércoles | 29/05/2009

El año pasado, el precioso y difícil circuito de Mugello fue testigo de un triplete italiano que no se vivía en el Mundial desde Ímola 75. Rossi, Simoncelli y Corsi fueron los autores, para delirio de una afición local tan apasionada como la española, y que sabe hacer del trazado toscano una olla a presión para sus rivales. El objetivo este fin de semana de sus iras, siempre deportivas, serán una vez más los pilotos españoles, con el agravante de que los nuestros llegan, por vez primera en 60 años de historia mundialista, liderando la general de las tres categorías que hay en juego.

Es así gracias al puntito de ventaja que Lorenzo le saca en MotoGP a Rossi y Stoner, que le acechan con el cuchillo entre los dientes empatado a puntos entre ellos. También al punto de ventaja que le saca Bautista a Aoyama al frente de 250cc. Y a los 5,5 puntos que Simón le lleva a su compañero Smith en la cilindrada de 125cc.

A pesar de lo que dictan las clasificaciones, los grandes rivales de los manchegos no son ni Aoyama ni Smith sino Simoncelli e Iannone, las grandes esperanzas transalpinas en estas categorías. En el caso del líder de la clase reina, todas las miradas apuntan a Rossi, que para eso ha ganado nueve veces en esta pista y las siete últimas de manera consecutiva, lo que supone todas las carreras de MotoGP que aquí se han corrido. Sin embargo, Lorenzo no descarta tampoco como amenazas a Stoner y Pedrosa, que está a nueve puntos de él. Será a partir de este mediodía cuando empiece la batalla de Italia, con los libres, pero lo que nadie nos podrá quitar ya es ver pasear ayer por la recta de Mugello a Lorenzo, Bautista y Simón con cara de líderes, conscientes de que han hecho historia, y sin descartar una segunda parte aún mejor: el triplete de títulos españoles.

Fuente as.com

FOTA suspende al equipo Williams

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha decidido suspender de forma temporal a la escudería Williams después de que ésta confirmase haber presentado su inscripción para participar en el Mundial de Fórmula Uno de 2010.



Frank Williams, propietario del equipo que lleva a su nombre ha indicado que aunque lamenta la decisión de la FOTA, "es comprensible. Aún así, como equipo de competición y como empresa cuyo único negocio es la Fórmula Uno, con obligaciones contraías con nuestros socios y nuestros empleados, la presentación de nuestra inscripción era incuestionable".

El británico también indica que la escudería está "legalmente obligada" bajo su contrato con FOM (Formula One Management) y la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) a participar en el campeonato de Fórmula Uno "hasta finales de 2012".

Fuente: gpupdate.net

Pedrosa: "Le Mans prueba mi mejora física"

El barcelonés, cuarto clasificado en el Campeonato, se siente cada vez más en forma y prepara el asalto a Mugello.

El casillero de puntos de Dani Pedrosa aumenta carrera a carrera, al ritmo que también lo hace su condición física. Tras dejar atrás la lesión que le condicionó la pretemporada y las primeras citas del curso 2009, el español parece haber enfilado ya a todo ritmo una temporada que se presenta muy dura.

Si en Qatar su todavía maltrecha rodilla le impidió acercarse a las plazas de podio, las últimas actuaciones del piloto Repsol Honda le han devuelto de pleno a la batalla por el título de MotoGP.

Hace dos semanas en Francia, Pedrosa se clasificó en la pole position y consiguió su tercer podio consecutivo, un tercer puesto arrebatado en el último giro a su compañero de equipo Andrea Dovizioso. Además de mantenerle a sólo nueve puntos detrás del líder Jorge Lorenzo, la recuperación de su mejor forma ha hecho aumentar la confianza de Pedrosa en su capacidad para mantener su ritmo durante toda la duración de un Gran Premio.

"Estoy contento con mi ritmo en Francia, fue la prueba de que mi condición física está mejorando y puedo ir rápido hasta el final de la carrera. Eso es un punto importante para Mugello porque es una pista físicamente exigente, especialmente en los cambios rápidos de dirección, y debes estar a pleno rendimiento para poder pilotar allí de forma agresiva, algo que hay que hacer en algunas partes de la pista", dice sobre la carrera de este fin de semana, donde ha cosechado un cuarto, un segundo y un tercer puestos en los últimos años.

“Creo que será una carrera difícil porque es la carrera de casa de mi compañero de equipo y para varios de nuestros rivales. Además, algunos equipos han probado mucho aquí. Pero espero con ganas esta carrera. Debemos seguir trabajando en el paquete de nuestra moto y lograr el mejor resultado posible".

"Voy allí en un buen estado de ánimo. Estamos encarando la parte más intensa de la temporada y mi posición en el Campeonato no es mala, considerando los problemas que tuve en la pretemporada” ha concluido Pedrosa.

Fuente Motogp.com

Inglaterra carga contra Hamilton y le pide que aprenda de Button a ganar y perder

El diario The Times, el más prestigioso del Reino Unido, arremete contra Lewis Hamilton. El periódico hace una comparación entre Jenson Button, actual líder de la F1, y el vigente campeón mundial. La conclusión es que Hamilton debería aprender de Button y su manera de saber ganar y perder.

En el rotativo londinense elogian la esmerada educación, modestia y humildad de Button, que pese a haber ganado cinco de seis carreras en 2009 no se ha jactado ni ha mostrado prepotencia, no como su compatriota. Aseguran que Jenson le debería dar lecciones de cómo vivir sin el éxito y hacerle comprender que la F1 es muchas veces un deporte cruel.

Ven en el vigente campeón a un piloto triste, que sólo sabe sonreír cuando gana carreras y que no disfruta de su deporte si le vienen mal dadas. Hasta comparan las actitudes de su padre, Anthony, y la madre de Button, Simone. Mientras el padre del de McLaren alardea continuamente de su hijo, Simone asegura que jamás ha oído a su hijo sacar pecho por ir líder. "Nunca habla de lo bueno que es y de su nivel de vida. Al contrario, es muy modesto con todo", asegura.

marca.com

Tramposos E Hipócritas

Que nadie se me tire al cuello. Efectivamente la foto de portada es Michael Schumacher, pero el objeto de crítica nada más empezar no es Michael sino su montura. El Benetton B194 de la foto.

El otro día un artículo de Miguel Sanz en marca me recordó otras de mis aventuras formuleras. Miguel planteaba que la lucha de la F1 siempre se ha dado entre dos fieras fuera del asfalto, Ross Brawn y Adrian Newey. Primero en Benetton y Williams, luego Ferrari-McLaren y ahora Brawn GP contra Red Bull.

Mi aventura se centra en una charla con un ex comisario FIA, que estaba en activo durante el 94. Cosas que me contó:

- Michael y Ross hacian trampas, pero no hubo manera de pillarles.

En concreto se refería al sistema que equipaban los Benetton, donde, al apretar un botón la zaga del coche se hundía unos centímetros, mejorando el rendimiento del disfusor antes de un adelantemiento. Se veía en las fotos, en los vídeos pero nunca pudieron probarlo o pillarles con el sistema. Miguel Sanz hablando de Brawn recordaba como los Benetton se pasaban millas en el reglamento (estaban llenos de trampas) y ahora no iba a ser menos, coqueteando con los límites o pasándolos por lo bajo.

- Williams no se le quedaba a la zaga ¿eh?

De lo que hablabamos era del sistema “Replay” de los Williams, ya no era solo un control de tracción, sino un reproducctor de vueltas. Uno iba a muerte durante todo el fin de semana y la ECU grababa sus vueltas. El día de la clasificación la ECU juntaba los mejores parciales, uno de daba al play y reproducía la mejor vuelta y solo tenía que llevar el volante. Casi nada.

Y ahora va Flavio&Co y hablan de una Fórmula 1 de dos velocidades. Yo creo que es ser un poco hipócrita. La F1 siempre ha sido de dos velocidades. Unas veces con trampas como estas y otras con los presupuestos ¿Ya nadie se acuerda con que hierro debutó Fernando? Un Minardi con un chasis con dos temporadas encima y un motor Cosworth de saldo de hacía tres años malmontado en el coche de Faenza.O las penas de Jordan en sus años finales, Jaguar, Super Aguri…

Pero ahora simplemente la FIA quiere pseudoregularizar la situación y dar ventajas a los pequeños. Estoy en contra, no me gustan las propuestas unilaterales de la FIA y esta es uan de ellas. Ahora bien, me parece muy hipócrita que los equipos digan que “Una F1 de dos velocidades no puede ser”. Siempre ha sido así, siempre lo será y la F1 salvo que se convierta en un campeonato monomarca (que dejaría de ver) estará siempre polarizada. Unas veces por reglamento, otras por dinero y otra por trampas.

Fuente: paso por curva

Briatore: "Estamos devaluando la Fórmula 1"

El italiano Flavio Briatore, director de la escudería Renault F1 para la que corre Fernando Alonso, ha comentado sobre las diferencias que enfrentan a la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) con el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el británico Max Mosley, que habían solicitado el retraso de la fecha de inscripción para el mundial y no se lo habían concedido.

"Hemos pedido que retrasase la fecha final de inscripción y no lo ha concedido, solo se ha inscrito un equipo, Campos, que no se si lo saben ellos. Hemos pedido retrasarlo quince días, un mes. Todos los años en el campeonato te inscribías en noviembre, desde hace veinte años. Este año, de improviso el 29 de mayo, no comprendemos la necesidad, porque si un equipo quiere entrar en Fórmula Uno, está listo tanto en mayo como en noviembre" ha manifestado Briatore.

El director de Renault a dicho que en la reunión de esta mañana. han decidido: "enviar una carta al presidente Mosley en la que le señalamos los puntos que todavía se tienen que aclarar y lo importante es que ha sido firmada por los representantes de todos los equipos, espero que Max Mosley se de cuanta de esto, de la unidad, y veremos que sucede". Ha continuado explicando que: "estamos devaluando la Fórmula Uno, no es posible que equipos de la GP2 puedan correr con nosotros, estamos devaluando la imagen de la Fórmula Uno y la tecnología, no comprendo esta prisa por cambiar esta situación y luego se dice que los constructores se retiran. Con un reglamento normal no creo que ningún constructor se retire".

Añadió que: "nosotros queremos continuar en la Fórmula Uno, es nuestro objetivo y creo que debe ser el objetivo de la Federación". Briatore ha explicado que: "todos los equipos y todos los constructores hemos invertido mucho en la Fórmula Uno, queremos salvaguardarlo, y tener un programa claro de futuro, no podemos consentir imposiciones de inscripciones, que normalmente las hacemos en noviembre y este año no sabemos porque hay que hacerlo en mayo. Así no podemos seguir, tenemos que pensar en el futuro de la gente que trabaja con nosotros".

Con respecto a los posible nuevos equipos dijo que: "no todo el mundo tiene las mismas estructuras, hay constructores que han dado motores a equipos pequeños a precios políticos. Los constructores hemos hecho un esfuerzo enorme y queremos una formula estable, con reglas claras". Flavio Briatore ha explicado que: "la Fórmula Uno debe tener un reglamento para todos, y si uno quiere entrar debe hacerlo en las mismas condiciones que todos como ha entrado Force India. Si los equipos nuevos quieren entrar en las mismas condiciones, tener el mismo reglamento, nosotros estaremos contentos, hay todavía espacio para dos equipos, pero no que vengan a la Fórmula Uno para tener 50 kilos menos, alerones flexibles, cuatro ruedas motrices, un motor de veinte mil revoluciones".

"La Fórmula Uno es solo una, después nosotros trataremos de tener una Fórmula Uno mas eficiente, de bajar los costes, mas de lo que la federación pide, pero de una forma distinta". Briatore señala que: "lo que no puede ser es la Fórmula Uno con un poco de Fórmula 2 y un poco de GP2. Los equipos pequeños deben hacerse grandes en base a los resultados. Yo he empezado con un equipo pequeño que es Benetton, teníamos un reglamento claro y competíamos con Mclaren y Ferrari y hemos ganado en el 94 y en el 95 con un presupuesto que era un 80 por ciento menor y no pedimos un reglamento distinto".

"Cuando un equipo llega al campeonato del mundo de Fórmula Uno, deben ser todos iguales, como en el fútbol, no puede ser que el Real Madrid juegue con once y un equipo inferior con catorce, eso no tiene ningún sentido", añadió. Sobre el plazo de inscripción que finaliza el próximo viernes 29 dijo que: "haremos las inscripciones a condición de que se aclaren las reglas y la forma de hacerlas, esto es fundamental para el futuro de la Fórmula Uno. Nosotros queremos seguir en la Fórmula Uno". "A nosotros la inscripción de Campos no nos interesa, pero si decimos que el que llegue a la Fórmula Uno debe seguir nuestras reglas, debe ser un constructor, debe hacer las cosas que hacemos nosotros, tiene que tener el mismo concepto de motor que tenemos nosotros".

