La película sobre Senna es una realidad

A dos días del decimoquinto aniversario del fallecimiento de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994, se ha confirmado que en los próximos días comenzará a grabarse una pelicula documental sobre la vida del genio brasileño.

La película se centrará en la carrera del paulista en Fórmula 1: desde la irrupción con el modesto Toleman Hart a mediados de la década de los 80 hasta el trágico final en Imola, pasando por la consecución de sus tres títulos mundiales en 1988, 1990 y 1991.

Con el apoyo de la FOM y de la familia de Senna, que aportarán material inédito al rodaje, la película será procudida por 'Working Title Films' y estará dirigida por Asif Kapadia, ganador del premio BAFTA a mejor película británica por 'El Guerrero'.

Los fondos recaudados irán en su totalidad al Instituto Ayrton Senna que ayuda a los niños en el país de origen del mito brasileño por excelencia. Ya tenemos un buen motivo para ir al cine.

Fuente:F1 al dia

La FIA presenta las novedades para 2010

Un nuevo paquete de novedades para la Fórmula 1

Logo de la FIA

Como resultado de la reunión extraordinaria del WMSC (Consejo Mundial del Deporte Automovilístico) celebrada el pasado 29 de Abril, tras la polémica decisión relativa al caso McLaren, ha dictaminado las siguientes decisiones para el futuro Campeonato de Fórmula 1 de 2010.

La parrilla de próximo campeonato se ampliará a 26 monoplazas (dos por cada equipo).

A partir del 2010, los equipos podrán acogerse a la modalidad de presupuesto máximo para los equipos que se establece en £ 40 millones (€ 44,784,429), cifra que no incluye los siguientes gatos:

• Marketing y costes de hospitalidad

• La remuneración de los pilotos de carrera o de prueba, incluidos los jóvenes conductores de programas

• Multas o sanciones impuestas por la FIA

• Coste de los motores (en 2010 únicamente)

• Todo gasto que el equipo pueda demostrar que tiene ninguna influencia en su rendimiento en el Campeonato

• Dividendos (incluyendo cualquier impuesto al respecto) que se pagan de los beneficios relativos a la participación en el Campeonato

Se establece la figura de una Comisión de Costes que velará por el cumplimiento de estas normas económicas.

La Federación proveerá unos pagos de $10 millones para cada equipo, más transporte gratuito para dos chasis y equipamiento hasta los 10,000 Kg (sin incluir los dos chasis) y 20 billetes de avión (clase económica) para cada equipo en los eventos fuera de Europa.

Para poder inscribirse los nuevos equipos deberán ser considerados como constructores, y demostrar que poseen las instalaciones y recursos humanos, técnicos y financieros para competir en Fórmula 1.

Aquellos equipos que opten por esta limitación presupuestaria, podrán disfrutar de una mayor libertad técnica como:

Alerones móviles delante y detrás y un motor no sujeto a límites en sus revisiones. Además de esto podrán realizar todos los test fuera del campeonato que deseen y no tendrán limitaciones de escala ni velocidad en los túneles del viento.

Cualquier equipo nuevo o actual puede acogerse a estas nuevas normas, esta enésima revolución de la Fórmula 1 no estará llena de polémicas, ni de reacciones futuras por parte de las escuderías.

Redacción TheF1.com - Ivan Martín y Ladera

Bridgestone pide perdón a Pedrosa

El neumático delantero del español en Japón estaba destrozado, pero al final acabó tercero.

M. Franco | 30/04/2009

Son los mismos neumáticos para todos, pero siempre hay alguno defectuoso. Y en Japón el peor Bridgestone le tocó a Dani Pedrosa que, a pesar de todo, acabó en el podio y peleó más allá de los límites con Valentino Rossi. Y es que el neumático derecho del español estaba adornado con varias grietas, mientras el de Lorenzo, ganador de la carrera, o el de Rossi, estaban en buen estado.

Así las cosas, y pese a que Pedrosa no se ha quejado públicamente de sus neumáticos en Motegi, Tohru Ubukata, responsable del desarrollo de los productos de competición de Bridgestone, se ha disculpado con el catalán del Repsol Honda: "Quisiera pedir disculpas a Dani y al equipo Repsol Honda, porque vimos que, a pesar del problema con el neumático delantero Bridgestone, continuaron trabajando hasta el final de la carrera y Dani terminó en la tercera posición".

El japonés explicaba que ya están intentando solucionar el problema: "Vimos algunos problemas con el compuesto medio delantero de Pedrosa después de la carrera. Todos los otros neumáticos que usamos durante el fin de semana y en esta temporada han rendido bien, por tanto podemos decir que este es un problema aislado. Y ya hemos llevado el neumático a nuestro centro técnico en Tokio".

Fuente As.com

Lorenzo y Bautista, un punto que vale el número uno

Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) y Álvaro Bautista (Aprilia) llegan a Jerez de la Frontera, escenario este fin de semana del Gran Premio de España, con un sólo punto de ventaja en la clasificación provisional del mundial, pero esa diferencia les permite ser los número uno en sus respectivas cilindradas.

Es una satisfacción efímera, porque en Jerez todo puede cambiar, pero en la tercera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de motociclismo y ante los más de cien mil espectadores que, como todas las temporadas, se dan cita en el circuito gaditano, no deja de ser un mérito añadido que de tres cilindradas dos tengan neto color español. Podría ser peor, pero también mejor.

El circuito de Jerez de la Frontera, por definición, siempre ha sido escenario de grandes carreras de los pilotos españoles y por ello, una vez más con el Puente de Mayo como mejor aliado, las previsiones son de lo más optimistas.

La victoria de Jorge Lorenzo en Japón le coloca en donde todos los aficionados presumían y el hecho de que la siguiente cita sea la primera de las del Viejo Continente y además en un lugar tan emblemático como Jerez, seguro que suponen un estímulo especial para el piloto de Mallorca, quien poco a poco le ha ido perdiendo el respeto a todos sus rivales, incluido su compañero de equipo, Valentino Rossi.

El ocho veces campeón del mundo ya sabe lo que es ganar en Jerez, lo ha hecho en varias ocasiones, no así el australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici), quien nunca ha conseguido vencer en el circuito andaluz y seguro que intentará romper esa racha negativa, lo que tampoco le hace falta a Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V).

En el caso de Pedrosa, su podio en Japón, aún resultado una sorpresa, ha representado un acicate para el catalán a la hora de encauzar una recuperación, tras sus lesiones, que a priori se antojaba más larga, pero que no ha sido así.

Ellos van a ser y deben de ser los principales protagonistas en Jerez, pero una serie de ilustres veteranos de MotoGP, como el italiano Loris Capirossi (Suzuki GSV RR), o el español Sete Gibernau (Ducati Desmosedici GP9), protagonista de grandes duelos junto a Rossi en épocas pasadas, también pueden tener sus minutos de gloria en un fin de semana que, por primera vez, parece romperá la mala racha climatológica que ha acompañado al inicio del campeonato.

Junto a veteranos, también habrá noveles, como el italiano Andrea Dovizioso o Mika Kallio, que ya han demostrado en Japón que su aclimatación a la nueva moto y nueva categoría, respectivamente, marcha mucho mejor de lo que parecía. Sin olvidarnos, por supuesto, de Toni Elías, al que la suerte no le ha sonreído como se merece al simpático piloto de Manresa.

Álvaro Bautista (Aprilia) no comenzó demasiado bien en Qatar, pero lo enmendó con creces tras su victoria en Japón, que le sirvió para encaramarse a lo más alto del podio de Motegi y, de paso, ponerse líder del campeonato del mundo por apenas un punto con respecto al japonés Hirsohi Aoyama (Honda), pero en esta cilindrada la referencia, como siempre, deben ser los pilotos españoles.

Además de Bautista, por su condición de líder, debe tenerse muy en cuenta tanto a Héctor Barberá (Aprilia), quien tuvo mala suerte en Japón al sufrir un percance con otro piloto, como al castellonense Alex Debón (Aprilia). Todos ellos tienen valía y mecánica suficiente como para aspirar a luchar por el título mundial, lo que les hace ser referentes de la cilindrada junto a campeones del mundo como el suizo Thomas Luthi (Aprilia), el húngaro Gabor Talmacsi (Aprilia) o el francés Mike di Meglio (Aprilia), además del vigente campeón, el italiano Marco Simoncelli (Gilera), quien todavía mantiene a cero su casillero de puntos en la tabla del mundial.

Simoncelli intentó llegar a Qatar, todavía con su intervención quirúrgica de escafoides demasiado fresca, pero no pudo siquiera disputar la carrera. En Japón un inoportuno pinchazo le dejó fuera de los puntos cuando marchaba, contra pronóstico, líder.

Es el único líder de otra nacionalidad, el italiano Andrea Iannone (Aprilia), pero tras su estela, cerca, muy cerca, se encuentran tanto Julián Simón (Aprilia), uno de los grandes aspirantes al título, como Pol Espargaró (Derbi), pero ésta es, sin género de dudas, la cilindrada más abierta de todas, aunque en las dos primeras carreras haya sido Iannone el vencedor.

No hay que olvidar a Nicolás Terol (Aprilia), Marc Márquez (KTM), Joan Olivé (Derbi) o Sergio Gadea (Aprilia) que, "en casa", querrán deslumbrar como sea a los miles de aficionados que llenarán, un año más, el circuito de Jerez hasta la bandera.

Fuente efe.

Elías, dispuesto a recuperar terreno en Jerez

Jueves, 30 Abril 2009

Tras el difícil fin de semana en Motegi, el regreso a Jerez supone para Elías y De Angelis la ocasión de competir en una pista donde ya cuentan con muchos datos a su disposición.

La caída sufrida por Toni Elías en la carrera de Japón no tan sólo le dejó con un único punto como escuálido botín en la segunda prueba del año, también le impidió precisar los posibles avances realizados en su RC212V durante el fin de semana en Motegi.

Para el manresano, que ocupa la décimo tercera posición del Campeonato tras sumar 8 puntos en dos carreras, la visita al circuito de Jerez supone una buena oportunidad para buscar un buen resultado en un territorio amigo.

El piloto del San Carlo Honda Gresini cuenta con un palmarés alentador en la pista gaditana. Además de su victoria de la edición 2003, cuando corría en la categoría de 250cc, rozó el podio en 2006, en su debut con Honda Gresini, y también en 2007, con el cuarto puesto en ambas ocasiones. Por contra, la cita jerezana del año pasado le deparó una decepción, con un 15º puesto.

“Sin duda el pasado fin de semana hicimos progresos en Motegi, pero no todo lo que habría querido para afrontar de la mejor manera el Gran Premio de casa” ha valorado el piloto catalán sobre el momento que atraviesa el trabajo de evolución de su Honda con especificaciones de fábrica. “De todas formas, lo que cuenta es que estoy convencido de que nos estamos moviendo en la dirección adecuada. Si continuamos trabajando como hasta ahora y nos beneficiamos de la ayuda de Honda, seguramente podremos lograr un buen resultado”.

El piloto de Gresini cuenta con el factor `circuito de casa´ como ventaja adicional para reforzar su objetivo en el Gran Premio bwin.com de España. “En el pasado he hecho buenas carreras aquí en Jerez, y los espectadores apoyan mucho a los pilotos españoles. Además, con los datos recogidos en el test de pretemporada afronto este Gran Premio con entusiasmo y optimismo” ha apuntado Elías.

"Jerez representa un evento especial para todos los pilotos del Campeonato. Es un Gran Premio único y los aficionados que vienen aquí te transmiten su pasión, están tan cerca de la pista que oyes sus gritos de apoyo a través del casco. ¡Para mí es algo realmente especial correr en este circuito!.”

Fuente Motogp.com

Os dejo con Orroe, que siempre trae algo bueno y diferente:

Apaños

Gracias a la invitación de Journal F1 dispongo de material suficiente como para avanzar sobre lo ya dicho en «Well done!» hace unos días, tras la calificación del G.P. de China. En su blog he encontrado la imagen con que doy comienzo a esta entrada, y que me va a servir, además, para tratar de enfocar correctamente el trabajito que ha realizado Renault en el ornitorrinco, y que sospecho no va a tener continuidad, porque la trasera del R29 que hemos visto en las dos últimas carreras corresponde a un primer esbozo que trataba de resolver un vehículo híbrido, a medio camino entre el que pudimos ver al principio del campeonato y el que resultará de la fábrica de Enstone allá cuando desembarquemos en el Principado de Mónaco.

Me afirmo en mis intuiciones, porque la arquitectura de las suspensiones traseras del apaño es prácticamente idéntica al R29 original, y porque para preservarla se ha organizado a su alrededor un auténtico trabajo artesanal (con remaches y todo, provisional donde los haya, salvo que ande por ahí un patrocinador dedicado al mundo del bricolaje y no nos hayamos enterado), encaminado, en una palabra, a resolver la ecuación de mandar suficiente calor hacia la zona del doble difusor estrenado en China, sin alterar el esquema principal del coche.

Dicho todo esto, y dado que no hay novedades al respecto de lo comentado el otro día (creo que más o menos dí en el clavo), imagino que superada la crisis identitaria de principio de temporada, la solución definitiva tendría que ser muy cercana a la que presenta en la actualidad el RB5 de Red Bull, entre otras cosas, porque las salidas de humos del RS27 (motor compartido por ambos monoplazas) es idéntica o podría serlo, porque aprovechar el calor de la manera que lo hace el monoplaza austriaco sería la respuesta más sencilla, y porque el coche de Vettel y Webber va como un tiro. Ahora bien, aun siendo este el camino más razonable, quedaría por resolver el asunto de las suspensiones traseras, ya que Red Bull utiliza el sistema Pull-Rod (compromete menos la aerodinámica), mientras que Renault usa el tipo Push-Rod (compromete más la aerodinámica); y la de la menor carga térmica (sin KERS), que en buena lógica debería canalizarse ahora directamente a las entrañas del doble difusor para sacarle auténtico provecho. Una vez arreglado el encaje del doble difusor en el conjunto, en la parte delantera, la solución más indicada para el ornitorrinco sería bajar su morro ligeramente (no mucho), ampliando la zona de utilización del flap invertido que lleva debajo, bien por prolongación o bien por inclinación.

Salvo el subviraje que se vio en Malasia, el monoplaza de Fernando y Nelson ha mostrado un buen equilibrio en toda su plataforma, por lo que me inclino a pensar que en Enstone estarán buscando bajar el punto de gravedad sin tocar demasiado la carrocería ni la limpieza del alerón delantero, y con la ayuda del nuevo reparto del peso permitido.

Sintetizando, según mis humildes impresiones, el nuevo R29 dispondrá de doble difusor bajo el térmico que ya hemos visto en los Red Bull (la nueva finura posterior así lo aventura), ayudando con ello a adelantar la zona de downforce en el fondo plano. Delante, bajará la nariz y ampliará el área de acción del difusor del morro, retrasando la zona de downforce sobre el eje anterior, mejorando de esta forma el centro polar y dando origen a un comportamiento mucho más neutro. Sin tocar las suspensiones (se me hace impensable) y con buen tino a la hora de distribuir los lastres, el coche reduciría su centro de gravedad, y podría dar la batalla hasta principios de agosto.

Es una idea.

Fuente:blog el infierno verde

Ecclestone: "Si Alonso va a Ferrari es porque puede ser campeón"

Pero afirma que el español no ha firmado nada con Ferrari

Fernando Alonso en Bahrein © Suton - Fery Press

Bernie Ecclestone no lo tiene claro. Contrariamente a las insinuaciones que hizo en el pasado, el patrón de la Fórmula 1 no está seguro de que Fernando Alonso vaya a Ferrari en un futuro próximo.

Las especulaciones son cada vez más llamativas. Parece que el piloto español tendría programada su partida al equipo italiano para el próximo año o para 2011.

Pero Ecclestone, por el momento, lo desmiente.

"Ellos me han dicho que Alonso no ha firmado nada con Ferrari".

Lo cierto es que Bernie se ha reunido con el banco Santander, quien sí será patrocinador de Ferrari en 2010. Emilio Botín, presidente de la entidad española, ha repetido en numerosas ocasiones que le gustaría volver a contar con la presencia de Fernando Alonso, como ya lo hicieron juntos en el equipo McLaren.

"Hace mucho tiempo hablamos de que era lógico ir a Ferrari porque el equipo era rojo, como el color de su banco", declaraba Ecclestone sobre sus conversaciones con Botín.

"En cuanto a Alonso, si va a Ferrari, sería porque piensan que puede ser campeón, no por un patrocinador".

El pasado lunes, en la presentación oficial del GP de España, Marc Gené, piloto probador de Ferrari, afirmó que la llegada de Alonso a la Scuderia sería bien acogida por todo el equipo de Maranello.

"La prensa continúa especulando, pero si me preguntan diré que Kimi Raikkonen y Felipe Massa son grandes conductores", insistía Gené. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

La FIA sanciona con tres carreras a McLaren pero suspende la sanción

Los jueces reunidos esta mañana en París castigan a la escudería británica privándola de competir en tres pruebas del campeonato, pero la pena queda en suspenso, en el limbo, toda vez que el propio Consejo Mundial aprecia el arrepentimiento y el propósito de enmienda de McLaren.

Castigar sin castigar. He aquí la paradoja de la decisión que ha adoptado el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a propósito de las mentiras de McLaren.

Quiere decirse que se abre un periodo cautelar de doce meses. Y que en caso de producirse nuevas transgresiones al reglamento se hará inmediata la eliminación de McLaren en las tres pruebas ya contempladas.

La sanción gaseosa de la FIA responde y no responde a las anomalías que Hamilton y su escudería protagonizaron en el Gran Premio de Australia. El vehículo del piloto británico se dejó adelantar por el monoplaza de Trulli cuando la carrera estaba neutralizada. La versión oficial de McLaren consistía en que fue un lance accidental, pero las grabaciones a disposición, todas ellas analizadas en París, demuestra que se trataba de una táctica.

"Habiendo considerado la manera honesta y abierta en que el jefe del equipo McLaren Martin Whitmarsh se dirigió al Consejo de Automovilismo Deportivo Mundial y el cambio de cultura que dejó claro que va a tener lugar en su organización, hemos decidido suspender la aplicación de la sanción que estimaba adecuada", dijo la FIA en un comunicado.

Fuente: ElMundo.es

De la Rosa, listo para relevar a Hamilton

De la Rosa, listo para relevar a Hamilton

martes, abril 28 2009

Pedro Martínez de la Rosa regresó el lunes de Bahrein con deberes en su agenda. Le espera en el simulador de McLaren, en la sede futurista de Woking, la misión hasta la próxima carrera de probar las novedades del coche, mejorado en la última cita árabe, pero lejos todavía de los ganadores.

Sin embargo, el probador español puede tener un papel todavía más importante en la siguiente carrera, en su querido Montmeló. En casa, ante su público, podría estar a los mandos del monoplaza. La escudería inglesa ya le ha puesto en guardia a la espera de la decisión de la FIA el próximo miércoles.

En París, los jueces de la Fórmula 1 juzgan a Lewis Hamilton, el campeón del mundo, por sus mentiras tras el Gran Premio de Australia. En la investigación provocada por una controvertida maniobra con Jarno Trulli, negó que se había dejado adelantar. Las grabaciones de radio le delataron y fue sancionado en Malasia. Dave Ryan, responsable táctico de la escudería, fue despedido al ser considerado el instigador del engaño. Sin embargo, la FIA consideró muy grave el asunto y convocó a Hamilton y McLaren a su sede para revisar el caso.

La última vez que la marca británica acudió a una vista similar terminó con una sanción de 100 millones de dólares por el caso de espionaje de 2007. Ahora, en Woking tienen miedo. Saben que están en el punto de mira desde hace años, entre otros motivos por la enemistad de Ron Dennis con Max Mosley, el presidente de la FIA. Ahora, el que fuera jefe de Fernando Alonso se ha apartado de la escena en favor de Martin Whitmarsh, que ha tenido que lidiar pronto con este peliagudo asunto. Ha pedido disculpas públicas y ha enviado una carta a Mosley pidiendo clemencia. Pero no se fían. En McLaren temen cualquier cosa, desde una multa económica hasta una suspensión prolongada en el Mundial. Podrían apartarles de la competición como escudería o centrarse en Hamilton y dejarle fuera durante algunos grandes premios. Si sacan la roja al campeón del mundo, Pedro de la Rosa sería su relevo en la pista. El español pilotó por última vez en competición oficial durante la mitad de la temporada 2006, cuando sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya, despedido del equipo. Su mejor resultado entonces fue el segundo puesto en el Gran Premio de Hungría.

'En la dirección correcta'

La escudería británica se recupera tras las preocupaciones en el inicio de la temporada de la Fórmula Uno, ya que sus monoplazas están corriendo más rápido para mantener viva la esperanza de retener el título ganado por Lewis Hamilton en el 2008, dijo el jefe del equipo, Martin Whitmarsh.
"Hemos progresado mucho y si podemos seguir así vamos a estar en una posición destacada", dijo Whitmarsh, que asumió el lugar de Ron Dennis en marzo. "Nosotros no éramos de esos equipos que decían hace dos carreras que el campeonato estaba terminado", agregó.

Para el jefe de McLaren la competencia es larga, por lo que anunció que continuarán modificando sus automóviles. "Hemos hecho todo lo que podemos en ello, con 12 modificaciones de funcionamiento en el automóvil desde el fin de semana pasado y esto requiere un esfuerzo enorme", añadió.

Hamilton, quien fue despojado de sus puntos en el Gran Premio de Australia en marzo por un engaño deliberado a los comisarios de la prueba, ha obtenido sólo nueve puntos en las cuatro primeras carreras del año, mientras que su compatriota Jenson Button, de Brawn GP, tiene 31 luego de tres triunfos. dirección correcta", destacó.

Fuente: ELMUNDO.ES

Jerez, primera parada europea del MotoGP 2009

Martes, 28 Abril 2009

El Campeonato del Mundo de MotoGP llega este fin de semana a su primera cita española del año. Jorge Lorenzo afrontará la carrera de Jerez como líder de la categoría reina.

El paddock del MotoGP vuelve a desplegarse en el sur de España para la tercera ronda del Campeonato del Mundo de 2009, el Gran Premio bwin.com de España, apenas una semana después de la segunda prueba del año. Es la primera ronda europea y uno de los eventos más esperados del calendario.

Al igual que el año pasado, los aficionados españoles tendrán a un compatriota como líder de la clasificación general en la cita jerezana. Gracias a sus brillantes actuaciones en las dos carreras disputadas hasta la fecha, Jorge Lorenzo llega con un punto de ventaja sobre Valentino Rossi, su compañero en el Fiat Yamaha. Lorenzo consiguió la pole y el tercer puesto en la carrera del año pasado, en su debut en el circuito de casa con una máquina de MotoGP, y cuenta con dos victorias anteriores en su etapa en 250cc. Si necesitara más motivación, el mallorquín cumplirá 22 años el día después de la carrera. No es muy difícil adivinar el regalo que intentará hacerse la víspera.

Segundo en la clasificación, el vigente campeón del mundo Valentino Rossi ha ganado cinco veces en el trazado andaluz en la categoría reina y goza de un nivel de popularidad entre la afición española tan grande como el de sus rivales locales. El italiano nunca ha dejado pasar más de tres carreras en una temporada sin recoger una victoria, y con dos Grandes Premios sin subir al cajón más alto su hambre de gloria estará casi al límite. En años anteriores las celebraciones de Rossi después de ganar en Jerez han sido legendarias y su legión de partidarios espera que el piloto de 30 años les ofrezca otro momento memorable este domingo.

Tan sólo tres puntos por debajo de Lorenzo, Casey Stoner no ha vivido sus mejores momentos en los fines de semana de carrera de Jerez. El motociclista del Ducati Marlboro todavía no ha conseguido una plaza en el podio en las siete visitas a la pista que suma en todas las categorías, pero puede esperar noticias más positivas tras la exhibición realizada en la sesión especial del Test de MotoGP. Allí se adjudicó un deportivo BMW y el derecho a esperar que la cita de este año sea más exitosa que en sus visitas anteriores.

Después de conseguir el quinto puesto tanto en Qatar como en Japón, Andrea Dovizioso figura actualmente en la cuarta plaza de la clasificación general y a la caza de su primer podio de 2009. Ese honor ya lo ha alcanzado su compañero de equipo en el Repsol Honda, Dani Pedrosa, que se encuentra a un sólo punto de distancia de `Dovi´ tras su tercer puesto en Japón.

Junto a Lorenzo y Pedrosa, Toni Elías y el retornado Sete Gibernau completan la armada de pilotos locales este fin de semana en la categoría reina. Gibernau no ha competido en la pista andaluza desde 2006, cuando arrancó desde la primera línea de parrilla a bordo de la Ducati Desmosedici de 990cc en su primera carrera con esa moto.

Fuente Motogp.com

Fast Freddie

Martes, 28 Abril 2009

La leyenda del MotoGP Freddie Spencer estuvo presente este fin de semana en el GP de casa para Honda. La fábrica japonesa ha celebrado en este evento el 50 aniversario de su primera participación en el Campeonato del Mundo.

El Gran Premio Polini de Japón ha sido una cita importante para Honda, que ha celebrado este fin de semana el 50 aniversario de su participación en el Campeonato del Mundo. La leyenda del MotoGP Freddie Spencer estuvo en el circuito de Motegi el pasado domingo junto con los ex pilotos de Honda Naomi Taniguchi (que corrió para la marca japonesa en 1959) y Kunimitsu Takahashi (el primer piloto de Honda que ganó un Gran Premio, en 1961 y en la categoría de 250cc).

En 1954 Soichiro Honda anunciaba a sus trabajadores la intención de entrar en el Campeonato del Mundo participando en el TT de la Isla de Man y el deseo se convirtió en realidad cinco años más tarde bajo la dirección del manager Kiyoshi Kawashima.