Prosiguió Briatore explicando que: "este año ya hemos sufrido con un reglamento distinto, difusores, no difusores, KERS, no KERS, creamos mucha confusión a los espectadores. Lo hemos visto aquí en Monte-Carlo, lo hemos visto en Barcelona, debemos hacer comprender a la gente que esto es Fórmula Uno y queremos estar en Fórmula Uno". Añadió que: "lo que queremos en una Fórmula Uno única, con la tecnología actual, con los pilotos actuales, los mejores coches del mundo y los mejores pilotos".

Por último Flavio Briatore dijo que: "En una situación difícil como esta debemos estar todos unidos, todos optimistas, todo esto no hace ningún bien a la Fórmula Uno, ni a nuestro deporte, ni a los espectadores. Somos afortunados, tenemos un trabajo fabuloso, debemos crear sueños espectáculo, entusiasmo, la gente debe saber que todos los coches corren con el mismo reglamento, que los pilotos son los mejores del mundo y en este momento no estamos haciendo eso".

Fuente: El Mundo Deportivo

Victoria para Button en Mónaco - Fernando Alonso 7º

Y van 5, además de tercer doblete para Brawn GP. Ferrari vuelve al podio con Kimi Raikkonen y Fernando Alonso se lleva 2 puntos por su séptima posición que saben a poco dado su buen ritmo de carrera.


GP Mónaco

1. J. Button Brawn GP 0
2. R. Barrichello Brawn GP 0
3. K. Räikkönen Ferrari 0
4. F. Massa Ferrari 0
5. M. Webber Red Bull Racing 0
6. N. Rosberg Williams 0
7. F. Alonso Renault 0
8. S. Bourdais Toro Rosso 0
9. G. Fisichella Force India 0
10. T. Glock Toyota 0
11. N. Heidfeld BMW Sauber 0
12. L. Hamilton McLaren 0
13. J. Trulli Toyota 0
14. A. Sutil Force India 0
15. K. Nakajima Williams 0
16. H. Kovalainen McLaren 0
17. R. Kubica BMW Sauber 0
18. S. Vettel Red Bull Racing 0
19. N. Piquet Jr. Renault 0
20. S. Buemi Toro Rosso 0

Pole para Button en Mónaco - Fernando Alonso 9º

Button consigue una nueva 'pole' por delante de Raikkonen y Barrichello. Fernando Alonso entró en novena posición confirmando que Renault tampoco va bien en este circuito.

GP Mónaco - Calificación

1. J. Button Brawn GP 1:14.902 25
2. K. Räikkönen Ferrari 1:14.927 +0.025 31
3. R. Barrichello Brawn GP 1:15.077 +0.175 26
4. S. Vettel Red Bull Racing 1:15.271 +0.369 27
5. F. Massa Ferrari 1:15.437 +0.535 28
6. N. Rosberg Williams 1:15.455 +0.553 23
7. H. Kovalainen McLaren 1:15.516 +0.614 24
8. M. Webber Red Bull Racing 1:15.653 +0.751 20
9. F. Alonso Renault 1:16.009 +1.107 24
10. K. Nakajima Williams 1:17.344 +2.442 28
Q2
11. S. Buemi Toro Rosso 1:15.833 +0.931 17
12. N. Piquet Jr. Renault 1:15.837 +0.935 22
13. G. Fisichella Force India 1:16.146 +1.244 18
14. S. Bourdais Toro Rosso 1:16.281 +1.379 19
15. A. Sutil Force India 1:16.545 +1.643 19
Q1
16. L. Hamilton McLaren 1:16.264 +1.362 4
17. N. Heidfeld BMW Sauber 1:16.264 +1.362 11
18. R. Kubica BMW Sauber 1:16.405 +1.503 12
19. J. Trulli Toyota 1:16.548 +1.646 11
20. T. Glock Toyota 1:16.788 +1.886 12

Los equipos acuerdan dejar la Fórmula Uno

Según el presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, todos los equipos han acordado abandonar la Fórmula Uno al final de la temporada si el órgano de gobierno del deporte, la FIA, sigue adelante con sus planes de introducir un límite de 40 millones de euros para la temporada 2010, según ha informado esta tarde la BBC.

Hay algunos detalles disponibles, ya que la FOTA ha concluido su reunión a bordo del yate de Flavio Briatore anclado en Monte Carlo para la sexta prueba del campeonato que se celebra en el Principado, pero el presidente de Ferrari y presidente de la FOTA Luca di Montezemolo ha dejado claro que la amenaza de dejar el deporte no es un simple gesto.

Los equipos están ahora reunidos con el Presidente de la FIA, Max Mosley, para discutir el tema, probablemente presentando sus propios planes de recorte de presupuestos para la temporada 2010 y siguientes, una opción que Mosley considera improbable que pueda suponer una alternativa realista al tope de presupuesto.

Dado que ninguna de ambas partes parece querer dar su brazo a torcer, la posibilidad de un campeonato alternativo ha pasado de ser improbable a una auténtica amenaza para el órgano de gobierno y los propietarios de los derechos comerciales: Formula One Management.

Fuente: F1-Live

Alonso no sabe si volverá a correr en Mónaco

El asturiano y Webber, preocupados por el futuro de la F1

Fernando Alonso © Suton - Fery Press

El español Fernando Alonso y el australiano Mark Webber alertaron ayer de que la lucha política en que está envuelta la Fórmula 1 puede marcar el final de la categoría.

El Tribunal de París falló ayer en contra de Ferrari y el límite presupuestario sigue adelante para el próximo año. Por ello, Ferrari y Renault siguen asegurando dejar la Fórmula 1 si el nuevo reglamento se aprueba.

Alonso cree que se está perjudicando a la Fórmula 1: “Es extraño que nadie se haya sentado a pensar en lo mucho que están dañando este deporte en los últimos dos meses”, declaró el bicampeón del mundo.

El asturiano admitió que no sabe cómo terminará este enfrentamiento: “Ahora, en Mónaco, estoy centrado en correr, pero en mi casa estaba pensando que no sé si será la última vez que ruede en él”, concluyó Alonso.

El miércoles, Alonso y Kimi Raikkonen confirmaron que si los equipos salen del campeonato, ellos también lo harán.

Webber también ha admitido que está preocupado por la situación actual. El australiano cree que el problema “es el ego” de algunas de las personas que participan en la batalla: “Es difícil hablar positivamente de la Fórmula 1 cuando nos lavamos las manos en público tan a menudo”. (GMM)

Redacción TheF1.com - Arkaitz Fernández

GP Mónaco Libres 2 - Rosberg al frente, Fernando Alonso undécimo

El piloto de Williams Nico Rosberg ha realizado el mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco. Rosberg ha marcado un 1:15.243, dos décimas por debajo del tiempo de Hamilton, segundo. Barrichello tercero con 1:15.590. Fernando Alonso ha finalizado en undécima posición con 1:16.552.

GP Mónaco - Libres 2

1. N. Rosberg Williams 1:15.243 45
2. L. Hamilton McLaren 1:15.445 +0.202 35
3. R. Barrichello Brawn GP 1:15.590 +0.347 41
4. J. Button Brawn GP 1:15.774 +0.531 36
5. F. Massa Ferrari 1:15.832 +0.589 42
6. S. Vettel Red Bull Racing 1:15.847 +0.604 33
7. H. Kovalainen McLaren 1:15.984 +0.741 45
8. K. Räikkönen Ferrari 1:15.985 +0.742 43
9. K. Nakajima Williams 1:16.260 +1.017 43
10. N. Piquet Jr. Renault 1:16.286 +1.043 43
11. F. Alonso Renault 1:16.552 +1.309 39
12. M. Webber Red Bull Racing 1:16.579 +1.336 27
13. A. Sutil Force India 1:16.675 +1.432 38
14. J. Trulli Toyota 1:16.915 +1.672 43
15. S. Buemi Toro Rosso 1:16.983 +1.740 48
16. S. Bourdais Toro Rosso 1:17.052 +1.809 48
17. N. Heidfeld BMW Sauber 1:17.109 +1.866 40
18. T. Glock Toyota 1:17.207 +1.964 45
19. G. Fisichella Force India 1:17.504 +2.261 45
20. R. Kubica BMW Sauber geen tijd 2

GP Mónaco Libres 1 - Barrichello marca el mejor tiempo con Fernando Alonso noveno

Rubens Barrichello ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del GP Mónaco. Tras Barrichello se situaron Massa y Hamilton, segundo y tercero respectivamente. Fernando Alonso fue 9º a 1.094 del mejor crono.

GP Mónaco - Libres 1

1. R. Barrichello Brawn GP 1:17.189 36
2. F. Massa Ferrari 1:17.499 +0.310 31
3. L. Hamilton McLaren 1:17.578 +0.389 26
4. H. Kovalainen McLaren 1:17.686 +0.497 30
5. K. Räikkönen Ferrari 1:17.839 +0.650 30
6. K. Nakajima Williams 1:18.000 +0.811 29
7. N. Rosberg Williams 1:18.024 +0.835 27
8. J. Button Brawn GP 1:18.080 +0.891 28
9. F. Alonso Renault 1:18.283 +1.094 31
10. M. Webber Red Bull Racing 1:18.348 +1.159 22
11. S. Buemi Toro Rosso 1:18.695 +1.506 37
12. N. Piquet Jr. Renault 1:19.204 +2.015 36
13. S. Vettel Red Bull Racing 1:19.233 +2.044 16
14. S. Bourdais Toro Rosso 1:19.255 +2.066 31
15. G. Fisichella Force India 1:19.534 +2.345 28
16. R. Kubica BMW Sauber 1:19.560 +2.371 20
17. N. Heidfeld BMW Sauber 1:19.579 +2.390 23
18. A. Sutil Force India 1:19.600 +2.411 24
19. T. Glock Toyota 1:19.698 +2.509 24
20. J. Trulli Toyota 1:19.831 +2.642 28

Fernando Alonso: "Aún se puede acabar arriba en el Mundial"

Alonso sigue siendo optimista y promete luchar todo el año, aunque asegura: "Si Brawn gana en Mónaco y Turquía resultarán inalcanzables".

Esta semana llega el GP de Mónaco. ¿Es más importante el sábado que el domingo en esta carrera?

El sábado se decide un sesenta por ciento. Es casi imposible adelantar y la posición en la parrilla marcará la clasificación final. Es un fin de semana en el que tendremos que trabajar a tope para vivirlo al máximo, porque Mónaco no te deja margen de error.

Red Bull utiliza el mismo motor que Renault y están mejor clasificados. ¿Cómo se explica esta circunstancia?

También Brawn es el mismo que McLaren y están mucho mejor. Este año ellos parece que han trabajado mejor. Ahora mismo no nos preocupa, porque el año pasado también estaban por delante y al final fuimos nosotros los que les pasamos. Pero está claro que hay que ponerse las pilas, porque el motor no es el problema. Hay momentos de forma y ellos están mejor, no hay que hacer un drama de que Red Bull esté mejor.

¿Cómo vive usted con la polémica entre las escuderías, entre ellos Ferrari y Renault, y la Federación Internacional?

Con incertidumbre, porque tenemos mucha información pero no sabemos exactamente qué hay de cierto. Nosotros no tenemos ni voz ni voto, así que no podemos hacer otra cosa que esperar un acuerdo.

Y si Ferrari y Renault cumplen las amenazas de retirarse, ¿qué pasaría con su futuro deportivo?

También puede caer un meteorito y entonces quedarnos sin equipos. No quiero hablar de hipótesis. No es sólo Ferrari y Renault, sino que hay más equipos en contra de la nueva normativa. Si al final se retiran sólo quedarán tres o cuatro.

¿Habrá entonces F-1?

Lo mejor es estar al lado de las marcas, que son quienes pagan y quienes tienen que defender sus derechos.

Si el equipo Brawn es competitivo y ocupa las primeras posiciones en Mónaco y Turquía, ¿ya se puede dar el Mundial por perdido?

Sería inalcanzable, sobre todo para Ferrari, McLaren y BMW, y también para nosotros. Pero el Mundial todavía no estaría acabado porque se podrían hacer muchas cosas, mejorar y finalizar arriba.

Los equipos a veces toman la decisión de no mejorar el coche cuando ven la temporada perdida para centrarse en la siguiente campaña. ¿Sería el caso de Renault?

Eso es decisión del equipo, pero yo soy partidario de trabajar hasta el final. Tenemos la experiencia del año 2007, precisamente en Renault. Se dio por perdido ese año y se trabajo con mucha antelación en el siguiente con un coche con garantías de éxito y no fue así. Hay tiempo suficiente para prepararlo.

Fuente: AS

Datos y simulación del GP de Mónaco

DATOS BASICOS DEL CIRCUITO

• Longitud oficial: 3.340 metros.
• Longitud rodadura: 3.318 metros.
• Curvas oficiales: 19.
• Curvas reales: 18.
• Curvas oficiales a derecha: 12.
• Curvas oficiales a izquierda: 7.
• Curvas reales a derecha: 11.
• Curvas reales a izquierda: 7.

• Cambios de marcha en carrera: 72.
• Cambios de marcha en calificación: 74.
• Tiempo con el acelerador pisado: 89,6%.
• Distancia con el acelerador pisado: 3.045 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 47,5%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 1.888 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 29,9%.
• Distancia con el freno pisado: 794 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 5,1%.
• Distancia con el freno a fondo: 195 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 69,5%
• Distancia sin girar el volante: 2.730 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 21,3%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 378 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 9,2%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 190 metros.