En 1983, Spencer ganó el primer Campeonato de Pilotos y de Constructores de la categoría reina para Honda, al manillar de una NS500. El norteamericano venció también en 1985, con siete victorias en once carreras, de nuevo con Honda.

Con ocasión del 50º aniversario de la participación de la marca japonesa en la escena mundialista, el carismático Spencer comentó: “Formar parte del sueño del Sr. Honda me llena de orgullo y reencontrarme en la pista con Takahashi y Taniguchi es algo realmente especial, me siento muy afortunado”.

La Leyenda del MotoGP compartió también su opinión sobre los integrantes de la actual formación oficial de Honda en MotoGP: “Dani (Pedrosa) ha demostrado que puede ganar carreras pero desgraciadamente las lesiones recientes le han limitado hasta ahora. Andrea (Dovizioso), inicia su primer año como piloto oficial pero está demostrando que tiene velocidad. La confianza y la comunicación entre el equipo, los pilotos y HRC es cada vez mejor y esta es la forma de mejorar el conjunto y los resultados”.

motogp.com

Entrevista a Daniel Pedrosa

"Hemos tenido una lucha guapa"

Pedrosa disfrutó de su pugna con Rossi, pero insiste en que su moto sigue a un nivel bajo.

¿Qué tal la carrera?

Mi salida ha sido muy buena y muy importante. No esperaba estar delante en la carrera todo el rato. Al principio pensaba en cuánto tiempo aguantaría y en que se me haría muy largo. Pero vuelta a vuelta seguía ahí, mejorando en más de un segundo mi tiempo del viernes. El resultado nos da un poco de aire después de un duro invierno.

Bonita batalla con Rossi...

Ha habido un momento en el que me he pegado mucho a Rossi, le he pasado, pero él me lo ha devuelto y parece que ha incrementado su ritmo. Enseguida me he dado cuenta de que no podía seguirle.

¿Ha cambiado la Honda?

El equipo ha puesto toda la ilusión. Ha trabajado al máximo y ya está, pero nada mágico. Todo lo que se ha probado está descartado y tendrán que venir ideas nuevas.

Se le ha visto brindar en el podio con Lorenzo. ¿Puede ser eso un acercamiento?

Felicito al ganador. Él ha hecho una gran carrera y el ganador es el que lo hace mejor durante el día. Eso es todo.

Se le ha acusado de blando en el cuerpo a cuerpo, pero aquí le ha metido la moto tres veces a Rossi

Hemos tenido una lucha guapa. Han sido dos o tres vueltas bonitas y me he divertido, aunque tengo problemas con la moto.

Fuente As.com

Pedrosa: "Este podio inesperado motivará a Honda"

El piloto de Repsol Honda muestra su satisfacción tras una recuperación física que le ha permitido volver a subir al podio.

Uno de los resultados más sorprendentes en el Gran Premio Polini de Japón ha sido el cosechado por Dani Pedrosa, con un tercer puesto que lo acerca a los actuales líderes del Campeonato del Mundo de MotoGP. Un resultado importante para el catalán, aunque también para Honda, que ha situado a un piloto de los suyos entre los tres primeros en el circuito de casa. Pedrosa cree que el podio de este domingo ayudará a impulsar el desarrollo de la RC212V.

`Un gran resultado que probablemente nadie se esperaba. Estoy contento porque hubiera podido hacer segundo, pero cuando he pasado a Rossi ha parecido despertarse y ha vuelto a adelantarme´, explicaba Pedrosa al finalizar la prueba.

`Tercero no es el mejor puesto, es evidente que todavía tenemos que trabajar duro. Afortunadamente este resultado nos deja en una buena situación, y creará un buen ambiente que aumentará la motivación de Honda para progresar´.

Estos avances irían en paralelo a la recuperación que ya se ha producido en la rodilla del piloto de Repsol Honda, que recupera el tono físico con el paso de las semanas. Según el barcelonés, todo ello es producto no sólo de su trabajo sino también de los médicos que lo han respaldado.

`Después de seis meses arrastrando problemas con mi rodilla y sin haber realizado apenas tests es fantástico volver al podio. Tengo que agradecerlo a los médicos que me han puesto en forma para estar aquí´.

Pedrosa es ahora quinto en la clasificación general del Campeonato del Mundo de MotoGP, un punto por detrás de su compañero de equipo, Andrea Dovizioso.

Fuente MotoGP.com

Puig: "Hemos vuelto a la normalidad”

El manager de Dani Pedrosa aplaude el retorno de su pupilo, que terminó el fin de semana en el tercer cajón del podio del Twin Ring di Motegi.

Dani Pedrosa ha vuelto por sus fueros en un fin de semana que no prometía, en principio, grandes alegrías. El barcelonés se clasificó undécimo en la sesión del viernes, que a la postre serviría para configurar la parrilla para el Gran Premio Polini de Japón. Pedrosa realizó una salida perfecta en la carrera y a continuación exhibió su “vieja” garra en la batalla entablada con Rossi por el segundo puesto.

Su manager Alberto Puig valoró para motogp.com la actuación del piloto del Repsol Honda: "Estamos muy contentos por él, no es una victoria pero estamos satisfechos”.

"Dani es un hombre fuerte, y sabía por sí mismo lo que había que hacer para recuperarse. Su familia, sus amigos y yo hemos intentado ayudarle pero un piloto como él encuentra en si mismo la fuerza para volver”.

Pedrosa se perdió buena parte de la pretemporada a causa de su lesión en la rodilla izquierda y el podio alcanzado en Japón tiene el sabor de un retorno en toda regla:

"Ha sido unos momentos difíciles para nosotros, y sobre todo para él” continua Puig. "Ha tenido este problema en la rodilla desde el Gran Premio de Australia del año pasado. Pudo correr en Qatar, aunque fue una carrera durísima para él, pero paso a paso ha recuperado su condición, y hoy hemos vuelto a la normalidad con este resultado”.

Ahora el reto será dar continuidad al resultado y buscar las sensaciones de la victoria. La primera ocasión será este próximo fin de semana, con el Gran Premio bwin.com de España. Puig tiene ya alguna idea al respecto: “Sabemos cosas que nos deben servir para dar nuevos pasos adelante. Así que sólo es una cuestión de tiempo para ver en la pista las soluciones que pensamos que son válidas”.

Fuente Motogp.com

Montezemolo: "Schumacher da ideas, ni más ni menos"

El alemán rechazó la propuesta de ser director del equipo Ferrari

Michael Schumacher y Luca di Montezemolo © Sutton - Fery Press

Luca Di Montezemolo, presidente del equipo Ferrari, ha afirmado rotundamente que Micheal Schumacher no ha ocupado nunca un papel fundamental en la escudería desde que abandonó el campeonato como piloto.

"Él vino a unas pocas carreras el año pasado, llegó a principios de esta temporada y volverá", ha declarado el italiano a la agencia SID en Bahrein.

"Pero él no tiene un papel de responsabilidad porque no tiene tiempo para estar en Maranello".

Él da ideas y propuestas como asesor, ni más ni menos"

Schumacher ha sufrido las críticas debido a su función como asesor por las estrategias que se llevaron a cabo en Australia y en Malasia y que hicieron perder muchas posiciones al equipo "rosso".

"Él da ideas y propuestas como asesor, ni más ni menos", aseguraba Montezemolo.

El presidente de Ferrari asegura que le pidió al alemán relevar a Jean Todt com odirector del equipo y Schumacher respondió con una negativa rotunda.

"Michael tiene una buena mentalidad, pero entiendo que su vida es ahora algo más. Así que le pedí que asesorara algunas carreras y él nos apoyó". (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Fernando Alonso: "Ha sido mi mejor carrera en 2 años"

Fernando Alonso: "Ha sido mi mejor carrera en 2 años"

domingo, abril 26 2009

El piloto español Fernando Alonso (Renault R29) está convencido de que en el GP de Bahrein, cuarta prueba puntuable para el mundial de F1, ha cuajado su mejor actuación de los últimos dos años, a pesar de haber acabado en octava posición y haber sumado un solo punto.

"Esta ha sido, quizá, la mejor carrera que he hecho en los dos últimos años. He corrido en vueltas de clasificación, moviéndome en una décima o dos. El coche, muy constante, me lo ha permitido hacer. No es suficiente un punto para el campeonato, pero esto es lo que hay", razonó.

De la carrera, Alonso habló que fue "dura" como consecuencia del calor y "muy exigente", aunque al final dijo que se sentía "contento" porque todo le fue bien. "Sabemos que un punto no es demasiado, pero tampoco podemos pedir peras al olmo, ni milagros. Hay que esperar a mejorar y hacerlo lo mejor posible la próxima vez. Si hemos hecho octavos es que hay siete coche más rápidos que nosotros ahora", recordó.

"Para estar delante nos ha faltado un poco de todo. El coche no ha ido mal y no hemos tenido grandes problemas de subviraje ni sobreviraje. Sólo la salida fue bastante mala, porque perdí algunas posiciones", aseguró.

Alonso insistió en que no puede achacar a nada en concreto que su coche no diese más de sí, sino a "un poco de todo". "Si vamos más rápidos la próxima vez, sacaremos mejor resultado", señaló.

De la próxima carrera, en Montmeló (Barcelona) dentro de dos domingos, Alonso dijo que el objetivo de mínimos es "hacerlo lo mejor posible", y recordó lo ocurrido en el gran premio anterior: "En China, en una carrera normal, igual hubiésemos hecho sextos o quinto, por lo tanto hubiesen sido tres o cuatro puntos. Aquí, hemos cogido uno, por lo tanto en Barcelona, y sabiendo que Ferrari introducirá una gran mejora, tampoco podemos pensar que vamos a estar más arriba de sextos, séptimos u octavos".

"Estas tres posiciones son la zona de puntos que nos corresponde por velocidad pura. En Barcelona mejoraremos una décima, pero es allí donde todo el mundo mejorará. No creo que cambien mucho las posiciones. Tenemos algunas referencias de que Ferrari será el equipo que más mejoras introducirá, y si ahora los tenemos un poco por detrás y nos adelantan, sería peligroso porque iríamos dos posiciones más atrás", observó.

Para Alonso, el reto de lograr el campeonato del mundo "se hace más difícil", porque entiende que se va consumiendo el campeonato y no da el saldo de calidad con su Renault. "Ya lo era a principio de año y más difícil lo será cuanta más distancia te saque el primero. Queda mucho, pero ha habido años, como en el 2006, en que sacaba treinta puntos a Schumacher a mitad de temporada y llegamos al final casi empatados a puntos. Esto dependerá de cómo vaya la evolución de los coches", apuntó.


Fuente: EFE / La Voz de Asturias

Alonso sufrió una bajada de tensión tras la carrera

El piloto español Fernando Alonso (Renault R29) sufrió una bajada de tensión al finalizar la carrera del GP de Bahrein porque la bomba del agua para beber que tiene en el monoplaza se estropeó y no pudo hidratarse.

El motivo de su bajada de tensión fue por un problema mecánico que no le permitió hidratarse al campeón español durante toda la carrera, hecho que ya le pasó el GP de Malasia en dos ocasiones, en el año 2003 y 2005.

El piloto asturiano debió retirarse al garaje después de concluir la carrera y atender a los medios televisivos, debido a que padeció una bajada de tensión, aunque rápidamente se repuso y pudo atender al resto de informadores.

"Cuando estaba en la zona de entrevistas me empecé a marear un poquito y cuando acabé de hablar con las teles ya no me acordaba y lo que sé es que después me encontraba en el box, sentado con un ventilador en la cara o sea que tuve una bajada de tensión", relató.

Fuente: AS

Otra victoria más para Button - Fernando Alonso 8º

Otra victoria más para Button - Fernando Alonso 8º

domingo, abril 26 2009

Button vuelve a conseguir la victoria en Bahrein y se afianza en el liderato del mundial. Vettel y Trulli completaron el podio. Fernando Alonso entró en octava posición y suma un punto.

Alonso concluye octavo, con lo que suma un puntito. Pobre renta, desde luego, pero Fernando tampoco podría haber aspirado a mucho más. Quizás, si todo hubiera ido rodado, se habría podido meter sexto, pero en cualquier caso el rendimiento del R29 no es para tirar cohetes.

Button suma su tercera victoria de la temporada y amplía su ventaja al frente de la clasificación general de pilotos. Todos esperamos la reacción de los equipos fuertes, y aunque efectivamente McLaren, Ferrari y Renault han mejorado, lo cierto es que Brawn sigue arriba.

Fuente: Marca

Lorenzo logra primera victoria de la temporada

El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M1) logró su primera victoria de la temporada y la segunda desde que disputa la categoría de MotoGP, al adjudicarse el triunfo en el Gran Premio de Japón disputado en el circuito de Motegi y a pesar de la presión final del italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M1).

Pero lo más importante es que con la victoria conseguida en Japón Jorge Lorenzo se coloca líder de la clasificación provisional del mundial por escasamente un punto de diferencia respecto a Rossi, quien suma su segunda plaza consecutiva en la presente temporada.

Valentino Rossi había conseguido el mejor tiempo en unos exiguos entrenamientos, los únicos que se rodaron en seco, durante la primera jornada de pruebas en Japón y junto al australiano Casey Stoner fueron los más rápidos con diferencia.

Pero en el momento de la salida todo cambió, pues aunque Rossi fue el más rápido, ya se comenzaron a ver una serie de apuntes que marcarían el resto de la competición.

Stoner se quedó muy rezagado en ese momento y, sin embargo, Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), que salía desde la cuarta línea, se empleó al máximo y al final de recta estaba en la tercera plaza, por detrás del australiano Chris Vermeulen (Suzuki GSV RR), al que adelantó antes de finalizar la primera vuelta.

Todo hacía suponer que Valentino Rossi iba a poder marcar su ritmo y controlar a todos sus rivales, pero no fue así, pues durante los cinco primeros giros él se encargó de marcar el ritmo a sus rivales, pero Lorenzo y Pedrosa, quien estuvo inconmensurable a pesar de su lesión, se colocaron tras él.

En tanto Lorenzo y Pedrosa iban a por el ocho veces campeón del mundo, Stoner se esforzaba por recuperar el terreno perdido en el tramo inicial de la competición y ya marchaba en quinto lugar.

Algo extraño debió de suceder en la moto de Rossi, quien inexplicablemente no pudo hacer lo que habitualmente suele y en lugar de abrir una brecha respecto a sus rivales comenzó a perder la ventaja hasta que en la novena vuelta el español intentó superarlo.

Lorenzo, especialista en adelantamientos imposibles lo intentó una primera vez, pero Rossi se la devolvió casi de inmediato, aunque el español no desistió en su empeño y antes de finalizar ese giro ya le había adelantado.

Rossi se colocó tras Lorenzo con la intención de controlarlo y esperar su oportunidad, pero la moto no quería rendir al máximo nivel y poco a poco Lorenzo se fue escapando irremisiblemente en pos de su primera victoria de la temporada.

Rossi se encontró, de repente, defendiendo la segunda posición de los ataques de un pletórico Daniel Pedrosa, a quien esta vez no le molestó demasiado su herida en la rodilla y, de hecho, tras dejar atrás a su propio compañero de escudería, el italiano Andrea Dovizioso (Honda RC 212 V), consiguió alcanzar a Rossi.

Mientras Jorge Lorenzo iba destacado al frente de la carrera, Rossi se peleó con Pedrosa hasta que a algo menos de cuatro vueltas del final protagonizó un inesperado cambio de ritmo que le permitió dejar descolgado en la tercera plaza a Pedrosa mientras intentaba neutralizar a su propio compañero de escudería en Yamaha.

Aunque en un par de vueltas rebajó casi medio segundo a la ventaja de Lorenzo, este supo mantener las distancias para hacer con una victoria que no le gustó nada a Rossi, máxime porque tuvo una importante oportunidad con Stoner por detrás en esta ocasión.

Esta fue una de las principales sorpresas, el bajo rendimiento de Stoner y su Ducati Desmosedici, quienes como mal menor arrancaron una cuarta plaza final al superar el australiano al italiano Dovizioso prácticamente en la última vuelta.

Toni Elías (Honda RC 212 V), autor del noveno tiempo de entrenamientos, llegó a ser octavo en las vueltas iniciales, pero cuando parecía que iba a comenzar a remontar posiciones, se fue por los suelos.

El piloto de Manresa pudo regresar a la pista y entrar en los puntos, aunque fuese en el decimoquinto puesto, lo que no sucedió con Sete Gibernau (Ducati Desmosedici), quien rodaba undécimo cuando también se cayo y dañó su moto.

Gibernau pudo regresar a sus boxes sobre la moto para que se la arreglasen y volver a la pista para acumular kilómetros tras su regreso a la competición después de dos años de inactividad, pero ésta había quedado bastante dañada y se tuvo que retirar antes de tiempo.
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Bautista vence en Motegi a pesar de su mala salida

El español Alvaro Bautista (Aprilia) se adjudicó una magistral victoria en el Gran Premio de Japón de 250 c.c., que se ha disputado en el circuito de Motegi, a pesar de realizar una mala salida que le relegó a la décima plaza en la vuelta inicial. Aún con todo, la victoria de Alvaro Bautista le coloca como nuevo líder de la clasificación provisional del mundial.

El campeón del mundo, el italiano Marco Simoncelli (Gilera), que había sido el más rápido de entrenamientos, era la gran duda para la carrera, por saber si podría aguantar el ritmo de la misma con su intervención quirúrgica de escafoides de la mano derecha todavía muy reciente, pero no fue la lesión, sino un problema mecánico, el que le alejó de la victoria e incluso de los puntos.

Con la pista completamente seca, la salida de la prueba del cuarto de litro no estuvo exenta de polémica, puesto que Alvaro Bautista salió mal, lo mismo que Héctor Barberá (Aprilia), hasta ahora líder del mundial, quien tuvo un "toque" con otro piloto y pasó el primer giro en vigésimo primer lugar, mientras que el italiano Raffaele de Rosa (Honda) se adelantó a la salida y fue penalizado con un paso por la línea de boxes.

Quien no falló en ese momento fue Marco Simoncelli, que antes de finalizar el primer giro ya lideraba la carrera, con el local Hiroshi Aoyama (Honda) tras su rebufo y con dos novatos de la cilindrada, aunque campeones del mundo, el húngaro Gabor Talmacsi (Aprilia) y el francés Mike di Meglio (Aprilia), tras ellos.

Sabedor de que su condición física le podía hacer pasar un mal rato al final del gran premio, Marco Simoncelli intentó tirar con fuerza para marcharse y, de hecho, pudo abrir un hueco preocupante para sus rivales, pero en el transcurso de la séptima vuelta un pinchazo en la rueda delantera de su Gilera le hizo ralentizar su ritmo y verse superado por todos sus rivales.

Simoncelli se vio forzado a entrar en boxes y, aunque poco tenía ya que hacer, sus mecánicos le cambiaron la rueda delantera de la moto y regresó a la pista para intentar coger algún punto, pero no pudo ser y finalizó decimoséptimo.

Antes del percance de Marco Simoncelli ya habían tomado el camino de los boxes por caída los españoles Axel Pons (Aprilia) y Héctor Faubel (Honda), mejor tiempo en mojado, además del francés Mike di Meglio (Aprilia).

Lejos de la cabeza de carrera Simoncelli le tocó el turno de liderar la prueba a Hiroshi Aoyama, aunque por detrás se iba acercando a ritmo de vuelta rápida Alvaro Bautista, quien se colocó tras su rebufo en la decimocuarta vuelta, tras dar buena cuenta, consecutivamente, de Gabor Talmacsi, Mattia Pasini y Alex Debón, que llegó a ir tercero, pero en la duodécima vuelta un problema con el motor le hizo salirse recto y perder un par de posiciones.

Así, mientras Bautista se esforzaba por alcanzar a Hiroshi Aoyama, a Alex Debón le tocó el turno de recuperar el terreno perdido para intentar consolidar la quinta plaza como mal menor.

Y, por detrás, Héctor Barberá, vigésimo primero en el giro inicial, fue recuperando terreno en un circuito de infaustos recuerdos para él, puesto que fue aquí donde el pasado año sufrió una grave caída que le alejó de la competición durante el resto de la temporada.

Luchador nato, Barberá fue remontando posiciones para llegar hasta el undécimo lugar, lo que le impidió mantener el liderato del mundial tras su brillante victoria de hace quince días en Qatar.

Delante, Bautista estudió a Aoyama hasta que a seis vueltas del final, tras protagonizar varias vueltas rápidas de carrera, se decidió a superarlo y comenzó a marcar las diferencias para adjudicarse una victoria que le ha situado líder del Mundial. Con Bautista en el podio acabaron Hiroshi Aoyama y Mattia Pasini.
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Simón y Espargaró acompañan en el podio a Iannone

El italiano Andrea Iannone (Aprilia) sale de Japón más líder del Mundial merced a su victoria en el Gran Premio nipón de 125 c.c. que se ha disputado en el circuito de Motegi, en el que las estrategias de los equipos, con la pista mojada al inicio, marcó el desarrollo de la misma.

La elección de los neumáticos acabó siendo determinante en la prueba del octavo de litro, puesto que aunque la pista estaba mojada por la lluvia, el sol y el viento hicieron que se fuese secando según iban transcurriendo las vueltas y eso acabó marcando la diferencia.

En la formación de salida se pudo ver de todo, desde pilotos que equiparon neumáticos completamente de mojado, que fueron los más rápidos al inicio, como el británico Danny Webb o el español Nicolás Terol, ambos con Aprilia, hasta los que montaron completamente seco, como el italiano Andrea Iannone, que acabó ganando.

De salida, precisamente fue Nicolás Terol el más rápido, pues sabedor de que los neumáticos de mojado le durarían como mucho hasta media carrera intentó tirar con fuerza para abrir un hueco importante, pero por detrás también salió muy rápido Webb.

Inicialmente ellos fueron los que marcaron la pauta, mientras que pilotos como Simón, Iannone, el alemán Stefan Bradl o el español Marc Márquez se quedaban muy atrás.

A la elección de los neumáticos Julián Simón tuvo que sumar una mala salida, en la que se quedó clavado y le sobrepasaron muchos pilotos y ello le obligó, en los primeros giros, a trabajar con ahínco para superar a pilotos mucho más lentos que él pero que habían salido bien.

Según fueron pasando las vueltas comenzó a quedar claro que quienes habían acertado en su elección de neumáticos eran los pilotos que habían montado seco pues los tiempos comenzaron a bajar de forma espectacular y aunque el español Joan Olivé, con neumáticos mixtos, fue de los primeros en recuperar bastantes posiciones, por delante de él se encontraban los que habrían de ser los protagonistas de la prueba del octavo de litro en Japón.

El británico Danny Webb fue capaz de aguantar en cabeza hasta la duodécima vuelta, pero por detrás se le fueron acercando a razón de varios segundos por vuelta tanto Julián Simón como Pol Espargaró y Andrea Iannone.

Ese duodécimo giro fue el punto de inflexión de la carrera. La pista estaba muy seca ya y los neumáticos de mojado o mixtos muy castigados y, desde ese momento, el panorama cambió completamente.

Simón con neumáticos mixtos pasó a Webb, aunque su desarrollo era más de mojado y la velocidad punta de su moto sensiblemente inferior a la de Iannone, que montaba neumáticos completamente secos y en ese mismo giro daba cuenta del alemán Stefan Bradl y se marchaba en busca de los hombres de cabeza.

En apenas un par de giros Simón estaba todavía en cabeza, pero tras su rebufo marchaba ya Andrea Iannone, al que sólo le quedaba por superar a Pol Espargaró, al que doblegó en el decimosexto giro y apenas una vuelta después hizo lo propio con Julián Simón, quien intentó mantener la posición, pero no pudo luchar por la victoria ante un rival que acertó plenamente con la elección de los neumáticos y la puesta a punto de su moto.

La tercera plaza en el podio fue para Pol Espargaró, con el alemán Stefan Bradl cuarto y Marc Márquez en la quinta plaza. Nicolás Terol, líder inicial de la carrera, fue perdiendo posiciones paulatinamente al montar neumáticos de agua, lo que se mostró como una muy mala elección, fuera de los puntos, en la decimoséptima plaza, con Sergio Gadea (Aprilia), que hizo la misma elección, decimonoveno.

Joan Olivé (Derbi), que salió con neumáticos mixtos, remontó en la parte final de la carrera para acabar en una más que meritoria séptima plaza, con Esteve "Tito" Rabat (Aprilia) también en los puntos al concluir decimotercero.

Fuente Marca.com

Alonso: 'Con el difusor no basta'

El séptimo puesto en la clasificación ha dejado satisfecho a Fernando Alonso, sin embargo, el piloto asturiano pide un esfuerzo extra a su equipo para recuperar el terreno perdido en las tres primeras carreras.


"Estamos contentos por ahora con el coche y con el nuevo difusor, pero sabemos que esto no es ni mucho menos suficiente para recuperar el terreno perdido", señaló el piloto, que puso la vista en los avances que está impulsado la competencia.

"McLaren tiene aquí el nuevo difusor y han trabajado en mejoras aerodinámicas. Y están ahí, luchando como nosotros para entrar en la Q3 y después uno está quinto (Hamilton) y yo estoy séptimo. Como ya dijimos, no sólo era poner el difusor y empezar a luchar por la 'pole' y ganar carreras. Es un paquete aerodinámico completo el que hay que poner. Nosotros hemos puesto la primera piedra, igual que ha hecho McLaren y hará Ferrari en Barcelona. Pero sabemos que tenemos que trabajar más", apuntó.