• Velocidad máxima: 278,3 km/h.
• Velocidad media: 156,8 km/h.
• Velocidad mínima: 52,2 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 266,3 km/h.
• Velocidad media en recta: 175,0 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 75,0 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 278,3 km/h.
• Velocidad media en curva: 150,9 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 52,2 km/h.

• Consumo por vuelta: 1,75 kg.
• Consumo por vuelta: 2,41 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,07 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 13 s.
• Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 170 m.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:14,769.

Fuente:F1Revolution.com

Alonso: "Si vas a Ferrari se te recordará para siempre"

El piloto asturiano ha reconocido que Ferrari "es un proyecto atractivo". Además, ha añadido: "Me gusta ganar y tener el mejor coche, eso me hace feliz, Ferrari ha demostrado dar uno de los mejores".

Alberto Martínez | 19/05/2009

El piloto Fernando Alonso y Emilio Botín, presidente del Banco Santander y de Universia, han presentado esta mañana las becas Universia Fernando Alonso, referidas a movilidad internacional. El encuentro tiene el morbo de que la entidad bancaria patrocinará a Ferrari durante tres años a partir de 2010 y, según rumores, es la principal impulsora del fichaje Alonso por la escudería italiana.

El piloto asturiano ha reconocido que Ferrari "es el equipo por excelencia. Correr en Ferrari supone algo más que correr en la Fórmula 1". Además ha añadido que "cualquier piloto cuando era niño coleccionaba coches rojos y se identificaba con esa marca Ferrari significa algo más, estando en Ferrari se te recordará para siempre, es un proyecto atractivo. Todos sabemos que para ganar carreras necesitas tener el mejor coche y el mejor equipo. ".

Preguntado por si le gustaría liderar la vuelta de la escudería italiana a lo más alto de la clasificación del Mundial, Alonso ha afirmado: "Me gusta ganar y tener el mejor coche, eso me hace feliz, Ferrari ha demostrado dar uno de los mejores. Ha ganado ocho de los últimos 10 mundiales, es un equipo que te da garantías; cosa que igual no te da otro equipo pequeño".

El próximo fin de semana se celebra el Gran Premio de Mónaco, donde Fernando Alonso ha ganado en dos ocasiones, para él "es la carrera más especial, el sábado se decide el 60 % con la clasificación. Es fundamental la clasificación. Será muy intenso".

Preguntado sobre si hay todavía Mundial: "Para unos sí y para otros no. Si Brawn vuelve a ganar la distancia con nosotros, con Ferrari, McLaren o BMW sería inalcanzable, pero quedaría abierto el Mundial para Red Bull o Toyota, que están un poco más cerca de ellos. Lo que está claro es que si Brawn vuelve a ganar, por lo menos para nosotros se convierte casi en una misión imposible".

En cuanto a sus excasas posibilidades ha dicho: "Mi opinión es siempre la de tirar hasta el final. Intentar mejorar en cada carrera y en la última, si acaso, volver a mejorar porque el año que viene ya vendrá y tienen tiempo de sobra".

Red Bull y Renault utilizan el mismo motor y, a pesar se eso, en la clasificación hay muchos puntos de diferencia. Red Bull tiene 38,5 puntos, mientras que la escudería francesa tiene 9. Para quitar hierro al asunto, Fernando Alonso ha declarado: "También Brawn es el mismo que McLaren, no me preocupa, aunque es verdad que están demostrando que han trabajado mejor. El año pasado estábamos en la misma situación y al final de temporada acabamos nosotros por delante, hay que ponerse las pilas".

Por último, sobre el nuevo reglamento de la FIA ha reconocido: "Estamos hablando de que quedarían tres equipos. Por tanto, no sólo a mí sino a todos los pilotos igual deja de interesar la Fórmula 1 si sigue existiendo, porque si se van siete equipos la cosa se complicaría".

Por otro lado, ha añadido: "Estamos (los pilotos) de parte de los equipos. Los equipos que han hecho funcionar la Fórmula 1, los que han conseguido que sea un espectáculo son las grandes marcas. Por ello ahora no se les puede dejar de lado e intentar favorecer la entrada de otros tres equipos. No es que los equipos grandes no los quieran, sino que no se puede hacer toda la normativa por si acaso entran y perder siete que han hecho realmente grande la Fórmula 1".

Fuente As.com

La FOTA se reunirá el martes en Mónaco

Los equipos buscarán alternativas al plan de Mosley

FOTA

El próximo martes, la FOTA se reunirá para pensar en nuevas alternativas al proyecto del límite presupuestario de la FIA para el próximo año, según informa The Guardian.

Tras la fallida reunión entre Bernard Ecclestone, Max Mosley y los equipos de Fórmula 1 el pasado viernes en Londres, la FOTA volverá a sentarse alrededor de una mesa para presentar propuestas y evitar el límite de Mosley, como una reducción del uso del túnel del viento o la congelación de los motores clientes de bajo coste.

Justo antes del Gran Premio de Mónaco, sinónimo de excesos, glamour y dinero despilfarrado, la Fórmula 1 volverá a hablar de ahorro en tiempos de crisis. Según el periódico The Guardian, Mosley les ha dado a los equipos hasta los entrenamientos libres del viernes para pensar en sus alternativas, justo una semana antes de que expire el plazo de presentación de competidores para 2010.

Mientras tanto, Ferrari continuará con la intención de presentar su demanda contra las nuevas medidas de la FIA, sin amedrentarse por los últimos comentarios sobre el posible abandono de la Scuderia del mundial. Un portavoz del equipo italiano confirmó que el mismo martes se presentará en una corte francesa dicha demanda. Aunque muchos creen que la amenaza de abandonar la Fórmula 1 es sólo una estrategia política por parte de Ferrari, en Maranello no piensan igual: “Nos encanta que los señores Ecclestone y Mosley sean tan optimistas que crean que estaremos en la Fórmula 1 el año que viene. Pero yo sería más realista…”

Quien tampoco se cree que Ferrari, Renault, Toyota y Red Bull abandonen la competición es Frank Williams, que opina: “No puedo creer que nadie esté preparado para correr el próximo año”.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Lorenzo, el más listo bajo la lluvia de Le Mans, recupera el liderato del Mundial

Jorge Lorenzo se llevó una trabajada victoria en el Gran Premio de Francia de MotoGP en Le Mans tras una carrera marcada por dos tiempos -con lluvia y en seco- y en la que Dani Pedrosa 'arañó' una tercera plaza 'in extremis' en la última vuelta en detrimento de Andrea Dovizioso y por detrás de Marco Melandri, que acabó segundo. Todo un 'milagro' el del italiano, teniendo en cuenta que en enero estaba en el 'paro'.

La prueba estuvo condicionada por el cambio de motos, pues la mayoría de pilotos había optado por neumáticos de agua una vez declarada la carrera sobre mojado, lo que permite entrar en los boxes y salir con otra máquina y gomas distintas.

Lo cierto es que Lorenzo, que con esta victoria recupera el liderato del Mundial, fue el más fuerte y 'listo' sobre el asfalto galo. Estuvo magistral porque salió a un ritmo superior a sus rivales, del tal forma que cuando se subió a su segunda Yamaha -fue el último en cambiar- el margen era suficiente como para volver a la pista de nuevo al frente de la carrera.

Un mal día para Rossi
No le ocurrió lo mismo a su compañero de equipo, Valentino Rossi, quien tuvo una carrera aciaga, quizás la peor vista nunca, en la que acabó decimosexto tras pasar hasta cuatro veces por el box de su equipo, una de ellas como consecuencia de la sanción impuesta al campeón italiano por haber superado la velocidad máxima permitida en esa zona.

Por su parte, Pedrosa fue otro de los que se equivocó de inicio y se precipitó a la hora de entrar en boxes. Al igual que Rossi, se mostró muy alocado y agresivo, pero el español logró fue más astuto y logró serenarse para recuperar posiciones y recortar siete segundos en ocho vueltas a su compañero de equipo, el italiano Andrea Dovizioso, y acabar superándole en la última curva.

Fuente Marca.com

Ferrari frena a la FIA con una denuncia en los tribunales

La reunión que se desarrolló en el Aeropuerto de Heathrow, en Londres, que reunió a Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA); Bernie Ecclestone, presidente de la empresa que dirige la Fórmula 1 (FOM), y representantes de Ferrari, Toyota, Renault y Williams, acabó sin acuerdo tras cuatro horas de diálogo.

Sin embargo, Ecclestone aseguró a la BBC que se han acercado posturas para que no haya una F1 de dos velocidades en 2010, en la que los que se ajusten al presupuesto de 45 millones de euros tendrán ventajas frente a los más poderosos que no lo hagan.
Por otra parte, se conoció que Ferrari ha denunciado a la FIA en los tribunales franceses. De esta manera, pretenden acabar con su intención de imponer las nuevas reglas. En cualquier caso, todas las partes han quedado emplazadas a una nueva reunión en la que la Asociación de Equipos (FOTA) presentará un plan alternativo al de la FIA.

Fuente: Marca.com

Pedrosa pole en Le Mans

Los pilotos españoles dieron un recital en los entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de Francia, cuarta prueba del Mundial. Dani Pedrosa le quitó la pole position en la última vuelta, y por milésimas, a Jorge Lorenzo, mientras que Casey Stoner fue tercero y el líder del Mundial, Valentino Rossi, cuarto, con lo que se quedó fuera de la primera fila de la parrilla.

La igualdad entre los cuatro primeros fue máxima. Basta indicar que están todos en la misma décima. Lo mejor es que tanto Pedrosa como Lorenzo bordan los dos últimos sectores del circuito de Le Mans, mientras que Stoner y Rossi parecen más fuertes en los dos primeros.

Caídas de De Puniet y Melandri
La climatología acompañó. Las motos de 125cc y el tímido sol que acompañó la sesión contribuyeron a secar totalmente el asfalto y eso permitió a los pilotos emplearse a fondo desde el principio. Había que tirar fuerte para marcar un buen tiempo en previsión de que la lluvia volviera a caer.

Colin Edwards, en un circuito que le gusta y que va bien a las Yamaha, fue el primero en desatar las hostilidades, pero al final tuvo que ceder a los cuatro gigantes del Mundial. Entre ellos tampoco pudo meterse el héroe local, Randy de Puniet, que se cayó a las primeras de cambio. También se fue al suelo, igualmente sin consecuencias graves, Marco Melandri.

Problemas para Toni Elías
Baja Sete Gibernau al caerse en los entrenamientos libres y romperse la clavícula izquierda, la que le ha dado tantos disgustos, el último español de la categoría fue Toni Elías, igualmente con problemas físicos tras pasar por el quirófano para solucionar un síndrome compartimental. Aun así fue undécimo.

Los pronósticos meteorológicos dicen que el domingo volverá a haber temperatura cambiante, con lluvia intermitente, aunque la carrera sería en seco. Cruzamos los dedos.

Fuente Marca.com

Régis Laconi sufre un grave accidente en los entrenamientos de Kyalami

ORIOLI MORINI. Kyalami

Régis Laconi sufrió una espectacular caída durante la que era su primera vuelta al circuito de Kyalami. El piloto francés se cayó en una rapidísima curva de izquierdas en la que se fracturó cinco vértebras. Afortunadamente la médula espinal no parece haberse visto afectada. Trasladado en helicóptero al hospital Sunninhill de Johannesburgo, estaba prevista una intervención quirúrgica por parte de un especialista.

Fuente Marca.com

Dovizioso marca la pauta en unos entrenamientos libres pasados por agua

Andrea Dovizioso marcó el mejor tiempo (1:36.136) en la primera sesión de entrenamientos libres de MotoGP del Gran Premio de Francia, por delante del australiano Casey Stoner y el local Randy de Puniet, en unos entrenamientos donde la lluvia caída en parte del circuito marcó la jornada de trabajo.

Era la primera vez que los pilotos de MotoGP volvían a tener una hora de entrenamientos, los que en teoría les iba a permitir el máximo provecho a sus monturas, pero al final la lluvia provocó que ni siquiera llegaran a rodar los 45 de rigor que habían tenido hasta ahora.

Cuando apenas habían transcurrido 25 minutos del entrenamiento empezó a llover 'a mares' en una parte del circuito mientras que otras permanecían completamente secas. Ante las primeras gotas, los pilotos decidieron pasar por boxes para cambiar a la segunda moto con configuración de agua.

Toni Elías, con molestias
No obstante, según fueron regresando al asfalto se fueron dando cuenta de la situación del trazado y volvieron paulatinamente a los boxes.

Así las cosas, Dani Pedrosa firmó un discreto quinto mejor tiempo, justo por detrás del australiano Chris Vermeulen y por delante de Valentino Rossi y de Jorge Lorenzo, que acabó séptimo. Más atrás acabaron Toni Elías, undécimo y todavía con dolores por la operación de síncrome compartimental a que se sometió tras la carrera de Jerez, y Sete Gibernau, decimocuarto.

Fuente Marca.com

Temporada 2010 - Mundial alternativo con tres coches

Las grandes marcas de la F1 empiezan a perfilar una alternativa al Mundial en caso de que la FIA no de marcha atrás en su decisión de limitar el presupuesto en 45 millones. En este nuevo campeonato, Ferrari, BMW, Mercedes, Renault y Toyota pondrían tres monoplazas en pista.

Esta idea de que los equipos estén formados por tres coches ya fue estudiada por Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, el pasado invierno tras el abandono de Honda y ante la amenaza de que otros equipos decidieran recoger sus trastos del paddock.

Según informa la Gazzetta dello Sport, si la idea sigue adelante, Ferrari ha pensado en Valentino Rossi como el tercer piloto de la escudería para 2010. El ocho veces campeón del mundo de motociclismo ya ha realizado varios test con la escudería de Maranello y su fichaje supondría un importante impulso para este Mundial alternativo.

Ahora la pelota está en el tejado de la FIA y Max Mosley no puede mostrarse impasible después de la rebelión de Ferrari y de las otras grandes escuderías, que se niegan a una Fórmula 1 de dos velocidades. Los equipos aceptan la reducción de costes para hacer sostenible este deporte, pero no que para competir tengan que compartir desde la aerodinámica hasta el motor.

Fuente: eurosport

Dani "Espero poder hacerlo bien"

Después de la carrera de Jerez, estoy bastante contento de ir a Le Mans, porque es otro circuito que me gusta y espero que podamos volver a hacerlo bien, donde he ganado tres veces. Está en una zona en la que la climatología a menudo es bastante inestable, y eso significa que solemos tener mucho trabajo, porque debemos estar preparados para poner a punto la moto en un amplio abanico de temperaturas. Al menos, a partir de ahora tendremos quince minutos más de tiempo en cada entrenamiento, lo que podría ayudarnos, aunque será interesante ver cómo nos adaptamos con los veinte neumáticos que disponemos. Algunas de las motos de nuestros rivales suelen rendir bien en Le Mans, así que tendremos que concentrarnos mucho en conseguir una buena puesta a punto".

Fuente As.com

Renault se une a Ferrari, Toyota y Red Bull y también amenaza con dejar la Fórmula 1

Renault podría ser el próximo constructor en unirse a la amenaza de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la temporada 2009.

Ferrari, que es el equipo más antiguo y con más tradición en la F1, envió ayer un comunicado en el que anunció que si la FIA no modifica las normativas para 2010, incluida la del límite presupuestario, no inscribirá a sus coches para la próxima edición del Mundial.

Toyota y Red Bull ya hicieron amenazas similares el pasado fin de semana, mientras que Mario Theissen comentó la semana pasada que estas novedades en la reglamentación llevaría a la dirección de BMW a replantearse su continuidad en la F1.

Le Figaro, el diario francés líder de las mañanas, publica hoy que "según la información de la que disponemos, Renault anunciará esta misma decisión hoy miércoles."

La cesión del equipo a Agag y seguir como motorista, una opción

¿Seguirá Renault en la F-1?. La pregunta se la hacen los aficionados, los miembros del equipo, Fernando Alonso y el propio Flavio Briatore. Pero, rumores aparte, ha sido Chris Horner, el director de Red Bull, quien la ha planteado de forma abierta este pasado fin de semana mientras 'sotto voce' se hablaba de una 'privatización' de Renault F1 y, naturalmente, de que Emilio Botín llevará a Fernando Alonso como 'dote' a Ferrari, o al menos eso piensan los seguidores incondicionales del asturiano.

Los últimos reveses de Ferrari pueden acelerar la llegada del doble campeón mundial pese a las declaraciones de Kimi Raikkonen de que cumplirá su contrato. La 'Scuderia' está en horas bajas y aunque el coche volvió a ser competitivo en Montmeló, hubo demasiados errores en boxes que piden a gritos la llegada de un líder carismático y un revulsivo.

"Estamos explorando diversas posibilidades de motor porque todavía no sabemos a ciencia cierta que hará Renault el próximo año", dijo Horner cuando le preguntaron sobre la posibilidad de que los Red Bull llevaran motores Mercedes el próximo año. Se decía que la marca de la estrella estaría muy interesada en ello para ligar de alguna forma la figura de Sebastian Vettel –el piloto alemán que promete tener una mayor proyección en el próximo futuro– a su imagen.

Flavio Briatore, sin embargo, afirma que el equipo continuará y que "la F-1 es una prioridad para el grupo". Pero es cierto que el próximo año Renault se enfrenta a numerosas incógnitas tanto deportivas -la continuidad de Fernando Alonso- como financieras -tales como la evolución de la crisis o la pérdida de ING como patrocinador principal- que deben medirse de forma rápida porque antes de que acabe el mes hay que inscribir el equipo en el Mundial.

En Montmeló, 'off the record', se insinuaba que Renault podría replantear su presencia a la baja. No se puede descartar que en Renault exista la voluntad de seguir en F-1 pero como 'motorista'. En 1985, cuando no consiguió conquistar el Mundial de F-1 tras 9 años de esfuerzo, dio ese paso y sólo volvió en 2002 comprando Benetton. En este lapsus de tiempo los motores Renault siguieron en F-1 directamente hasta 1997 -conquistando seis títulos consecutivos-, bajo el nombre de Supertec y gestionados por Briatore entre 1998 y 2000.

Agag entra en juego

Con estos antecedentes no es de extrañar que hayan surgido voces -L'Equipe se ha hecho eco- sobre que ING podría ser sustituida por Barwa como patrocinador del equipo. Este fondo inmobiliario árabe, patrocinador del equipo GP2 de Alejandro Agag, podría incluso financiar la compra del 'team' -la parte británica, que es la que construye los chasis y gestiona la participación- por parte del dúo Briatore-Agag. El yerno de José Mª Aznar negó que el equipo Renault estuviera en venta -"por lo que sé", dijo- y también el haberse planteado una operación de este tipo.

Fuente: F1-Live, ElMundoDeportivo

Repsol Honda quiere dar otro paso adelante en Francia

Andrea Dovizioso se declara motivado con los recientes buenos resultados de su compañero de equipo Dani Pedrosa.

La pareja del equipo oficial Honda, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso, aborda la cuarta ronda del Campeonato con renovada confianza tras la creciente buena forma demostrada en las dos últimas carreras.

Pedrosa aún no ha dejado enteramente atrás los problemas ocasionados por sus lesión de la pretemporada pero sus esforzadas actuaciones en Motegi y Jerez se vieron recompensadas con dos podios consecutivos. Sus resultados han servido además como motivación para su compañero de equipo Dovizioso mientras ambos pilotos tratan de mejorar al mismo tiempo sus Honda RC212V.

Le Mans ofrece un reto diferente al de las pistas visitadas en las tres primeras rondas del calendario. Se trata de un característico trazado de «stop and go" (frenadas y aceleraciones), en el que Pedrosa cuenta con un buen historial. El barcelonés obtuvo la victoria en la pista francesa durante tres años consecutivos, de 2003 a 2005, en las categorías más pequeñas.

Pedrosa, que ha sumado también poles positions y un podio en Le Mans en la categoría de MotoGP, quiere olvidarse de sus accidentada pretemporada y empezar a luchar regularmente por las victorias.

“Después de la carrera de Jerez estoy muy contento de ir a Le Mans porque se trata de otro circuito que me gusta y en el que espero que también podamos hacerlo bien” ha declarado el corredor de Castellar del Vallés. "Es un sitio donde la meteorología es bastante inestable y esto por lo general significa tener un fin de semana muy ocupado, porque hay que configurar la moto para diferentes condiciones y temperaturas".

Sobre la reciente modificación de la normativa de MotoGP que recupera las sesiones de entrenamientos de una hora, el español ha expresado: "Tenemos 15 minutos más de tiempo en cada sesión de entrenamientos y eso debería ayudarnos con la puesta a punto. Con este tiempo adicional también será interesante ver cómo nos va con los 20 neumáticos que tenemos asignados”.

“Las motos de algunos de nuestros rivales suelen responder bien en Le Mans, así que debemos centrarnos en conseguir que la nuestra vaya bien aquí. Personalmente, he tenido algunos buenos resultados en Francia, con victorias en 125cc y 250cc, así que es un circuito donde tengo mucha confianza y espero que esto se traduzca en un buen resultado este fin de semana" ha añadido Pedrosa.

Alentado por sus pretéritos éxitos en la pista francesa, también Dovizioso tiene la vista puesta en el podio este fin de semana. El italiano ganó la carrera de 125cc en la edición de 2004 como parte de una racha de cinco años que le vio subir al podio de Le Mans, una secuencia que comenzó en 2003 en la categoría de 125cc y que incluye otros tres podios en la de 250cc.

“Siempre espero con interés la carrera de Le Mans y estoy determinado a trabajar muy duro este fin de semana", ha anticipado el piloto de Forlí. “Sé que tengo que mejorar y que debemos centrarnos en lograr el mejor paquete para nuestra montura. Los recientes resultados de Dani en Japón y en España me han dado una motivación extra porque está demostrando lo que la moto es capaz de hacer".

"He tenido siempre buenos resultados en esta pista, así que espero poder repetirlos” ha añadido el italiano. “El circuito es bastante lento y estrecho, y tiene muchos cambios de dirección, es una pista técnica. Los cambios que se hicieron en la primera chicane de Le Mans le han quitado parte de su fascinación pero sigue siendo un circuito que me gusta. La única cuestión problemática aquí es el tiempo, porque llueve bastante a menudo y ya hemos tenido suficientes lluvias este año!".

Fuente Motogp.com

Stoner se espera otro fin de semana duro

De regreso a la pista donde el año pasado terminó 16º tras una carrera de pesadilla, Casey Stoner vaticina que este fin de semana tiene por delante otro gran reto en Le Mans.

Tras asegurarse hace unos días el mejor resultado de su carrera en el trazado de Jerez, Casey Stoner visita este fin de semana otra pista históricamente complicada para él con la determinación de mejorar sus registros previos en suelo francés.

El tercer puesto del australiano en el Gran Premio de Francia de 2007 es su único podio en Le Mans, comprendidas todas las categorías, y el año pasado sólo pudo cruzar la meta en décimo sexta posición después de verse forzado a entrar en el garaje y cambiar de montura.

Sin embargo, Stoner confía en que las cosas sean más sencillas el domingo y con el impulso de su primer podio en Jerez espera que las cosas también vayan bien en la cuarta ronda.

”Venimos de dos carreras que nos han puesto a prueba pero hemos salido de ambas con dos resultados decentes: tanto Motegi como Jerez tienen algunas características que suponen para nosotros cierta dificultad, sobre todo algunas curvas apretadas donde la moto no consigue ser tan reactiva como de costumbre” ha explicado el Campeón del Mundo de 2007.

”También Le Mans bajo algunos puntos de vista es así, no se trata un circuito fluido, más bien al contrario, es el clásico stop and go que solicita frenadas decididas. Pero en la salida de las curvas las trazadas son más bonitas, más rápidas y son un poco más agradables. A ver qué tal nos va” comenta Stoner, que figura segundo en la clasificación general con 54 puntos.

“Va a ser una temporada larga, es un campeonato muy abierto que ha tenido ya tres ganadores distintos en tres carreras, tres pilotos que se han intercambiado las posiciones en la cabeza de la clasificación, cuatro en total en un puñado de puntos. Es inútil hacer ahora previsiones, lo importante es seguir trabajando bien y por el momento recoger lo máximo posible cuando no se pueda lograr al resultado perfecto" concluye el piloto.

Fuente Motogp.com

Ferrari no participará en el Campeonato de Fórmula 1 de 2010

“Ferrari confirma su oposición al nuevo reglamento técnico adoptado por la FIA y no tiene intención de que sus coches participen en el Campeonato de Fórmula 1 del 2010.

El Consejo de Administración además de examinar la evolución de la compañía también evaluó los acontecimientos relacionados con las recientes decisiones adoptadas por la Federación Internacional del Automóvil durante una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC), el 29 de abril de 2009. Si bien esta reunión fue originalmente convocada sólo para examinar un asunto disciplinario, las decisiones adoptadas resultaron que, por primera vez en la historia en la Fórmula 1, la temporada de 2010 verá la introducción de dos conjuntos diferentes de normas técnicas arbitrarias y parámetros económicos.

La Junta considera que si este es el marco regulador de la Fórmula 1 en el futuro Ferrari interrumpirá la participación en el Campeonato del Mundo, después de 60 años, es el único constructor que han tomado parte desde su creación en 1950.

La Junta también expresó su decepción por los métodos adoptados por la FIA en la toma de decisiones de naturaleza tan grave y su negativa a llegar a un entendimiento con los constructores y equipos. Las reglas de gobierno que han contribuido al desarrollo de la Fórmula 1 durante los últimos 25 años se han ignorado, al igual que las obligaciones contractuales vinculantes entre Ferrari y la FIA en cuanto a la estabilidad de la normativa.

Las mismas normas para todos los equipos, la estabilidad de los reglamentos, la continuidad de los esfuerzos de la FOTA y la progresiva reducción de los costos, y el gobierno de la Fórmula 1 son las prioridades para el futuro. Estos principios son indispensables y si no se respetan y el reglamento aprobado para el año 2010 no cambia, entonces, Ferrari no tiene la intención de participar con sus coches en el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Ferrari confía en que sus numerosos fans de todo el mundo comprenderán que esta difícil decisión es coherente con el enfoque que la Scuderia tiene del automovilismo y de la Fórmula 1 en particular, siempre tratando de promover sus valores deportivos y técnicos.