Alonso cree que los desarrollos que se prevén para el Renault mejorarán y mucho las prestaciones de su vehículo. "Si podemos conseguir mejoras para rebajar unas tres o cuatro décimas nos pondremos al mejor nivel. Esto es lo que nos hace falta. Sabemos que nuestros rivales tienen preparadas también mejoras importantes. Hay que adelantarles también en esa carrera fuera del circuito", destacó.

De su séptima posición en la parrilla de salida, el piloto asturiano explicó la estrategia que siguió: "En la Q1 queríamos dejar un juego de neumáticos para la Q3, por lo tanto salí con duros y luego con blandos y eso siempre es un riesgo porque con los duros la vuelta no suele servir para estar en la Q2".

"En la primera vuelta tuve un pelín de tráfico. Tuve que jugármelo en la segunda vuelta y la cosa se iba poniendo cada vez más negra. Al cruzar la meta pasamos por los pelos (14) y eso fue lo más difícil de la crono. A partir de ahí, en la Q2 y Q3 todo fue más sencillo", añadió.

De las expectativas para la carrera, dijo que mantiene las mismas que antes de arrancar el GP de Bahrein. "De momento, saliendo séptimos, partimos con dos puntos si acabásemos así. Son bienvenidos, pero lógicamente queremos más. Si podemos acabar entre los seis primeros, mejor. Pero también somos conscientes que tenemos seis coches delante que son más rápidos que nosotros", reconoció.

"Lo demostraron en la Q1, en la Q2 y en la Q3. No hay que esperar milagros. Adelantar a los coches que salen por delante depende exclusivamente de que se retiren, haya algo extraño o que tengan algún problema. En carrera normal, irán más rápidos que nosotros", razonó.

Alonso cree que en la carrera la arena del desierto que rodea al circuito y que ensucia el asfalto ocasionará algún problema, como salidas de pista. "Aquí en Bahrein siempre hay momentos curiosos con bastante arena en la pista; se ven salidas y errores. Tampoco es una carrera normal, normal. Pero después de las tres carreras que llevamos, seguramente que parecerá normal ésta", aseguró

Acerca del KERS, el asunto tabú para Alonso en este inicio de campeonato, el campeón español señaló, sin declarar abiertamente que lo lleva instalado en el coche, que quien lo utilice tendrá opciones de adelantar en el arranque de la carrera. "El que active el KERS tendrá ventajas en la salida, en adelantar, pero tendrá desventajas en las curvas, porque sabemos que el sistema resta un poco de competitividad y de agarre en las curvas, al llevar esos 40 kilos en el centro del coche. Ha pasado la crono y en carrera se verá a quién le funciona y a quién no", dijo.

Fuente: El Mundo / EFE

Trulli consigue la pole en Bahrein - Fernando Alonso 7º

Primera línea de la parrilla de salida para el equipo Toyota. Jarno Trulli se hizo finalmente con la pole en Bahrein secundado por Timo Glock. Fernando Alonso ha conseguido el 7º mejor tiempo y al menos saldrá por la parte limpia del circuito.

Fernando Alonso (Renault) se ha mostrado satisfecho por el resultado conseguido en la sesión de calificación del GP de Bahrein. "El séptimo puesto es más o menos lo esperado y en carrera intentaremos luchar por las cinco o siete primeras posiciones".

GP Bahrein - Calificación

Q3
1.	J. Trulli	Toyota	1:33.431		20
2.	T. Glock	Toyota	1:33.712	+0.281	20
3.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:34.015	+0.584	18
4.	J. Button	Brawn GP	1:34.044	+0.613	20
5.	L. Hamilton	McLaren	1:34.196	+0.765	18
6.	R. Barrichello	Brawn GP	1:34.239	+0.808	20
7.	F. Alonso	Renault	1:34.578	+1.147	20
8.	F. Massa	Ferrari	1:34.818	+1.387	19
9.	N. Rosberg	Williams	1:35.134	+1.703	21
10.	K. Räikkönen	Ferrari	1:35.380	+1.949	19
Q2
11.	H. Kovalainen	McLaren	1:33.242	-0.189	14
12.	K. Nakajima	Williams	1:33.348	-0.083	13
13.	R. Kubica	BMW Sauber	1:33.487	+0.056	13
14.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:33.562	+0.131	13
15.	N. Piquet Jr.	Renault	1:33.941	+0.510	18
Q1
16.	A. Sutil	Force India	1:33.722	+0.291	10
17.	S. Buemi	Toro Rosso	1:33.753	+0.322	9
18.	G. Fisichella	Force India	1:33.910	+0.479	9
19.	M. Webber	Red Bull Racing	1:34.038	+0.607	8
20.	S. Bourdais	Toro Rosso	1:34.159	+0.728	9

GP Bahrein Libres 3 - Fernando Alonso decimotercero

GP Bahrein Libres 3 - Fernando Alonso decimotercero

sábado, abril 25 2009

Mejor tiempo para Glock en la última sesión de entrenamientos libres del GP Bahrein. Fernando Alonso finalizó en decimotercera posición a 8 décimas del mejor tiempo de Glock.

GP Bahrein - Libres 3

1.	T. Glock	Toyota	1:32.605		16
2.	F. Massa	Ferrari	1:32.728	+0.123	20
3.	N. Rosberg	Williams	1:32.906	+0.301	18
4.	L. Hamilton	McLaren	1:32.975	+0.370	16
5.	K. Räikkönen	Ferrari	1:32.986	+0.381	18
6.	N. Piquet Jr.	Renault	1:33.176	+0.571	19
7.	R. Kubica	BMW Sauber	1:33.195	+0.590	13
8.	K. Nakajima	Williams	1:33.302	+0.697	17
9.	J. Trulli	Toyota	1:33.397	+0.792	19
10.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:33.415	+0.810	14
11.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:33.443	+0.838	16
12.	H. Kovalainen	McLaren	1:33.478	+0.873	12
13.	F. Alonso	Renault	1:33.482	+0.877	13
14.	A. Sutil	Force India	1:33.534	+0.929	17
15.	J. Button	Brawn GP	1:33.586	+0.981	17
16.	R. Barrichello	Brawn GP	1:33.686	+1.081	17
17.	S. Buemi	Toro Rosso	1:33.720	+1.115	15
18.	M. Webber	Red Bull Racing	1:33.726	+1.121	14
19.	G. Fisichella	Force India	1:33.962	+1.357	15
20.	S. Bourdais	Toro Rosso	1:34.990	+2.385	7

Edwards firma el mejor crono bajo la lluvia

Sábado, 25 Abril 2009

El piloto tejano ha encabezado la tanda libre del sábado disputada bajo una persistente lluvia.

La lluvia ha acompañado de manera permanente a los pilotos de la categoría reina a lo largo de la segunda sesión libre de la categoría reina, disputada en la mañana del sábado en el circuito Twin Ring Motegi.

Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3) ha registrado el mejor crono de la sesión con un crono de 2´01.841 anotado en los últimos minutos. Parecía que sería el australiano del Ducati Marlboro Casey Stoner, dominador de los cronos durante buena parte de los 45 minutos del entrenamiento, quien encabezaría la FP2 en la pista japonesa pero primero el piloto tejano, con la M1 satélite, y poco después Valentino Rossi, con la Yamaha oficial del Fiat Yamaha, han rebajado el crono de Stoner.

El Campeón del Mundo se ha quedado a apenas 52 milésimas del crono de su compañero de marca, mientras que el australiano Stoner ha sido finalmente tercero, a 0.656s. La intensidad de los últimos minutos de la tanda hace prever una cerrada pelea en la sesión clasificatoria que se disputará a partir de las 7.00 a.m.( hora española), previsiblemente también en mojado.

En esa batalla estará también Jorge Lorenzo, autor del cuarto mejor crono con la Fiat Yamaha. El balear ha precedido a Chris Vermeulen (Rizla Suzuki), un especialista en agua que no ha podido evitar sin embargo, una salida de pista a final de la recta principal. También en ese punto se ha salido de la trayectoria Yuki Takahashi (JiR Scot Team) y Nicky Hayden con la Desmosedici oficial. Tras circular en posiciones retrasadas a lo largo de la prueba, el norteamericano ha escalado en los compases finales hasta la sexta posición.

Alex de Angelis (San Carlo Honda Gresini Team), Sete Gibernau (Grupo Francisco Hernando Ducati), Randy de Puniet (Honda LCR) y Dani Pedrosa (Repsol Honda) han completado el top ten de la segunda tanda libre.

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Rossi, pole en Motegi tras la cancelación de la sesión clasificatoria

Sábado, 25 Abril 2009

La sesión clasificatoria de MotoGP se ha anulado debido a la fuerte lluvia caída en la pista japonesa.

El fuerte aguacero que ha caído en el circuito Twin Ring Motegi este sábado ha obligado a la cancelación de todas las sesiones clasificatorias para el Gran Premio Polini de Japón, dejando las posiciones de parrilla de las tres categorías del Campeonato del Mundo en función de los tiempos registrados en las tandas libres.

Así pues, Valentino Rossi saldrá desde la pole position en Motegi por primera vez en su carrera, gracias a su tiempo del viernes por la tarde. Todos los tiempos de MotoGP fueron más rápidos en esa primera sesión de entrenamientos, la única que los pilotos han podido disputar en seco para preparar la carrera de 2009.

Junto a Rossi se alinearán el líder del Campeonato Casey Stoner y su compañero de equipo en el Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo, los mismos tres pilotos que compusieron la primera fila en la primera carrera del año en Qatar. El Campeón del Mundo de 2008 se encuentra en una posición privilegiada para evitar una nueva escapada de Stoner, el piloto que obtuvo una amplia victoria hace menos de dos semanas.

En la segunda línea, el piloto del Rizla Suzuki Chris Vermeulen arrancará junto a Colin Edwards, (Monster Tech3 Yamaha) - el piloto más rápido en la FP2 disputada en mojado) y el triple vencedor en Motegi Loris Capirossi. La tercera la encabezará Andrea Dovizioso, el primer piloto de Honda en la parrilla. Junto al piloto Repsol Honda partirán Marco Melandri (Hayate Racing) y Toni Elías (San Carlo Honda Gresini). Dani Pedrosa partirá desde la cuarta línea, que comparte con James Toseland y Nicky Hayden.

Fuente Motogp.com

Alonso: "Estar entre los seis o siete primeros será casi misión imposible"

Alonso: "Estar entre los seis o siete primeros será casi misión imposible"

viernes, abril 24 2009

El piloto español Fernando Alonso (Renault R29) ha acabado la jornada de dos sesiones libres en el GP de Bahrein con la idea de que, a pesar de evidenciar una sensible mejora en las cronos de la tarde, mañana en los entrenamientos de clasificación será "misión imposible" estar en las tres o cuatro primeras filas de la parrilla para el domingo.

Alonso dijo que intentarán mejorar la estrategia que establecieron la semana pasada en China y que les llevó a vaciar prácticamente el depósito de gasolina, con el consiguiente error debido a que llovió y con ello, la salida del coche de seguridad.

"Aquí las cargas de gasolina van a ser iguales para todos. Por lo tanto, sabemos que estar entre los seis o siete primeros será casi misión imposible", subrayó un Alonso nuevamente enigmático, especialmente cuando se le preguntó si había montado el KERS, a lo que respondió: "No lo sé".

Posteriormente, no obstante, el piloto español razonó acerca del acumulador de energía cinética al apuntar: "Analizaremos los datos que tenemos, cuánto se puede ganar en las rectas con el KERS, cuánto se puede perder en las curvas, cuánto de larga es la recta de meta de cara al domingo para salir a ganar posiciones. Y así se decidirá cuándo se pone o no el KERS".

A pesar de las dudas que tiene para la jornada de clasificación, Alonso también cree que se podrían dar unas circunstancias favorables si se cumplen las previsiones que se trazaron en China, aunque con el depósito más lleno.

"En China estábamos entre el sexto y el séptimo y aquí, al haber sólo una semana de diferencia entre carrera y carrera, creo que no van a cambiar mucho las cosas. Por lo tanto, mañana sexto o séptimo sería lo lógico en la crono, pero todos sabemos que todo dependerá de cuánto se cargue de gasolina el coche. Si pones un poco más, haces octavo o noveno, y después te va bien en carrera. Pero si quitas mucha, sales tercero o cuarto pero en carrera sufres", dijo.

Del día de hoy, Alonso volvió a destacar que es una jornada que la utilizan en Renault para ajustar el coche más que para buscar un buen tiempo, al señalar que los cronos no les aportan nada y que ello no varía la estrategia que han establecido para los entrenamientos.

De los trabajos de la jornada, el piloto español explicó que después de los problemas que han tenido en anteriores carreras, "hemos ajustados algunas cosas en las suspensiones y hemos concentrado nuestro trabajo en los frenos y en los neumáticos, y el coche ha respondido bastante bien".

"Es uno de los circuitos más fáciles. Son sólo rectas, curvas lentas y es difícil sacarle tiempo a la crono y arriesgar. Creo que se van a ver los tiempos en dos o tres décimas todos los pilotos. Un pequeño error, o que no pongas el coche a punto, te dejará fuera de la crono 1 o 2 fácilmente", argumentó el piloto.