El Presidente del Consejo de Administración tiene el mandato para evaluar la forma más adecuada y los métodos para proteger los intereses de la empresa.”

Se trata de una amenaza en toda regla a la FIA si no cambia las normas que arbitrariamente dictó para la temporada 2010 el pasado 29 de abril, según la cual, a partir de la próxima temporada, se establece un límite voluntario de 45 millones de euros. Las escuderías que superen este dinero verán limitadas sus posibilidades para mejorar los coches.

De llevarse a cabo el campeonato bajo estas normas habría dos tipos de coches en la parrilla:

1. Los que acepten estos topes tendrán estas ventajas: alerones móviles delante y detrás y un motor no sujeto a límites en sus revisiones. Además de esto podrán realizar todos los test fuera del campeonato que deseen y no tendrán limitaciones de escala ni velocidad en los túneles del viento.

2. Los coches que no aceptaran estos topes de gastos seguiran corriendo con las normas de este año.

Un campeonato con coches corriendo bajo normas técnicas diferentes, ¡un disparate!

La amenaza de la mítica escudería italiana se produce tan sólo tres días después de que Toyota y Red Bull, otros dos equipos punteros de la parrilla, anunciasen asimismo su intención de abandonar el próximo curso si las decisiones de la FIA se mantienen en pie.

Fuente: Prensa Ferrari

La evolución llegó con un nuevo esquema de suspensión

Nada más acabar la carrera, Flavio Briatore volvió a repetir la broma de 2008: "Bien, la carrera ha ido bien, hemos dado un saltito". E hizo el gesto de botar ligeramente. Hay dos culpables de esa ligera mejoría de un par de décimas por vuelta: el hecho de haber prescindido del sistema KERS, cada vez más devaluado en la temporada de su estreno, y la nueva suspensión trasera del Renault R29.

No se trata de una evolución en sí, sino de una adaptación que optimiza el difusor trasero, el mismo que ya estrenaron contrarreloj en el GP de China. Hasta la carrera española han llevado un apaño porque la que había literalmente no cabía.

Otra de las razones que mantiene viva la esperanza en Renault es el hecho de que el coche ha rendido dignamente en carrera sobre una pista desfavorable. Y además lo ha hecho en Montmeló, un circuito en el que se suele comprobar la verdadera medida del coche. Y con ese coche Alonso consiguió un gran quinto puesto, pese a los baches. Y es que el R29 sufre con el mal asfalto y así se lo dijo Sebastian Vettel a Fernando el viernes después de seguirle unas vueltas: "No sé cómo podías mantener el coche en pista con tantos botes como pegabas".

Fuente: AS

Novedades en Renault para Mónaco-Turquía ‘09

RF1 esta trabajando con el CFD a tope en un morro completamente nuevo, no se sabe si estará disponible para Mónaco o para Turquía, se rumorea que se ‘parece’ al ‘Concorde’ del Red Bull del genial Adrian Newey, independientemente de la forma que tenga, el R29 será un R29-II ya que prácticamente ha cambiado todo desde el lanzamiento, resumo:

- Difusor doble con nuevo suelo
- Cambios en casi toda la parte trasera para acoplar lo anterior
- Nuevo chasis mas ligero, el R2904 estrenado por Alonso en el pasado GP de España
- Nuevos Alerones

En cuanto cambién el morro, ¿Que es lo que nos queda del R29 original?.

Por otra parte, tambien hay cambios aerodinámicos menores, versión 1.1 (o 1.2) del doble difusor / fondo plano, y sobre todo, una nueva suspensión trasera que tiene dos objetivos: mejorar la tracción y adaptarse mejor a la nueva parte trasera, el nuevo morro tambien implica una nueva suspensión delantera.
Otro problema por solucionar son los frenos, un mal ‘endémico’ del Renault desde hace varias temporadas que esperan solucionar con la llegada de unos nuevos de Brembo.

Fuente: cienporcienf1

Balance GP de España - equipo Ferrari

Desastre para la Scuderia en terreno español

Quinta carrera de la temporada y nada más que otro sexto puesto para el equipo Ferrari conseguido en esta ocasión por Felipe Massa.

El piloto brasileño, que había sido cuarto en la clasificación del sábado, ha estado luchando por una posición en el podio hasta que se ha visto obligado a ceder su posición a causa de un problema en su último repostaje que no había permitido entrar todo el combustible previsto. Raikkonen, por su parte, ha tenido que abandonar la carrera en la vuelta 18 con un problema en el comando hidráulico del acelerador.

Stefano Domenicali: "Este fin de semana nos da motivos de satisfacción pero, al mismo tiempo, otros de preocupación. Por una parte hemos visto como los esfuerzos hechos en estas semanas por mejorar el nivel de nuestras prestaciones han dado frutos. Tanto ayer en calificación, como hoy en la carrera, Felipe Massa ha sido tan competitivo como los mejores. El cronómetro confirma esta aseveración ya que suyo ha sido el tercer mejor tiempo de la carrera, algo que era impensable en los primeros GP de la temporada. La parte negativa viene todavía desde la vertiente de la fiabilidad. Hoy también hemos tenido problemas de esta índole que han provocado el abandono de Raikkonen y que han hecho perder dos plazas a Felipe. Esto es inaceptable para un equipo como Ferrari. Debemos reaccionar para regresar a nuestro nivel habitual en esto como ya lo hemos parcialmente conseguido en el plano de las prestaciones. Hay mucho que trabajar en todos los frentes y es eso lo que continuaremos haciendo con empeño absoluto".

Felipe Massa: "Ha sido una verdadera lastima haber perdido dos posiciones en la fase final, aunque si finalmente hemos movido la clasificación. Sabíamos que no podíamos tener el ritmo de los Brawn pero habíamos conseguido ponernos por delante de los Red Bull y, sin el problema con la gasolina, abría conseguido mantener la posición con Vettel y Alonso. La parte final de la carrera ha sido un suplicio. Ya me costaba con los neumáticos duros y además tenía que ahorrar lo más posible el combustible manteniendo detrás a Vettel. Más tarde el equipo me ha dicho que si quería acabar la carrera debía dejar pasar a Vettel y reducir el ritmo mucho. Hoy el ritmo de monoplaza con los neumáticos blandos era bastante bueno, aunque parece que faltan aún algunas décimas, hemos vuelto a luchar por las posiciones de vértice".

Kimi Raaikkonen: "Estoy muy decepcionado porque podría haber acabado en los puntos. Desgraciadamente he tenido problemas hidráulicos en el control del acelerador que me han obligado al abandono. en la salida he conseguido ganar algunas posiciones pero me he quedado detrás del BMW de Heidfeld. El coche ha mejorado pero debemos solucionar estos problemas de fiabilidad. Está claro que cuando se debe recuperar es fácil cometer errores evitables, como nos ha sucedido a nosotros en este inicio de temporada pero esto no quiere decir que el equipo haya perdido el hilo. Son las mismas personas que han ganado cuatro títulos en los últimos cuatro años".

Chris Dyer: "Lo más importante de este fin de semana es que las prestaciones han mejorado respecto a las primeras carreras. Hoy hemos podido luchar por los primeros con buenas posibilidades de acabar en el podio. al mismo tiempo tenemos que estar decepcionados por lo que respecta a la fiabilidad y a la gestión de las operaciones en pista. Después de lo sucedido ayer en la calificación, Kimi ha estado obligado al abandono por un problema con el control hidráulico del acelerador. En el coche de Massa se ha roto una cinta de la rueda delantera izquierda y hemos tenido problemas en los dos repostajes. Las causa están aún por determinar. Tenemos que trabajar mucho y lo sucedido es muy amargo después de haber trabajado tanto y no poder verse recompensados adecuadamente por el resultado final".

Redacción TheF1.com

Fernando Alonso consigue un 5º puesto que sabe a gloria

Fernando Alonso ha finalizado 5º en el GP España adelantando a Massa en la última vuelta, cuando el Ferrari se quedaba sin gasolina. Otra victoria más para Button, gracias en parte a la estrategia aplicada sobre su compañero fiel Barrichello.

GP España

1. J. Button Brawn GP 0
2. R. Barrichello Brawn GP 0
3. M. Webber Red Bull Racing 0
4. S. Vettel Red Bull Racing 0
5. F. Alonso Renault 0
6. F. Massa Ferrari 0
7. N. Heidfeld BMW Sauber 0
8. N. Rosberg Williams 0
9. L. Hamilton McLaren 0
10. T. Glock Toyota 0
11. R. Kubica BMW Sauber 0
12. N. Piquet Jr. Renault 0
13. K. Nakajima Williams 0
14. G. Fisichella Force India 0
15. K. Räikkönen Ferrari 0
16. H. Kovalainen McLaren 0
17. J. Trulli Toyota 0
18. S. Buemi Toro Rosso 0
19. S. Bourdais Toro Rosso 0
20. A. Sutil Force India 0

Aqui os dejo un gran comentario de "Orroe"

Parece que nos hemos quedado solos, pero es sólo una impresión. Eres un jodido, que lo sepas. Te has pasado todo el fin de semana probando con mucha carga de gasolina y hoy nos has sorprendido con una Q3 bastante ramplona, como ahorrando goma y gasolina para alargar ese tu primer stint corto, en un suspiro que te permita andar metido en la cabeza cuando salgas del garaje. Yo confío en ti, y conmigo van otros muchos que andan hoy un poco cabizbajos porque soplan aires de derrota precipitada, ¡ya conoces a la prensa! Mira, si mañana no es tu día, tampoco pasa nada, aquí estaremos, como siempre, esperando, y esperando, y esperando más si hace falta, pero si tengo que serte sincero debo decir que siento buen feeling, un puntito tibio que me dice que mañana nos vas a dar una sorpresa. Sí, llámame tontorrón, optimista, cachondo si quieres, pero lo siento así. Te has pasado todo el fin de semana probando con mucha carga de gasolina y eso en ti sólo puede significar una cosa. ¿Un segundo stint bastante largo. Van por ahí los tiros? No me contestes, no debería haber hecho la pregunta, disculpa. Cambiando de tema, ¿cómo va el ornitorrinco?, a mí me gusta el cacharro, ya lo sabes, y aunque no he podido meter mano a las fotografías de estos días, he podido ver en alguna que lleva sobre el alerón delantero los aletines que ya probásteis Nelson y tú en Bahrein, y que el cajón de debajo del morro parece un poco más largo. O me equivoco, o habéis retrasado la zona de downforce sobre el eje anterior, evitando el subviraje y neutralizando el cacharro. ¿Qué tal va de tracción?, venga, dime algo, que si habéis hecho esos cambios será para mejorar la zona media, digo. Si no me voy de baretas, la configuración que tenéis es bastante adecuada para Montmeló y Mónaco. Corto y apurado. Con un centro de gravedad más bajo sin el KERS y con un centro polar más equilibrado, el R29 tendría que desenvolverse mejor, ya me entiendes… Vale, lo dejo, pero quiero que sepas que aquí seguiremos si la cosa se tuerce. No pasa nada. Alain Prost tardó tres años en conseguir su tercer título, y cuatro más en alcanzar el cuarto, y de Michael ni te hablo, porque el bendito tuvo que esperar cinco para lograr su tercera corona. Sí, bueno, el alemán se cascó después cinco seguidas, pero nada nos dice que no te pueda ocurrir lo mismo; a eso iba, a que lo del tiempo que haya que esperar no nos importa demasiado porque en cuanto tengas un coche decente sabemos que lo puedes repetir. Lo de McLaren fue una cabronada… Bien, lo comprendo. ¿Y que hay de Ferrari? Ya, es que tenía que preguntártelo. A mí me haría una ilusión tremenda: dos amores por el precio de uno, ¡qué quieres que te diga! ¡miel sobre hojuelas! Te dejo, que tienes que dormir, pero me gustaría preguntarte una última cosa: ¿tu abuela cocina tan bien? Tienes que probar las croquetas que hace mi madre, esas sí que son buenas. Bueno, mañana te veo, pero recuerda, aunque parece que nos hemos quedado solos, es sólo una impresión. Eres un jodido, que lo sepas.

Fuente: blog el infierno verde.

GP España - Pole para Button. Fernando Alonso 8º

Button consigue una nueva pole en el GP España arrebatándosela en el último instante a Vettel. Barrichello saldrá tercero y Massa 4º. Fernando Alonso finalizó 8º y saldrá desde la cuarta línea de la parrilla junto a Trulli.

Fernando Alonso: "De los 8 que hemos salido descargados somos los octavos. Carrera difícil para mañana."

Brawn sigue fuerte incluso a pesar de las mejoras de sus rivales.

Hamilton no consiguío entrar en la Q3 confirmando los problemas de McLaren.

GP España - Calificación

Q3
1. J. Button Brawn GP 1:20.527 21
2. S. Vettel Red Bull Racing 1:20.660 +0.133 15
3. R. Barrichello Brawn GP 1:20.762 +0.235 20
4. F. Massa Ferrari 1:20.934 +0.407 18
5. M. Webber Red Bull Racing 1:21.049 +0.522 17
6. T. Glock Toyota 1:21.247 +0.720 25
7. J. Trulli Toyota 1:21.254 +0.727 25
8. F. Alonso Renault 1:21.392 +0.865 20
9. N. Rosberg Williams 1:22.558 +2.031 22
10. R. Kubica BMW Sauber 1:22.685 +2.158 15
Q2
11. K. Nakajima Williams 1:20.531 +0.004 16
12. N. Piquet Jr. Renault 1:20.604 +0.077 20
13. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.676 +0.149 16
14. L. Hamilton McLaren 1:20.805 +0.278 12
15. S. Buemi Toro Rosso 1:21.067 +0.540 15
Q1
16. K. Räikkönen Ferrari 1:21.291 +0.764 5
17. S. Bourdais Toro Rosso 1:21.300 +0.773 8
18. H. Kovalainen McLaren 1:21.675 +1.148 10
19. A. Sutil Force India 1:21.742 +1.215 11
20. G. Fisichella Force India 1:22.204 +1.677 11

Alonso: "Podemos estar octavos en parrilla"

El piloto augura un buen puesto en la salida del domingo

Fernando Alonso no estará tan atrás en la parrilla de salida como estuvo en la sesión libre 1.1, pero tampoco tan adelante como en la 1.2. Así lo ha dicho el bicampeón asturiano poco después de terminar la primera jornada de entrenamientos para el Gran Premio de España. "Creo que podemos ser octavos o novenos en la calificación", ha dicho un Alonso realista, pero no desilusionado, durante su habitual rueda de prensa vespertina.

En principio, el Renault R29 no incorpora grandes modificaciones para esta quinta prueba del Mundial 2009, pero sí ciertas adaptaciones de las ya presentadas en China. El año pasado también fue una cita especial la de Montmeló; Renault presentó allí su primer paquete de novedades en un coche que no daba los resultados esperados, y Fernando Alonso logró entonces el segundo puesto en la parrilla de salida: "Será difícil hacerlo también este año, porque entonces fuimos muy agresivos con la estrategia (Alonso salió con muy poco combustible, n.d.r.) , y este año quisiéramos ir más largos para tener una carrera más euqilibrada".

En todo caso, Alonso tampoco confía en el fulminante rendimiento de los Williams, primero y segundo al cabo de la primera jornada de pruebas, y sí en las posibilidades de los equipos 'favoritos', que hoy han quedado un poco diluidos en la tabla de tiempos: "Lo de Williams tampoco es real, ya lo han hecho en otros Grandes Premios. Eso sí, creo que Ferrari y McLaren se guardan algo para mañana, ya lo veremos".

Por último, respecto a la importancia de esta primera jornada para el fin de semana, Alonso es tajante: "Todos los viernes son una lotería, y además esta carrera no será clave para el resto del campeonato a pesar de que haya equipos que introduzcan novedades. La evolución durará toda la temporada", concluyó Alonso.

Redacción TheF1.com - Cristóbal Rosaleny

Fernando Alonso vuelve a los puestos de cabeza en el circuito de Montmeló

Sólo los dos pilotos de Williams concluyeron por delante del español en un día con muchas novedades técnicas en los equipos.

Las mejoras introducidas en el R29 parecen dar fruto. Al menos eso se intuye de la actuación de Fernando Alonso en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el circuito de Montmeló.

El piloto español sólo pudo ser decimoséptimo en la tanda matinal, que dominó el actual líder del campeonato, Jenson Button, pero en la vespertina, y también en el global del día, marcó el tercer mejor tiempo, sólo por detrás de los dos hombres de Williams, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

La jornada tuvo el interés adicional de ver el rendimiento de las novedades que todos los equipos han probado durante el último mes en simuladores y túneles de viento. Queda mucho trabajo por delante y, por tanto, no se pueden extraer conclusiones. Habrá que esperar a la sesión de calificación para ver dónde está realmente el R29, pero lo cierto es que la cosa pinta bien, ya que Nelson Piquet, compañero de Alonso, fue séptimo y octavo en las dos tandas.

MIGUEL SANZ. Enviado especial a Montmeló 08/05/09 - 15:50.

Fuente Marca.com

Alonso: "No creo que lo que traemos cambie mucho la cosa"

Fernando Alonso se mostró feliz por volver a sentir el cariño de la grada en Montmeló, aunque al mismo tiempo reconoció que tiene muy difícil mejorar. Así lo declaró en la víspera del Gran Premio de España: "Es siempre una carrera muy especial. El apoyo de la grada se siente cada año que vienes, pero no creo que lo que traemos cambie mucho la cosa".

Y es que el bicampeón mundial no cree que las novedades que presente el R29 en Montmeló sean decisivas. "Vamos a mejorar esas dos o tres décimas que todos reduciremos en esta carrera. Por lo tanto, las posiciones se van a mantener como estuvieron en las primeras cuatro carreras e, incluso equipos como Ferrari, que estaban detrás nuestro, igual nos pueden adelantar aquí, porque van a introducir una mejora importante", razonó.

"No vamos a lanzar la toalla antes de empezar, pero va a ser un fin de semana difícil, aunque lo daremos todo", añadió el piloto español, que dijo sentirse muy feliz por regresar a España.

Lo que tiene claro Alonso es la fecha que se marca para dar un salto de calidad o, en caso contrario, apostar por otro objetivo: "Supongo que en las próximas tres carreras (Barcelona, Mónaco y Turquía) todos los equipos vamos a introducir todo lo que tenemos; pondremos toda la carne en el asador. Si en Turquía no estamos en una posición de podio o cerca del podio, sí que va a empezar a complicarse la cosa en serio".

Preguntado en la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por la no utilización del KERS en esta carrera, dijo: "en algunas carreras ayuda, en otras no demasiado. Estamos contentos con nuestro sistema, sólo tuvimos problemas en Malasia con el agua, pero con el KERS estamos contentos. Pero como Nick Heidfeld dice, es difícil simular o calcular la ventaja en vuelta en algunos circuitos con lo que necesitaremos mas tiempo".

De la falta de competitividad del coche señaló que "cuando acabamos las pruebas en Jerez estábamos contentos y optimistas, porque durante todo el invierno habíamos sido mas o menos competitivos y sabíamos que teníamos un buen ritmo. Luego llegamos a Australia convencidos de que estábamos preparados para poder luchar por el podio y no fue ese el caso".

"Fue una sorpresa ver lo competitivos que eran otros. Estábamos equivocados; Red Bull y Wiliams pensábamos que estaban más detrás así que empezamos a trabajar duro metiendo cosas en China, en Bahrein y aquí tratando de cogerles. Cinco puntos son pocos para luchar por el Mundial", añadió.

De sus opciones al título, Alonso reconoció que el campeonato aún no está concluido para él, pero admitió que su situación es "difícil, pero no imposible". "Hemos corrido cuatro carreras y faltan trece. ¿Quién se atreve a decir ahora mismo que se ha acabado el campeonato? No sería justo. Cada carrera que pasa se complica más el reto. Van quedando menos carreras y la distancia es mayor con el primero", destacó.

Fuente EFE.

La afición te espera, Fernando

El piloto se juega el tipo este fin de semana en casa

La afición espera el resurgimiento de Fernando Alonso. Y es que nunca antes se había visto un campeonato tan ajustado y con tantas sorpresas como el que estamos viviendo este 2009. El piloto español sabe que se acerca un fin de semana emocionante y complicado a la vez, donde debe sacar todas sus artimañas para dejar satisfechos a todos los fans de Montmeló. Ellos así lo esperan.

"Contar con el apoyo de los aficionados me sube la moral y espero poder hacerles felices con un buen fin de semana. Será complicado luchar por subir al podio, pero espero poder hacer una buena calificación y después sumar puntos en la carrera", afirmaba Alonso.

Espero poder hacer felices a los fans con un buen fin de semana. Pero será complicado luchar por subir al podio"

Y es que, aunque el piloto de Renault consiguió raspar un punto en el GP de Bahrein, se convirtió en todo un reto a nivel físico por la falta de agua en el R29 al principio de la carrera.

"Sí, la bomba del agua falló y la carrera fue muy dura, lo que provocó que acabara algo deshidratado cuando me bajé del coche. Fue positivo sumar un punto, pero esperábamos más después del duro trabajo que habíamos hecho las dos semanas anteriores. No hice una buena salida y perdí algo de terreno, lo que marcó mi carrera porque todos los coches que tenía cerca seguían una estrategia similar".

"También es cierto que nuestro coche fue el octavo más rápido sobre la pista, así que finalizar en octava posición fue un fiel reflejo de nuestro nivel de rendimiento en estos momentos".

Nos falta algo de rendimiento en el coche, pero el equipo ya ha conseguido mejorar sustancialmente el monoplaza en lo que llevamos de temporada"

El Circuit de Catalunya es un viejo conocido por todos los pilotos de F1. Sus curvas y frenadas se las conocen como la palma de la mano. Pero, a pesar de las pruebas que se realizaron en la pretemporada de invierno en Montmeló, las nuevas mejoras del R29 tendrán que demostrar que se adaptan a la perfección.

"Estuvimos el pasado mes de febrero, pero obviamente hemos introducido muchos desarrollos en el coche desde entonces, así que habrá que trabajar en la puesta a punto en las sesiones del viernes".

"Todavía nos falta algo de rendimiento en el coche, pero el equipo ya ha conseguido mejorar sustancialmente el monoplaza en lo que llevamos de temporada, así que creo que estamos trabajando en la dirección correcta. Espero que podamos dar otro paso adelante este próximo fin de semana".

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Symonds espera tener en Barcelona una nueva versión del difusor y del suelo del R29

¿Cómo se desarrolla el programa de evolución del equipo con vistas a la temporada europea que se presenta?

" El equipo entero se concentra siempre sobre este programa de desarrollo. El difusor y el suelo que aportamos en China son una primera tentativa. Veremos varias otras versiones aparecer a lo largo de la temporada, y esperamos tener una primera nueva evolución en Barcelona.

Además, tenemos nuevos deflectores de ruedas este fin de semana, con un nuevo diseño bastante significativo con el fin de aportarnos más apoyo y un nuevo alerón trasero. Por fin, dispondremos así de algunos ajustes aerodinámicos, que vamos a introducir carrera a carrera. Globalmente, esperamos hacer un paso adelante razonable en términos de competitividad en Barcelona este fin de semana."

¿De qué manera piensa que va a comportarse el R29 en Barcelona, por ser el circuito famoso aéro por excelencia?

" Particularmente no estuvimos satisfechos por nuestra competitividad en Barcelona durante las pruebas invernales y pienso que esto fue probablemente debido al hecho de que nuestra competitividad se situaba significativamente por debajo de los coches equipados del doble difusor.

Espero que, ahora que hemos mejorado nuestra competitividad con nuestro nuevo difusor, el circuito de Barcelona sea un poco más favorable para nosotros. "

Fuente Autosports.fr según ING-RF1

Alonso: "La afición siempre me da impulso"

El español llega a Barcelona con ganas de pisar el podio

Fernando Alonso © Suton - Fery Press

Fernando Alonso quiere subirse al podio en el GP de España. Sabe que no será tarea fácil pero pretende luchar y alzarse con el mayor número de puntos posibles en el Circuit de Catalunya.

"Las carreras en España son siempre muy especiales y soy afortunado de tener dos carreras en casa este año, en Barcelona y en Valencia", ha asegurado el piloto español de cara al din de semana en Barcelona.

"El apoyo de la afición siempre me da un impulso y sólo espero hacerlos felices el fin de semana. Será difícil luchar por el podio pero esperamos poder calificar bien y puntuar fuerte en la carrera".

Aunque el equipo conozca el circuito español con los ojos cerrados, Alonso quiere trabajar duro en las sesiones de entrenamientos libres del viernes.

"Todavía nos faltan algunos resultados pero el equipo ha mejorado el coche. Esperamos poder dar un paso adelante este fin de semana".

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Bridgestone: “Los tiempos más rápidos en la carrera demuestran nuestra consistencia en 2009”

Martes, 05 Mayo 2009

El fabricante de neumáticos, satisfecho con el ritmo de carrera desplegado por Rossi para ganar en Jerez.

El fabricante único de neumáticos del MotoGP Bridgestone tiene, en virtud de su posición privilegiada, pocas referencias para comparar en el curso 2009. Sin embargo, la compañía no ha frenado el desarrollo de sus productos. El ritmo medio de las carreras y -en el caso de la prueba disputada el domingo- el tiempo empleado por Valentino Rossi para imponerse en el Gran Premio bwin.com de España- han sido los datos analizados en las tres primeras carreras dela temporada, y las conclusiones arrojan resultados positivos.

A pesar de las preocupaciones expresadas por algunos pilotos sobre el compuesto más blando, e incluso sobre el más duro, que les suministró Bridgestone para el fin de semana en Jerez, Valentino Rossi tardó menos tiempo en recorrer la distancia de carrera en esta edición del que empleó en 2008 el ganador de la prueba, Dani Pedrosa.