"No hemos tenido que cambiar radicalmente el coche y eso es buena señal. Desde el principio se ha comportado bien", añadió un Alonso que recordó que tras la jornada en China "no tenía mucha confianza", y cuyo estado de ánimo ha mejorado notablemente una semana después porque "ahora hemos podido mejorar el coche".

Finalmente, Alonso insistió en que mañana en la clasificación los tiempos serán muy parejos "porque ha sido la tónica durante todo el campeonato y este es un circuito fácil a la hora de conducir, ya que sólo hay curvas difíciles como la 5, 6, 11 y 12, porque el resto son curvitas pequeñas que sólo hay que frenar un poco y acelerar. Por lo tanto, no hay curvas donde puedas ganar demasiado tiempo. Los tiempos van estar mañana en un pañuelo", señaló.

Fuente: EFE

Pedrosa, Elías, Sete.

Pedrosa y Dovizioso, retrasados por una deficiente puesta a punto

Viernes, 24 Abril 2009

El piloto barcelonés ha llegado a la cita japonesa más recuperado de su lesión en la pierna izquierda pero no ha tenido un buen inicio de Gran Premio.

Dani Pedrosa ha señalado la falta de una buena configuración en su moto como la principal causa que le ha impedido alcanzar un buen nivel de competitividad en la primera sesión libre en Motegi, que ha terminado en una retrasada undécima posición.

“Es emocionante volver a estar en Motegi, para la carrera en casa de Honda, aunque no hemos adelantado tanto como nos gustaría. Hemos ido en la dirección equivocada con la puesta a punto en esta sesión, y eso nos ha impedido estar tan adelante como deberíamos en la tabla de tiempos” ha señalado el piloto.

Las previsiones auguran una jornada especialmente lluviosa para el sábado, así que la incertidumbre de lo que pueda suceder el domingo presagia una carrera muy complicada por la falta de tiempo para trabajar en la puesta a punto de las motos.

“Parece ser que mañana lloverá, así que quizás no dispondremos de mucho más tiempo para acabar de configurar la moto en caso de que la carrera sea en seco. De todas formas, continuaremos trabajando y veremos cómo nos va mañana”, ha valorado el catalán, que ha dejado un mejor crono de 1.50.391, casi 2 segundos más lento que Valentino Rossi.

Las cosas no han ido mucho para el compañero de equipo de Pedrosa, el italiano Andrea Dovizioso. A pesar de su empeño por ocupar posiciones más adelantadas, finalmente se ha tenido que conformar con la séptima plaza de la tanda libre, a casi segundo y medio del mejor registro, y algo más de 3 décimas más rápido que Pedrosa.

”La sesión de hoy ha sido algo desconcertante. Las bajas temperaturas han hecho bastante difícil controlar la moto, así que tenemos que mejorar la puesta a punto para adecuarnos a esta situación” ha analizado el italiano.

”Se levantaba mucho la moto en las aceleraciones, y eso es algo que también tenemos que mejorar. Realmente espero que mañana podamos disfrutar de dos sesiones en seco para trabajar, aunque no parece que sea precisamente esto lo que vaya a ocurrir. Veremos.”

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Elías estrena chasis y reduce diferencias

Viernes, 24 Abril 2009

El manresano se clasifica en novena posición en la sesión libre del viernes.

Pese a los problemas de grip a causa de las bajas temperaturas en que se ha desarrollado la primera sesión en Motegi, Toni Elías ha subrayado un aspecto positivo. Cuenta con un chasis mejorado para su RC212V con especificaciones de fábrica, cortesía de Honda para este Gran Premio. Elías ha firmado un mejor crono de 1´50.209, a 1´664 del crono de referencia establecido por Valentino Rossi.

Toni Elías - 9°-

“Con este frío increíble hoy las condiciones eran muy difíciles y han amplificado nuestro problema, el de no poder llevar los neumáticos a la temperatura idónea. Honda me ha traído nuevas piezas para el chasis y afortunadamente he visto una mejoría pero todavía estamos lejos de donde deberíamos... En todo caso, he sido la segunda mejor Honda, a sólo una décima de la primera. Aunque no estoy satisfecho de la posición, lo más importante es que estamos reduciendo las diferencias”.

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Gibernau: “La posición no refleja lo bien que vamos”

Viernes, 24 Abril 2009

El piloto del Grupo Francisco Hernando termina décimo cuarto en la jornada del viernes en Japón

Después de unos días en los que ha podido reforzar su brazo izquierdo practicando Supermotard, Sete Gibernau se encuentra más cómodo en el pilotaje de su Ducati Desmosedici GP9. En la jornada de hoy, Gibernau ha realizado un total de diecinueve vueltas al circuito de Motegi, registrando el tiempo más rápido en 1´50.538. El circuito japonés, caracterizado por sus fuertes frenadas y aceleraciones, es un buen escenario para que el piloto del Grupo Francisco Hernando verifique la condición física de su hombro y muestre la capacidad de equipo para seguir trabajando en la competitividad de la máquina satélite del barcelonés.

Sete Gibernau - 14º

“No ha ido nada mal, creo que todos hemos tenido poca tracción debido a la temperatura que hace. Me encuentro mucho mejor que en Qatar. Dicen que mañana va a llover, veremos qué pasa. La posición en la que he finalizado hoy no refleja lo bien que vamos, creo que estamos un poco mejor y con muchas ganas de que mañana haga un buen día y podamos rodar mucho mejor y coger más experiencia”.

fuente MotoGp.com

GP Bahrein Libres 2 - Fernando Alonso marca el 2º mejor tiempo

Fernando Alonso ha concluido la segunda sesión de libres de esta mañana en segunda posición. El mejor tiempo fue para Rosberg, Trulli tercero y Vettel 4º.

1.	N. Rosberg	Williams	1:33.339		36
2.	F. Alonso	Renault	1:33.530	+0.191	25
3.	J. Trulli	Toyota	1:33.616	+0.277	37
4.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:33.661	+0.322	29
5.	M. Webber	Red Bull Racing	1:33.676	+0.337	32
6.	J. Button	Brawn GP	1:33.694	+0.355	35
7.	A. Sutil	Force India	1:33.763	+0.424	30
8.	T. Glock	Toyota	1:33.764	+0.425	37
9.	R. Barrichello	Brawn GP	1:33.885	+0.546	30
10.	K. Nakajima	Williams	1:33.899	+0.560	36
11.	L. Hamilton	McLaren	1:33.994	+0.655	30
12.	G. Fisichella	Force India	1:34.025	+0.686	23
13.	S. Buemi	Toro Rosso	1:34.127	+0.788	37
14.	S. Bourdais	Toro Rosso	1:34.366	+1.027	26
15.	N. Piquet Jr.	Renault	1:34.411	+1.072	29
16.	F. Massa	Ferrari	1:34.564	+1.225	34
17.	R. Kubica	BMW Sauber	1:34.605	+1.266	31
18.	K. Räikkönen	Ferrari	1:34.670	+1.331	28
19.	H. Kovalainen	McLaren	1:34.764	+1.425	35
20.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:34.790	+1.451	33

GP Bahrein Libres 1 - Hamilton marca el mejor tiempo. Fernando Alonso 18º

Hamilton ha realizado la vuelta rápida en la primera sesión de entrenamientos libres del GP Bahrein. Segundo y tercero fueron los BMW de Heidfeld y Kubica. Fernando Alonso 18º a 1.701.

Fuente:safety-car.net

Schumi confirma que negociará su futuro con Ferrari

Y desvela que la jefatura del equipo fue una opción.

Michael Schumacher ha confirmado que negociará con Ferrari 'después del verano' su futuro con el equipo italiano.

El siete veces Campeón del Mundo ha ejercido como asesor de la Scuderia desde que se retiró de la competición a finales de la temporada 2006.

El ex piloto alemán fue duramente criticado por la prensa debido a la nefasta estrategia de carrera seguida por Ferrari en Australia y Malasia, y Schumacher optó por no viajar a Shanghai y tampoco lo hará este fin de semana a Bahrein. El contrato de Schumacher con Ferrari concluye este año.

"Después del verano veremos qué tiene sentido y qué no," confirmaba el alemán en una entrevista concedida a la agencia de noticias DPA.
Schumacher también comentaba que su implicación con el equipo podría ser mucho mayor de lo que es actualmente.

"Podría haber asumido el rol de Jean Todt, pero no era para mí," explicaba Schumacher. "No era el momento adecuado y, por encima de todo, Stefano Domenicalli puede hacer ese trabajo mucho mejor de lo que yo lo haría."

L.S. © CAPSIS International
Fuente: GMM

Datos y simulación del GP de Bahrain

DATOS BASICOS DEL CIRCUITO

• Longitud oficial: 5.412 metros.
• Longitud rodadura: 5.336 metros.
• Curvas oficiales: 15.
• Curvas reales: 14.
• Curvas oficiales a derecha: 9.
• Curvas oficiales a izquierda: 6.
• Curvas reales a derecha: 8.
• Curvas reales a izquierda: 6.

• Cambios de marcha en carrera: 60.
• Cambios de marcha en calificación: 74.
• Tiempo con el acelerador pisado: 94,5%.
• Distancia con el acelerador pisado: 5.124 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 62,2%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 3.710 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 16,4%.
• Distancia con el freno pisado: 755 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 4,5%.
• Distancia con el freno a fondo: 244 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 82,8%
• Distancia sin girar el volante: 4.805 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 12,2%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 358 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 5,10%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 173 metros.

• Velocidad máxima: 309,1 km/h.
• Velocidad media: 211,4 km/h.
• Velocidad mínima: 70,4 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 309,1 km/h.
• Velocidad media en recta: 260,7 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 118,3 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 275,9 km/h.
• Velocidad media en curva: 172,1 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 70,4 km/h.

• Consumo por vuelta: 2,65 kg.
• Consumo por vuelta: 3,66 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,11 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 20,7 s.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:30,840.

Fuente:http://www.f1revolution.com/2009/04/datos-y-simulacion-del-gp-de-bahrain/

Los pilotos del Repsol Team preparados para la cita de Motegi

Para los pilotos de 125cc, el Gran Premio de Japón supondrá prácticamente un nuevo inicio de Campeonato, porque tras disputar únicamente 4 vueltas en Qatar, la segunda cita del Mundial permitirá realmente tener una aproximación más certera de lo que espera esta temporada. Esteve Rabat y Scott Redding ven la cita japonesa como una oportunidad de acercarse más a la cabeza de la categoría, puesto que una mala salida en la carrera catarí supuso una gran penalización con la llegada de la lluvia.

Marc Márquez, que protagonizó un arranque espectacular, llegando a rodar en tercera posición, se llevó una nueva lección de Qatar, al caer poco antes de la llegada de la bandera roja. El piloto Repsol es una de las firmes promesas para esta temporada, y en su segundo año en el Mundial, visita con optimismo renovado el trazado nipón. Para su compañero de equipo, Cameron Beaubier, la carrera en Motegi le permitirá conocer un nuevo circuito y seguir adquiriendo experiencia.

Marc Márquez: “El Circuito de Motegi ya lo conozco del año pasado, y creo que esto se notará, porque ya te haces a la idea de cómo es el trazado. De todas formas, tendremos que esforzarnos en hacer un gran trabajo para poner la moto a punto. El primer objetivo es intentar tener unos buenos ajustes para la carrera y luego ya veremos dónde estamos. Es un circuito con muchas frenadas y fuertes aceleradas. Todo el rato lo mismo, aunque con alguna parte un poco más técnica. El año pasado, que fui por primera vez, me gustó bastante, aunque me costó un poco adaptarme. Seguro que este año irá bien.”

Esteve Rabat: “En Japón, el circuito se adapta mucho a mis características, porque se frena mucho y es uno de los puntos que más me gusta. Voy con muchas ganas, y con el objetivo de mejorar y quedar un paso por delante de mi clasificación de Qatar, es decir, terminar entre los nueve primeros. Con el equipo vamos mejorando día a día, mejor coordinados, y todos entendemos más la moto, así que podremos seguir yendo hacia delante.”

Scott Redding: “El Circuito de Motegi es uno de los bonitos del Mundial. La carrera del año pasado no me fue muy bien, pero en general no fue del todo mal. Creo que este año, con la Aprilia RSA, debería ir mucho mejor. Esperemos que además la meteorología acompañe y podamos hacer un buen trabajo. Tengo muchas ganas, porque lo de Qatar fue muy extraño, y salí bastante disgustado y decepcionado.”

Cameron Beaubier: “Me encuentro bastante mejor. La evolución del hombro desde que volví de Qatar ha sido buena, así que no debería tener ningún problema. Será un circuito totalmente nuevo para mí, y lo primero que tendré que hacer será aprender las curvas y trazadas lo más rápido posible, para poder mejorar poco a poco. Ya tengo una primera idea de cómo es, gracias a los videojuegos y las carreras del año pasado que he visto en la tele, pero evidentemente cuando estás en la moto, las cosas cambian. Espero hacerlo mejor que en Qatar, para poder empezar entre los quince o diecisiete mejores.”

Fuente: Repsol Media/SLPmedia

Los difusores: Todas las claves de su impacto

Los difusores: Todas las claves de su impacto

El ingeniero catalán y director de Epsilon Euskadi, Joan Villadelprat, analiza la controversia generada por los difusores de efecto plano, su implantación en la F1 y sus beneficios tecnológicos.

1.- ¿Cómo se fabrica un difusor?

Primero debes hacer el modelo, el negativo, para luego fabricar la pieza, pero antes de todo esto se hacen estudios de lo que se llama CFD (Computational fluid dynamics) que es aerodinámica a través de cálculos matemáticos. Esta es la primera fase y una vez tienes lo que crees que el aire debe hacer, fabricas el modelo para el túnel de viento. Esto comporta hacer el negativo, el molde y la pieza. Una vez has probado en el túnel de viento que funciona, das el OK para que el modelo al 60% se pueda construir a escala natural. Todo esto implica que las otras partes del coche no tengan ningún tipo de problema, por ejemplo que el tubo de escape toque, que la suspensión toque... lo has de poner todo en orden... compruebas que el diseño es correcto para el monoplaza, sabes que lo puedes montar sin problemas como se ha visto claramente en el GP de China, dónde los mecánicos de Renault han trabajado día y noche y han podido ensamblarlo, y entonces se realiza otra vez el modelo, el molde y la pieza.

2.- ¿Cuánto tiempo se tarda en fabricarlo?

Depende de lo que hagas pero trabajando en dos turnos o hasta en tres turnos, creo que en 25 días puedes hacerlo. Es justo, pero suficiente. Tenemos que pensar que el tema de los difusores viene de lejos, desde los test de Jerez o Barcelona. Lo lógico es pensar que cuando un equipo ve algún elemento del rival, aunque luego vaya a ser legal o ilegal, lo primero que hace es probarlo en el túnel de viento. Y eso es trabajo que ya tienes adelantado si finalmente la FIA lo aprueba. El estudio de CFD ya está hecho y si tienes narices incluso haces el modelo al 60% para ver como funciona tu coche con él y que diferencias hay sin esta modificación. Luego tu, en los despachos, te sigues quejando... Quiero decir que ha habido tiempo suficiente para que todos, absolutamente todos, estuvieran preparados en un mes. Yo esperaba que en China más de un equipo montaría difusores nuevos. Sino es en Bahrain o, como máximo, en Barcelona todas las escuderías los tendrán.

3.- ¿Cuánto vale?

El precio está en función de si no hay que cambiar ningún punto de ataque de la suspensión o de la carcasa... Si es puro carbón y forma, no es demasiado elevado. Unos 250.000 euros. Ahora bien, si tienes que tocar la caja de cambios, puntos de suspensión, etc, entonces estamos hablando de un proceso de dos o tres meses de trabajo, fundición, etc, y el coste se dispara hasta 7 u 8 millones de euros. Cuando tu diseñas un coche es como un paquete y cada elemento está allí porque debe estar. Si tienes que introducir un cambio muy radical, para que funcione necesitas unos espacios determinados que tu proyecto inicial no te permitía. Esto te obliga a modificar partes del coche y si se trata de partes importantes como el cambio o incluso el motor, el coste económico es muy alto.

4.- ¿Qué diferencia hay entre unos y otros?

La diferencia más importante es la parte central. En este punto es dónde se produce ese agujero negro legal que siempre ha existido y que según dijo Rory Byrne suponía un ‘crimen moral’ porque esta parte estaba entendida de una forma por todos los equipos de F1.... Luego oyes que Ross Brawn, como representante de los equipos en la parte técnica, ya advirtió de este agujero negro en el reglamento y de los problemas que podía dar y nadie le hizo caso. Esta parte central es dónde la función del difusor, que es extraer el máximo aire posible y darle la máxima velocidad por la parte trasera del coche, el aire que fluye por debajo, no sólo lo sacan por la parte de debajo del monoplaza sino que también se ayudan por la parte de arriba. Esta es la principal diferencia entre unos y otros. El de Toyota es muy parecido al de Brawn pero con diferencias, ya que ahora lleva un pequeño alerón o han levantado la rampa del difusor un poco más. El de Williams también es similar al de Toyota. La clave, porque es muy difícil explicar las combinaciones de cada uno, es que ellos han trabajado en esta parte central y los demás equipos se han limitado a hacer tanto derecha como izquierda como centro, todo a la misma altura, sin jugar con esta parte central.

5.- ¿Los grandes han equivocado la estrategia al centrarse en el desarrollo del KERS y no en el del difusor?

Sin ninguna duda se equivocaron al dar por hecho que la FIA prohibiría este elemento. Fueron muy ingenuos.

6.- ¿Puede ser competitivo o fiable un difusor desde el primer momento, sin previo ensayo?

Sí, hoy día existen herramientas, a través de cálculos matemáticos y a través del modelo y el túnel de viento, que te dan muchas garantías de que cuando lo pondrás en el coche va a funcionar.

7.- ¿Una vez se incorporen definitivamente, volverá a restablecerse el orden habitual del campeonato?

Yo creo que sí, aunque en este momento tanto McLaren como Ferrari no ayudan a que vuelva el orden. Hay una cosa muy clara, en China ganó un monoplaza sin difusor y sin KERS, con un presupuesto mucho más limitado que estas dos grandes escuderías, con unos pilotos rápidos, uno muy joven y con mucho talento, pero que en ningún caso son los mejor pagados del Mundial. El gran problema para los grandes es que Red Bull ha hecho un buen trabajo, simplemente. Si yo fuese el primero de los que no llevan difusor podría quizá quejarme, pero si como Ferrari estoy el último, significa que la inteligencia y el trabajo de los técnicos de Red Bull les ha superado, independientemente del difusor. Además de esto, Ferrari ha realizado errores estratosféricos de pilotaje y estrategia, McLaren ha entrado por su parte en una dinámica de polémicas y tribunales desde la primera carrera. Con estas posturas no ayudan a que todo vuelva a la normalidad al Mundial.

8.- ¿Qué es más determinante, el KERS o el difusor?

El difusor da mucha más ventaja que el KERS, porque el handicap del KERS es el peso, 35 kilos. En un circuito como los de hoy en día, sabiendo que 10 kilos provocan una diferencia de 3,5 décimas, casi 4, dependiendo del circuito, el KERS, con 80 caballos, no te da esta diferencia en ventaja. El KERS puede ser una herramienta de futuro, pero en este momento es muy pesada y en muchas pistas no sirve. La F1 tiene que ir encaminada a que la tecnología pueda ser utilizada en los coches de calle. La idea, el concepto, la filosofía de Mosley tiene cierta lógica, pero a nivel de estrategia competitiva quizá no se ha hecho en el momento más oportuno. Quizá lo podía haber desarrollado una empresa para todos los equipos, con un coste mucho más reducido. Se han precipitado en la utilización y aunque no es obligatorio, en la F1 cuando alguien lo lleva, automáticamente tienen que utilizarlo todos.

Fuente : Sport.es

Schumacher: "Ferrari nunca debe abandonar"

La Scuderia tiene que mejorar el rendimiento del F60

Michael Schumacher © Sutton - Fery Press

El ex campeón de Fórmula 1, Michael Schumacher, está convencido de que Ferrari renacerá pronto y que logrará salir adelante esta temporada, a pesar de que aún no ha conseguido puntuar.

"Reconocemos la situación, pero no vamos a darnos por vencidos", ha asegurado el todavía asesor de la Scuderia italiana.

"Ferrari nunca lo hizo en el pasado. Ferrari nunca debe abandonar", insistía Schumacher en una entrevista a la revista PDA.

"Eso es lo bueno de la Fórmula 1, que no hay tiempo para frustrarse, siempre hay que seguir adelante".

Pero las nuevas reglas de este año para reducir costes impiden que el equipo pueda desarrollar el monoplaza a su entojo. Se tiene que conformar con las pruebas en el túnel de viento y las simulaciones por ordenador. Y Schumacher sabe que es difícil mejorar de este modo el rendimiento del bólido.

"Antes, haríamos dobles, triples turnos, pero este año no es posible", ha reconocido.

En algún momento, ha afirmado Schumacher, el equipo tendrá que decidir si continuar tratando de mejorar el coche o empezar desde el principio el modelo de la próxima temporada.

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Ferrari necesita a Fernando Alonso

David Coulthard piensa que Raikkonen no es la solución

Alonso, Massa y Raikkonen en Brasil 2008 © Sutton - Fery Press

La suerte de Ferrari puede cambiar "siempre y cuando" Fernando Alonso se una al equipo italiano.

Éstas han sido las palabras del ex-piloto David Coulthard en su columna del diario Daily Telegraph como solución al terrible comienzo de la Scuderia italiana en esta temporada 2009.

"No conozco bien a Felipe Massa, por lo que no puedo comentar mucho sobre él, pero Raikkonen es un ex compañero mío y el finlandés nunca me ha demostrado que pueda llevar bien el desarrollo de un coche", ha insistido Coulthard en cuanto a que Raikkonen podría ir a la escudería Ferrari.

"Claro, él tiene una velocidad natural, pero sospecho que Ferrari mejoraría de manera espectacular, siempre y cuando Fernando Alonso estuviera con ellos", ha añadido el piloto reserva de Red Bull, que ahora también ejerce de comentarista en la televisión británica.

Es un secreto a voces en el paddock de la F1 que Alonso ha firmado algún tipo de documento en el que se le podía ver pasar a Ferrari en 2011 o incluso antes.

A Coulthard le preocupa no sólo el futuro piloto de Ferrari sino también la gestión del equipo previa a la salida de Jean Todt.

"Stefano Domenicali es joven, completamente accesible y agradable.Pero en una fórmula, no siempre los ingredientes funcionan", ha añadido el veterano.

"Su homólogo de McLaren, Martin Whitmarsh, puede estar sufriendo un problema similar. ¿Tienen estos jóvenes, jefes de equipo, las condiciones necesarias?", ha preguntado Coulthard. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Stoner no quiere dar nada por sentado

Martes, 21 Abril 2009

El australiano no descarta a ningún rival en la lucha por el título.

Una victoria en Qatar y bastante confianza en la puesta a punto de su Ducati Desmosedici GP9 hacen que Casey Stoner afronte con optimismo la segunda ronda del Campeonato, el Gran Premio Polini de Japón. Sin embargo, el ex Campeón del Mundo de MotoGP afirma que no quiere dar nada por sentado.

Stoner espera conseguir un inicio de campaña 2009 con más fuerza que el protagonizado en 2008, y por ahora las cosas parecen ir de acuerdo con el plan. Motegi será un auténtico test para el último prototipo de Ducati y el australiano señala que deberá continuar muy concentrado en un territorio que no ha pisado desde el año pasado.

"Aquí ( en Japón) no hemos probado en pretemporada, al contrario que en Qatar, así que vamos a ver cómo nos va partiendo de cero y con menos tiempo disponible en las sesiones de entrenamientos. Me siento bastante confiado, los reglajes que encontramos en los tests han funcionado bien en diferentes tipos de circuitos, así que deberíamos tener una buena configuración de base para trabajar en Motegi", afirma Stoner. En cualquier caso no daremos nada por descontado y mantendremos la concentración trabajando duro"

Aunque sea el actual campeón Valentino Rossi quien se haya perfilado de entrada como el rival a derrotar por Stoner en 2009, el motociclista del Ducati Marlboro no descarta a ningún adversario de la categoría reina.

"Hasta el momento, Valentino ha sido el rival más duro en los tests y sabemos que siempre estará ahí, pero la gente siempre debe esperar lo inesperado", advierte. "No sabes lo que los otros corredores son capaces de hacer, por lo que vamos a ver cómo van las cosas durante las primeras carreras y a entender quién va a ser más competitivo y quién no, y a continuación nos centraremos en los principales adversarios”.

El segundo puesto anotado por Stoner el año pasado en la ronda japonesa fue su primer podio en Twin Ring Motegi en la categoría reina.

fuente Motogp.com

Alonso pudo acabar quinto en Shanghai

Briatore achaca la novena posición a la lluvia

Fernando Alonso en su R29 © Sutton - Fery Press

Si no hubiera sido por la lluvia, Fernando Alonso habría terminado detrás de los Red Bull y los Brawn en China, según ha insistido el jefe de Renault, Flavio Briatore.

La estrategia del español de ir ligero de combustible en la Q-3 no se pudo seguir en la carrera de Shanghai debido a la lluvia, lo que le desplazó a un noveno puesto.

"Si todo hubiera ido perfectamente, hubiera acabado quinto. Y nuestro coche es incluso mejor que eso", declaraba Briatore al diario Marca.

"Quiero ver una carrera con condiciones climáticas normales, ya que los monoplazas son mucho más competitivos que antes", añadía el italiano.

Briatore insiste en que la versión revisada del R29 en manos de Fernando Alonso, con el nuevo doble difusor "era más rápido que McLaren, Ferrari y BMW" en China.