Tohru Ubukata, responsable del desarrollo de los neumáticos de competición de Bridgestone, destacó los avances logrados con las actuales opciones con que cuentan los equipos de la categoría reina, y su capacidad para responder a condiciones muy exigentes.

"El compuesto duro delantero y el compuesto medio trasero de Bridgestone han funcionado bien hoy ( el domingo) y hemos visto una muy buena consistencia durante la distancia de carrera, y con las temperaturas más altas en la pista de lo que habíamos tenido a lo largo del fin de semana", señaló el técnico japonés.

"El tiempo empleado por el ganador en la carrera de este año ha sido diecisiete segundos más rápido que el del año pasado y la consistencia ha sido mejor, así que me siento satisfecho. Estos datos demuestran claramente el progreso en toda la gama de nuestros compuestos y la mejora de la consistencia".

Fuente Motogp.com

Ecclestone evitará que Mosley 'destruya' Ferrari

"No voy a dejar que eso ocurra"

Bernie Ecclestone y Luca di Montezemolo © Sutton - Fery Press

Bernie Ecclestone ha prometido que impedirá que la pelea entre Max Mosley y Luca di Montezemolo se convierta en una guerra total.

Después de que el presidente de Ferrari- furioso con el presidente de la FIA por la limitación de presupuesto- amenazara de la salida de la escudería de la F1, Mosley le contestó que el deporte podría sobrevivir sin la presencia del equipo de Maranello.

"No voy a dejar que esto ocurra", afirmaba Ecclestone ante las insinuaciones de Mosley de destruir a Ferrari.

"El problema de Max es que no es capaz, al igual que en el pasado, de envolver las cosas con una cinta rosa. Él quiere ponerlas en una vieja caja de cartón y atarlas con cadenas".

El británico también ha mostrado su desaprobación ante los modales de Montemozolo.

"El problema es que Luca no debe dejar que Max inicie el debate. Es bastante inteligente", agregaba.

Ecclestone parece estar encantado de jugar el papel de mediador en las negociaciones sobre el límite de presupuesto.

"Parece que todo el mundo está a favor de la medida, incluyendo Ferrari, así que podremos llegar a un acuerdo", dijo Ecclestone al periódico The Times. (GMM)

Redacción TheF1.com

Brawn GP se queda sin los ingresos de Honda

El equipo Brawn GP no recibirá ingresos comerciales de manos del antiguo equipo Honda en 2009, según ha confirmado Bernie Ecclestone.

Recientemente, el jefe de Renault y ejecutivo de la rama comercial de la alianza FOTA, Flavio Briatore, criticó al equipo Brawn GP por querer agenciarse del capital de Honda y propuso al resto de equipos que la operación no se llevara a cabo.

Según el diario The Independent, el fondo asciende a 20 milones de libras esterlinas, unos 22 millones de euros.

Sin embargo, antes de que Brawn finalizara la adquisición de Honda, los nuevos equipos se mostraron satisfechos con que el equipo de Brackley recibiera los ingresos correspondientes a 2009.

Pero, posteriormente, la FIA dictaminó que Brawn GP no era una reformulación de Honda sino un nuevo equipo de F1.

Ecclestone revelaba en el diario The Independent que el dinero de Honda "no se le pagará a Brawn" y que, de hecho, puede que "tampoco a los otros equipos".

"Podemos guardarlo", decía el ejecutivo de la F1 refiriéndose a la falta de acuerdo del resto de equipos sobré qué hacer con el dinero.

Fuente: (GMM) y TheF1.com

Rossi gana por octava vez en Jerez

Valentino Rossi se alzó con la victoria en el Gran Premio de España de MotoGP quedando por delante de Dani Pedrosa, que fue segundo, y Casey Stoner (Ducati), que terminó tercero, mientras que Jorge Lorenzo se fue al suelo y abandonó la prueba tras salir con la 'pole'.

'Il doctore' sumó así su octava victoria en Jerez -sexta en la máxima cilindrada- confirmando un poco más su dominio en el trazado andaluz en donde el actual campeón del mundo dejó una gran actuación y logró subir al primer puesto por primera vez en esta temporada.

Jorge Lorenzo tuvo una mala salida pese a tener en su poder la 'pole' y fue perdiendo posiciones nada más comenzar lo que le costó cualquier aspiración a ganar la carrera teniendo al lado a sus grandes rivales por el Mundial, que al contrario que el mallorquín salieron muy enchufados.

El alto ritmo de Dani
Pedrosa se puso en primera posición y se le presentó una carrera en la que él es un especialista, en la que sin rivales por delante, suele tirar de un ritmo altísimo para ir despegándose poco a poco de sus perseguidores, pero esta vez tenía detrás a Rossi que tras pasar a Stoner a las pocas vueltas del comienzo, no se rindió ante el español y acabó pasándole con superioridad cuando quedaban diez vueltas para el final.

El que tampoco tiró la toalla fue Lorenzo, que en la última parte de la carrera empezó a acercarse a Stoner hasta que a falta de tres vueltas para el final terminó un aciago Gran Premio al caerse de la moto y terminar por primera vez este año sin puntuar.

Randy De Puniet confirmó un buen fin de semana, subiendo de la quinta posición que logró en la calificación a la cuarta, y consigue el mejor resultado en estado temporada y tras él completando la seis primeras posiciones entró por meta los italianos Marco Melandri, quinto, y Loris Capirossi.

Por otro lado, Toni Elías y Sete Gibernau acabaron en la novena y undécima posición, respectivamente.

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250 c.c.

Álvaro Bautista luchó hasta la última curva con el japonés Hiroshi Aoyama por la victoria en el Gran Premio de España de 250 c.c. pero el español no pudo vencerle.

El piloto nipón es ahora el líder del campeonato del mundo con cuatro puntos de ventaja sobre el español, mientras que Héctor Barberá, que acabó cuarto tras el italiano Marco Simoncelli, continúa en la tercera posición.

La carrera comenzó tal y como habían finalizado los entrenamientos, con Álex Debón en cabeza de carrera secundado por Héctor Barberá, Marco Simoncelli y Álvaro Bautista, pero tras ellos ya estaba el japonés Hiroshi Aoyama, que había logrado el sexto mejor tiempo de entrenamientos.

Duró poco el liderado de Debón, apenas una vuelta, pues tras la misma se instaló al frente de la prueba el vigente campeón del mundo, Simoncelli, quien dio la impresión de querer marcharse de sus rivales, pero no pudo hacerlo en ningún momento, a pesar de marcar la primera vuelta rápida de la carrera en el segundo giro.

La caída de Debón
Simoncelli tiró con fuerza en cabeza de carrera, pero eso propició que se formase el grupo que, al final, acabaría luchando por la victoria, puesto que Álex Debón se fue quedando descolgado, hasta sufrir una caída en la décima vuelta cuando intentaba mantener el ritmo de los que le antecedían.

Estos, con Bautista al frente en ese momento, acabaron abriendo un hueco definitivo en el que solo se encontraban Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama y Héctor Barberá, este último casi siempre cerrando el grupo.

Los adelantamientos y las opciones en cabeza de carrera fueron constantes, nadie dio su brazo a torcer en ningún momento y en más de una ocasión tanto Alvaro Bautista como Hiroshi Aoyama se llegaron a tocar con los carenados de sus motos, lo que aprovechaba Marco Simoncelli para superarlos, pero ambos volvían al ataque.

En el tramo final de la carrera la lucha que protagonizaron Aoyama y Bautista les llevó a lograr unos metros de ventaja con respecto a sus perseguidores, que dirimieron su particular lucha por la tercera posición del podio.

Bautista lideró la vuelta vigésima y siguiente, mientras que Aoyama lo hizo en la vigésimo segunda, Bautista en las tres siguientes, pero en el último giro con Alvaro Bautista delante, éste intentó cerrar todos los huecos, pero en la entrada de la curva peluqui no pudo sujetar al japonés y éste le pasó.

La apurada de frenada de Bautista
Sólo había un sitio en donde Bautista podía intentar pasar a Aoyama y ese punto era la curva de entrada en la recta de meta. El piloto de Talavera de la Reina lo intentó ahí, pero al forzar mucho la trazada tuvo que abrirse para evitar la caída y el nipón aprovechó la ocasión para superarlo y hacerse con la primera victoria de la temporada, que además le vale el liderato del mundial.

También en esa última vuelta tanto Simoncelli como Barberá dirimieron su particular batalla, que acabó ganando el italiano por apenas 63 milésimas de segundo al de Dos Aguas.

Héctor Faubel llegó a rodar en las vueltas iniciales en las últimas plazas del grupo de cabeza, pero luego no pudo aguantar su ritmo ni el de las motos oficiales que marchaban tras él, como las de Mattia Pasini, Thomas Luthi, Mike di Meglio o Gabor Talmacsi y acabó tras ellos en la decimocuarta posición.

Sólo otro español más terminó la carrera, el madrileño Aitor Rodríguez, quien se saltó el momento de la salida y fue penalizado con un 'ride trough' y tras pasar por la línea de boxes regresó a carrera muy atrás, aunque no se desanimó y por una u otra circunstancia -caídas o abandonos de sus rivales, consiguió ascender hasta una meritoria decimoctava posición.

No lo tuvieron tan bien ni Axel Pons, quien rompió el motor de su Aprilia y se tuvo que retirar en el vigésimo tercer giro, como Iván Maestro, quien también abandonó con problemas mecánicos en su Aprilia.

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125 c.c.

Estreno de Smith con los podios de Gadea y Márquez

La jornada se complicó para los pilotos españoles en el mismo instante en el que Simón se fue al suelo cuando estaba dando caza a Smith en la carrera de 125cc. Después de que Iannone se hubiera caído en los primeros compases, al toledano se le quedaban abiertas las puertas del liderato y un camino mucho más sencillo hacia la victoria. Sin embargo, llegó esa caída en la sexta vuelta de Julito con la que nadie contaba, y eso dio vía libre al inglés para conseguir su primera victoria mundialista.

El nuevo pupilo de Aspar le dio así al valenciano su primera alegría de la temporada en esta categoría, aunque incluso más contento que Jorge estaba el legendario Mamola, representante del nuevo vencedor. Bradley ha tenido que esperar a su cuarta temporada mundialista para estrenar su casillero de victorias, pero lo hizo de manera incontestable, con 13,5 segundos de ventaja en la meta sobre Gadea y Márquez. Ambos hicieron colocar las dos banderas españolas en el podio que flanquearon a la inglesa tras una lucha titánica que se decidió en la misma línea de meta.

Al podio también aspiraba Espargaró, pero Folger lo arruinó en la penúltima vuelta. En la última, Gadea y Márquez se pasaron varias veces, acabando segundo el valenciano por 29 milésimas. Eso es un rebufo bien aprovechado.

Gadea "Tenía una moto fiable y veloz"

"Este podio es muy importante para mí y precisamente en Jerez, delante de todos los aficionados. Después del mal 2008, dedicó este resultado a mi familia y a mi novia y quiero agradecer al equipo por confiar en mí un año más. Teníamos una moto fiable y veloz y estoy muy satisfecho".

Márquez "Podía haber sido segundo"

"Podía haber sido segundo, pero entrando en la recta de meta he tenido un fallo en la moto y me ha pasado Gadea. He salido muy bien, pero en la cuarta curva he tenido un error y casi me caigo. Desde ahí me he dedicado a estudiar dónde ir adelantando. Aún así, un podio aquí, delante de la afición, es un gran resultado".

Fuentes Marca.com y As.com

Frustración en Williams

Williams no está rindiendo en el nivel que se esperaban a principio de temporada. En Australia, Nico Rosberg lideró todas las sesiones de entrenamientos libres, y parecía que podría terminar la carrera en el podio, pero finalmente logró sumar tres puntos al cruzar la linea de meta 6º. El piloto alemán está en 11ª posición en el Campeonato de pilotos. Su compañero no ha conseguido sumar ningún punto, ya que no acabó ninguna carrera, salvo la de Malasia, en la que fue 12º. Sam Michael, director técnico de Williams, ha admitido que la situación es frustrante.

"No hemos conseguido que nuestro potencial se traduzca en puntos y eso es muy frustrante," decía Sam Michael. "Nuestros rivales están reduciendo distancias rápidamente y será complicado mantener su nivel de desarrollo durante la temporada, pero ése va a ser nuestro trabajo y debemos esforzarnos al máximo."

Según dice Michael, el problema no son los pilotos de la escudería. El australiano afirmó que lo que ha causado que Williams tan sólo haya conseguido 3,5 puntos hasta el momento han sido errores en los repostajes, en el caso de Rosberg, y fallos técnicos en el caso de Nakajima (en China abandonó por un fallo en la transmisión y en Barhein por otro fallo en la presión del aceite).

"Hemos cometido algunos errores. En Melbourne tuvimos un problema con una tuerca de una rueda, lo que le costó a Nico diez segundos. En Malasia no cambiamos a los neumáticos intermedios en el momento adecuado y en China nos equivocamos llamando a boxes a Nico cuando el coche de seguridad aún estaba en pista," admitió Sam.

Williams cuenta con el 'doble difusor' y fue uno de los tres equipos que comenzó la temporada con él. Michael siempre estuvo seguro de que la FIA le daría el visto bueno a los polémicos difusores: "A nivel técnico nunca tuve dudas de cual sería la decisión, pero nunca puedes estar seguro al 100% cuando se trata de un tribunal. Y finalmente la FIA declaró legal nuestro difusor."

Williams está trabajando mucho en su sistema KERS, y, aunque aún no saben cuando lo tendrán listo, en cuanto esté lo incorporarán inmediatamente en sus monoplazas, ya que Michael cree que tiene importancia, aunque los tres primeros equipos del Campeonato no tienen sistema de recuperación de energía cinética.

"A medida que el ritmo de desarrollo vaya bajando, el KERS tomará mayor importancia. Estamos trabajando al máximo para que el FW31 lo tenga disponible lo antes posible, pero no puedo decir cuando llegará. En cuanto esté listo, lo pondremos en el coche."

Fuente:F1-live

Gran remontada de Bruno Méndez en la primera cita del European F3 Open

Bruno Méndez empezó su participación en el European F3 Open, realizando quince adelantamientos en la primera cita puntuable del año, terminando la carrera en cuarta posición.

El piloto de la Roda tuvo que abandonar en la manga de calificación al romperse uno de los latiguillos de los frenos. Méndez suma los seis primeros puntos y mañana tomara la salida de la segunda carrera desde la segunda línea de la parrilla de salida, por la parte mas limpia de la pista.

Bruno Méndez tuvo un mal inicio de jornada, en la segunda vuelta al trazado al ponerse a pisar el freno, este no tenia presión, acabando fuera de pista, y en el ultimo puesto de la clasificación, posteriormente tres pilotos serian sancionados y ocuparían esas posiciones, pasando Méndez al puesto decimonoveno.

La primera carrera del año fue la prueba del trabajo realizado en la pretemporada por el piloto del equipo Campos Racing, así como también la demostración de sus dotes a los mandos de un monoplaza. Desde la primera vuelta Méndez se dedico a ganar posiciones, pasando a ocupar la décima posición en el primer giro al trazado valenciano. Vuelta a vuelta siguió adelantando a más pilotos hasta que a falta de dos giros para terminar la carrera consiguió adelantar al piloto británico Jonathan Legris pasando a ocupar la cuarta posición. Según la normativa de la formación de la parrilla de la segunda carrera los seis primeros pilotos invierten su posición, por lo tanto Méndez ocupara la tercera posición, saliendo por la parte mas limpia de la pista del circuito de Cheste.

Al finalizar la carrera Bruno comenta, “salí decimonoveno y en la primera carrera he podido arreglar el fin de semana, gracias a los adelantamientos, y a la inversión de la segunda parrilla, para mañana poder hacer una buena carrera con la intención de subirme al podium y quitarme el mal sabor de boca de la sesión de calificación”.

La segunda carrera puntuable del primer meeting del European F3 Open tendrá lugar hoy domingo a las 12.30 horas.

Fuente: Brunomendez.es

Sito Pons pronostica una victoria de Lorenzo

El Team Manager español cree que Lorenzo, Rossi y Pedrosa subirán al podio de Jerez.

Sito Pons, una de las figuras más reconocidas del MotoGP tanto por su etapa como piloto como por la de director de equipo, ha vivido algunos de sus mejores momentos en el Circuito de Jerez. El Team Manager español está de vuelta al paddock como patrón de las estructuras Pepe World Team y Jack & Jones en las categorías de 250cc y 125cc, pero ha seguido con atención lo sucedido en la categoría reina este fin de semana.

"Jorge Lorenzo tiene una gran oportunidad de ganar, y el domingo habrá sin duda un espectáculo. Dani Pedrosa también va muy bien, y tanto Rossi como Stoner no van a dejar de intentarlo. Tenemos un español delante en 250cc, y otro al frente en MotoGP, así que esperamos que el éxito español continúe este domingo en Jerez", ha analizado Pons, cuyo piloto Héctor Barberá se ha situado segundo en la parrilla de salida para la carrera de 250cc.

Empujado a emitir un pronóstico, Pons se ha mostrado consecuente con sus anteriores comentarios, afirmando que "Si tuviera que elegir, lo haría por Lorenzo, Rossi y finalmente Pedrosa”.

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Fuente Motogp.com

Lorenzo y Pedrosa preparan su propio “clásico”

Los dos rivales españoles partirán codo con codo en la primera línea de Jerez.

Los seguidores del deporte se dividen este fin de semana con ocasión de la última edición del “clásico” de fútbol entre el F.C. Barcelona y el Real Madrid, un evento que habitualmente domina la atención de la prensa nacional.

Pero el máximo enfrentamiento entre rivales españoles que se espera este domingo será el que pueda producirse al frente de la carrera de MotoGP en el circuito de Jerez. Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa se alinearán el uno junto al otro en la primera línea de la parrilla ante la expectación – quizá también bifurcada en cuanto a las esperanzas de victoria- de miles de apasionados espectadores. El antecedente es la carrera de 2008, en la que ambos subieron al podio andaluz.

Las dos estrellas se dieron entonces un apretón de manos propiciado por el Rey Juan Carlos pero su rivalidad sigue siendo un hecho El brindis que hicieron la semana pasada con las botellas de cava en el podio de Motegi demostró su respeto mutuo, pero el poleman Lorenzo parece convencido de que en Jerez, además de los trofeos y los puntos, hay también en juego el afecto de la afición.

"Estoy muy satisfecho con el resultado de hoy, empezar el fin de semana con la pole siempre es positivo, pero como siempre digo, lo más importante es la victoria”, ha dicho el actual líder del Campeonato de MotoGP tras conquistar la primera plaza de la parrilla con un crono de 1´38.933.

"Espero poder hacer lo mismo el domingo, es decir, divertirme y hacerlo lo mejor que podamos. Es importante para los aficionados, porque en España existe una división (en las preferencias de los seguidores) entre Pedrosa y yo. Así que si estamos luchando por la victoria, la carrera será muy interesante”, ha apuntado con una sonrisa el motociclista de 21 años.

Pedrosa se ha mostrado menos expansivo en sus comentarios y no ha aludido directamente a su compatriota y rival: "Estoy contento con la primera línea, porque ayer no tuvimos realmente un buen día de entrenos. Todavía hay algunas cosas que trabajar, pero estoy seguro de que será una gran carrera”.

Fuente Motogp.com

Mosley: "Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia"

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aseguró que la Fórmula 1 "podría sobrevivir a Ferrari", respondiendo de esta forma al presidente de la escudería italiana Luca di Montezemolo, que mostró su contrariedad tras conocer que los equipos tendrán un límite presupuestario de 45 millones de euros a partir de la próxima temporada.

El deporte podría sobrevivir sin Ferrari. Sería muy, muy triste perder a Ferrari. Es el equipo nacional de Italia", comentó Mosley en una entrevista al 'Financial Times'. La FIA fijó esta misma semana el límite presupuestario para el año que viene en 40 millones de libras (45 millones de euros), premiando a aquellos equipos que se ciñan a él con mayor libertad en las innovaciones tecnológicas.

Mosley entiende que este cambio supone "el mayor desarrollo" acaecido durante su periodo de mandato iniciado en 1991. Este límite presupuestario ha sido muy bien acogido por potenciales inversores y por equipos independientes que ahora podrían hacer frente a las grandes fábricas como la propia Ferrari.

Para el presidente de la FIA, sus medidas son necesarias porque "la crisis no ha golpeado realmente a la Fórmula 1 todavía" debido a los contratos publicitarios todavía en vigor. "Perdimos a Honda, pero el golpe de verdad llegará cuando haya que renovar los contratos de patrocinio. Grandes empresas como ING, RBS o Allianz no estarían ya este año si ni fuera por los contratos que les atan", advirtió Mosley.

Los argumentos del presidente de la FIA no convencen a Montezemolo, que envío una carta a Mosley para avisarle de que la nueva normativa de presupuestos creará un sistema "fundamentalmente injusto". "Personalmente tengo mucha pasión y Ferrari tiene mucha pasión, pero esto no es la historia de nunca acabar", advirtió el presidente de la escudería italiana, que está protagonizando un pésimo inicio de temporada.

Fuente: Marca

Valentino Rossi el más rapido hoy en Jerez

Valentino Rossi dominó la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España de MotoGP en el circuito de Jerez de la Frontera de principio a fin.

Siempre marcando el ritmo de los mismos, el ocho veces campeón del mundo no ha dado opción a ninguno de sus rivales, entre los que ha destacado, una vez más, su compatriota Loris Capirossi, quien en sus dos últimas vueltas colocó la Suzuki GSV RR en la segunda plaza a escasamente tres décimas de segundo del tiempo de Rossi.

No obstante, la gran referencia no fue el tiempo del campeón italiano, sino el ritmo que marcó prácticamente durante todos los entrenamientos, lo que le hace ser un firme candidato a la victoria.

La tercera plaza de los entrenamientos fue para el australiano Casey Stoner, quien dio muestras de tener algún tipo de problema con el eje trasero de su Ducati Desmosedici, aunque eso no le impidió acabar a escasamente seis décimas de segundo del campeón italiano y por delante de Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), que fue cuarto.

Lorenzo evidenció tener desde el principio una buena puesta a punto para su Yamaha, ya que los tiempos le salieron bien desde el principio y fue en sus últimas vueltas cuando logró su mejor registro, si bien se tuvo que conformar con la cuarta plaza a casi ocho décimas de segundo de su compañero de escudería.

Mal día para Pedrosa
Peor le fueron las cosas a Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), quien comenzó muy atrás y no logró mejorar demasiado hasta bien avanzados los entrenamientos, en los que llegó a ascender hasta la octava plaza, si bien en los últimos minutos se vio superado por el australiano Chris Vermeulen (Suzuki GSV RR) y el italiano Marco Melandri (Kawasaki ZX RR).

Una vez más, la huérfana de la categoría, la Kawasaki de Melandri, volvió a sorprender por su rendimiento, al colocarla el italiano en la novena plaza, justo por delante de Pedrosa, al que doblegó por 26 milésimas de segundo.

Con Pedrosa en la décima posición, Sete Gibernau (Ducati Desmosedici) fue duodécimo en un circuito de muy buenos recuerdos para él, por sus épicas disputas con el italiano Valentino Rossi, si bien por ahora tuvo que conformarse con esa clasificación, por delante de Toni Elías, quien con algunos problemas en su Honda RC 212 V se tuvo que conformar con la decimoquinta posición.

Fuente Efe

El año que viene no habrá repostajes

El Consejo Mundial de Automovilismo anunció este jueves la decisión de acabar con los repostajes en carrera en la Fórmula 1. A partir de 2010 estará prohibido rellenar los depósitos de combustible durante la disputa de cada gran premio con el fin de recortar los gastos y animar a los fabricantes a mejorar la eficiencia energética de sus motores.

A cambio, los equipos podrán disponer de depósitos con mayor capacidad en sus monoplazas para contrarrestar la nueva medida.

Los repostajes en carrera fueron reintroducidos en la Fórmula 1 en 1994, después de haber sido prohibidos una década antes.

Además, los calentadores de neumáticos también serán prohibidos, "al igual que cualquier otro dispositivo para mantener o aumentar la temperatura de las ruedas", agregó la FIA.

Límite presupuestario de 44 millones
Además, Max Mosley sigue con su idea de fijar un límite a los presupuestos de los equipos del campeonato. El presidente de la FIA quiere reducir los costes de todas las maneras posibles y piensa que esta medida es clave. En un principio había fijado la cifra en 30 millones de libras, aunque ahora lo ha revisado y lo deja en 40, es decir unos 44,4 millones de euros.

El dirigente establece una serie de compensaciones para los equipos que opten por fijar este límite: tendrán más libertad en cuanto a la aerodinámica, sus motores no tendrán límites en las revoluciones. Tampoco tendrán restricciones en el uso del túnel de viento y podrán hacer test a final de temporada.

En el presupuesto fijado no se incluiría el gasto por los motores, el sueldo de los pilotos, las acciones de márketing, los hospitalities y las sanciones por multas de la FIA. Todo estaría vigilado por unos comisarios.

Varias escuderías, como Ferrari, ya se han mostrado contrarias a la medida, aunque Mosley pretende seguir adelante con ella.

De 605 a 620 kilos el peso mínimo de los coches

Por otra parte, el Consejo Mundial aprobó que a partir de la próxima temporada del Mundial de Fórmula 1 el peso mínimo de los coches, con el piloto incluido, se incrementará de los actuales de 605 kilos a los 620.

El objetivo de esta norma es evitar que el peso corporal de los pilotos sea una desventaja tras la introducción del sistema de recuperación de energía cinética (KERS). Tal ese el caso del polaco Robert Kubica (BMW Sauber), que en lo que va de campeonato sólo ha podido usar una vez dicho sistema debido a los 40 kilos extra del KERS.

La mayoría de los pilotos tuvieron que perder peso antes del comienzo de la temporada ya que, tras los 40 kilos adicionales del KERS, el peso mínimo autorizado del coche no se incrementó y sigue estando en los 605 kilos.

Fuente: Marca