Quiero ver una carrera con condiciones climáticas normales, ya que los monoplazas son mucho más competitivos que antes"

"Daremos un gran paso hacia adelante en Barcelona con Alonso y Piquet", ha afirmado.

Aunque el jefe de Renault ha prometido un difusro doble para Nelson Piquet este fin de semana en Bahrein, Briatore no estuvo satisfecho con el resultado del brasileño en China.

"Puedo entender que suceda una vez, pero (en China) era como un concurso: quien más giros dé es el que más puntos conseguirá",

ha dicho el italiano. (GMM)

CLASIFICACIONES GENERALES

Fuente f1revolution.com

Pedrosa dice que en Japón tendrá "diez grados más de movilidad"

Lunes, 20 Abril 2009

El piloto Repsol Honda comenta sus progresos con la rodilla y revela que persiste algo de dolor en un codo.

Aunque la recuperación de Dani Pedrosa haya experimentado una pequeña desviación tras su `toque´ con Alex de Angelis en Qatar, en unas valoraciones previas a su viaje a Japón el español considera que su estado físico ha mejorado de manera constante.

En su reaparición en Losail, todavía lesionado, el barcelonés sufrió un golpe en el codo izquierdo en el incidente con el corredor del San Carlo Honda Gresini, sin embargo Pedrosa ha asegurado que el estado de su rodilla recientemente operada ha experimentado una mejoría.

”Estoy esperando que llegue el fin de semana en Japón. La pierna está mejorando progresivamente y la rodilla tiene cada día un poco más de movilidad. Todavía no he recuperado todo el movimiento pero creo que cuando salgamos a la pista de Motegi habré recuperado otro 10º más de flexibilidad de la que tenía en Qatar, y eso debería representar una gran diferencia” ha indicado el piloto del Repsol Honda.

“Mi codo también está mejor, después del golpe que me dio De Angelis en Qatar. Queda aún algo de dolor y de rigidez, pero espero que no sea un problema en Japón. Mi prioridad sigue siendo recuperar la forma física al 100% y, a continuación habrá que centrarse en la moto, porque nos perdimos bastantes tests de pretemporada y aún no estamos al nivel que nos gustaría. Se trata de avanzar paso a paso. Primero recuperarse totalmente y después ir mejorando la moto progresivamente” ha añadido el piloto.

“Motegi es una pista que me gusta y he ganado carreras allí en el pasado, así que espero conseguir el mejor resultado posible en la pista de casa para Honda" ha asegurado el piloto, quien el año pasado subió al tercer cajón del podio en el trazado nipón.

Pedrosa terminó en undécimo en el Gran Premio Commercialbank de Qatar, su clasificación más baja desde la carrera de la República Checa de 2008.

Fuente motogp.com

Piquet estrenará doble difusor en Bahrain

Briatore asegura que el brasileño mejorará su posición

Nelson Piquet © Sutton - Fery Press

El piloto de Renault y compañero de Fernando Alonso, Nelson Piquet, podrá llegar a tiempo al GP de Bahrain con un nuevo difusor para su monoplaza.

La rapidez con la que el equipo trabajó para tener apunto el R29 de Fernando Alonso en Shanghai se debió, en parte, a que los nuevos componentes volaron hacia China en el jet privado de Flavio Briatore.

"Me siento mal por Piquet, porque él no pudo tenerlo", declaraba Briatore a la prensa española.

El jefe de Renault ha dicho que está seguro de que el brasileño mejorará su tiempo para el Gran Premio de Bahrein este fin de semana.

El Diario AS, sin embargo, ha baticinado que a Piquet le quedan pocos días en el equipo Renault. Takuma Sato, Alex Wurz, Lucas di Grassi o Romain Grosjean pueden ser los posibles sucesores del brasileño. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

GP de China 2009: Resultados finales

Fernando Alonso: "El coche ha mejorado muchísimo"

Fernando Alonso: "El coche ha mejorado muchísimo"

lunes, abril 20 2009

Fernando Alonso ha pasado por los micrófonos de El Larguero tras la caótica carrera de China. El asturiano se ha mostrado algo más optimista y ya piensa en la siguiente carrera.

¿Te vas muy decepcionado de China?

"El segundo puesto de los entrenamientos era irreal. Cuando acabamos la clasificación ya dije que llevábamos muy poca gasolina. Optamos por esa estrategia pensando en utilizar neumáticos súper blandos a principio de carrera para quitar los de delante, ya que eran unos neumáticos que nos daban bastantes problemas y pensábamos en parar en la vuelta nueve y utilizarlos en la primera parte de la carrera. Lo que ha pasado es que cuando no hemos levantado vimos que llovía y todos esos planes se vienen abajo. Ya no hay neumáticos blandos, ni duros, sólo hay neumáticos de lluvia y nos quedamos ahí a medias, con poca gasolina. Y luego al principio de carrera sólo tienes nueve vueltas para abrir un hueco grande para cuando hagas tu parada en boxes no salir muy atrás. Y esas nueve vueltas no las pudimos aprovechar por el safety car. Se me esfumaron siete vueltas detrás del coche de seguridad. Decidimos parar, llenar el depósito y empezar la carrera. Y la carrera empezó en la vuelta ocho y yo iba último. De empezar la carrera en la primera línea a empezar el último, eso fue el toque final que nos destrozó un poco la carrera".

¿Hubiera cambiado algo el haber entrado antes en boxes?

"No hubiera cambiado nada. Nos hubiera venido bien que el safety car hubiera estado otras diez vueltas en la pista porque hubiesen empezado a parar casi todos. Hoy salió mal y otras veces sale bien y hay que apechugar".

¿Luego empezaste a remontar y llegó el trompo ¿qué paso en ese primer trompo?

"Estaba peleando justo con Kovalainen, quería pasarle lo antes posible porque no había tiempo que perder y aceleré antes de la cuenta, hice trompo y ahí perdí cualquier posibilidad de conseguir algún punto. En los momentos claves no salieron las cosas bien hoy. Un poco triste porque no sé si perdimos alguna posibilidad de podio, pero seguro de estar entre los cuatro o cinco primeros".

¿Te ha sorprendido el recital de Red Bull?

"Sí. Es otro equipo a tener en cuenta. Y es lo que hace difícil remontar. Todos los equipos están haciendo un trabajo muy bueno, aunque nuestro coche ha mejorado muchísimo"

¿Qué te parece Vettel como piloto?

"Es muy bueno. Nada que descubrir. El año pasado ya ganó una carrera con Toro Rosso, algo que muy pocos pueden hacer y se convirtió el más joven en ganar una carrera. Tiene un futuro brillante. Es difícil remontar."

¿El otro día Isaac Prada me dijo que entre el mejor y el peor piloto no hay más de cinco o seis décimas de diferencia?

"Estoy de acuerdo con él. Hay muy poca diferencia. Todos los que llegan al F1 han ganado categorías anteriores. Es imposible sacar más de seis décimas entre un piloto y otro".

¿Es verdad que Ross Brawn te ofreció en Los Ángeles irte a Brawn y te enseñó las modificaciones que iba hacer?

"No. En aquel momento todavía estaba Honda y yo hablaba todavía de la posibilidad de ir a Honda. Y no me enseñó físicamente nada de lo que tenía previsto. Sólo me decía que el coche iba a ser muy bueno".

¿Has notado que el difusor mejore mucho el coche?

"No lo sabemos, se supone que sí. Según los números que maneja el equipo y las simulaciones que hacemos no tendría que dar dos o tres décimas, dependiendo del circuito y esto es una gran ayuda".

¿De todas formas el difusor de ahora es provisional?

"Sí. Ahora mismo se abierto una nueva ventana. Hay mucho por descubrir. Este que llevamos ahora no será el mismo que el que llevaremos dentro de dos o tres carreras".

Habéis quitado el kers ¿lo pondréis en el domingo que viene en Baherin?

"Sí, en teoría sí. Tenemos que mejorar el asilamiento del kers en caso que llueva".

¿Estoy viendo la clasificación del Mundial y me suena rara?

"Se prevé que no va a ser sólo en el incio, no tiene pinta de cambiar radicalmente".

Fuente: entrevista cadena Ser.

Fernando Alonso: "Ha sido una decepción, y estoy triste"

Fernando Alonso: "Ha sido una decepción, y estoy triste"

domingo, abril 19 2009

Fernando Alonso ( Renault), que ha finalizado en novena posición en el Gran Premio de China, disputado bajo un intensa lluvia, manifestó nada más acabar la carrera que "todo lo que podía salir mal, salió".

'Todo lo que podía salir mal salió. Ha sido una decepción, y estoy triste. Salía por delante con un buen coche para seco, pero estaba lloviendo, cuando iba tras el coche de seguridad decidí entrar a echar gasolina y justo una vuelta después se metió en boxes, cada cosa que hacíamos nos salía al revés. Hoy desde luego no ha sido un buen día'.
Señaló Fernando Alonso que le molesta que 'todo salga mal' este año. 'El año pasado íbamos también mal pero en Singapur tuve suerte y logré la victoria. Esta temporada al principio parecía que íbamos regular y ahora está claro que tenemos que mejorar, sólo tenemos cuatro puntos y para luchar por el campeonato no es suficiente'.

Añadió que: 'con respecto al nuevo difusor, con el agua realmente no se nota. La intención nuestra desde el principio era acabar como fuera la carrera, se convirtió en un test para ver cómo va el fondo nuevo, si funciona y es fiable. Esa ha sido la única nota positiva que podemos sacar de esta carrera, y para Bahrein todo está probado'.

Del desarrollo de la carrera dijo que: 'íbamos últimos y teníamos mejor coche que para ir últimos, iba mas rápido que la gente de delante pero la visibilidad es prácticamente cero cuando vas detrás de diecinueve coches con el agua que había y era muy difícil adelantar a nadie, porque en las rectas no veías nada y no sabías si tenías que tirar por la izquierda, la derecha o por el medio'.

Buena táctica, mala realización por la lluvia

Dijo que: 'el coche iba bien, sabíamos que corrigiendo todas las gasolinas de ayer de la crono hubiéramos sido sextos, detrás de los dos Red Bull, los dos Brawn y el Toyota de Trulli, y en lluvia detrás de los Red Bull y quizás Button, éramos los mas rápidos'. El cuarto más rápido podíamos haber sido en carrera y el coche ha mejorado mucho, pero nos vamos con las manos vacías, sin ningún punto, como en Malasia, y eso es como jugar bien un partido y perderlo'.

Sobre la visibilidad de la pista con la lluvia, dijo: 'Lo que se ve en la tele es lo que vemos nosotros, vas a tope, a trescientos y pico y si frenas el de atrás te come, por tanto es esa sensación de angustia de que tu no ves nada y tienes que seguir a tope, porque el de detrás no te ve a ti y te puede tragar, por eso te pagan mejor que en otros deportes'.

Del trompo que dio tras el segundo cambio de neumáticos dijo que: Tenía a Kovalainen justo delante y desde el primer juego de neumáticos que habíamos puesto sabíamos ya que las tres o cuatro primeras vueltas van muy, muy rápido, y luego se empiezan a gastar los bloques del neumático de agua y quería adelantarlo en las dos o tres primeras vueltas para poder sacar todo el potencial y llegué al principio de la recta, dije esta es mi oportunidad, intenté acelerar lo antes posible y se me fue el coche, hice el trompo y otra vez a remontar'.

Por último sobre la carrera de la próxima semana en Bahrein dijo que: 'A ver como se desarrolla, puntuar es siempre el objetivo, pero necesitamos también una ayuda extra, no pedimos buena suerte, pero no tener mala suerte, tener una carrera normal, sabemos que puntuamos con bastante comodidad con una carrera en la que no haya ningún incidente, sabemos que estamos entre los cinco o seis primeros con el coche que tenemos y so,lo con eso bastaría'.

Fuente: Terra Deportes

GP China - Victoria para Vettel. Fernando Alonso no logró puntuar

Alonso no logró puntuar

domingo, abril 19 2009

Doblete histórico para el equipo Red Bull en China. Vettel no cometió ningún error y se hizo con una merecida victoria. Webber entro inmediatamente dretás, con Button tercero. Fernando Alonso finalizó 9º penalizado en gran parte por el comienzo de la carrera tras el safety car.

Fernando Alonso: "Todo lo que podía salir mal salió mal. Cada cosa que hacíamos nos salía al reves."

"Esta carrera teníamos que acabarla como fuera ya que era como un test para nosotros."

GP China

1.	S. Vettel	Red Bull Racing	56
2.	M. Webber	Red Bull Racing	56
3.	J. Button	Brawn GP	56
4.	R. Barrichello	Brawn GP	56
5.	H. Kovalainen	McLaren	56
6.	L. Hamilton	McLaren	56
7.	T. Glock	Toyota	56
8.	S. Buemi	Toro Rosso	56
9.	F. Alonso	Renault	56
10.	K. Räikkönen	Ferrari	56
11.	S. Bourdais	Toro Rosso	56
12.	N. Heidfeld	BMW Sauber	56
13.	R. Kubica	BMW Sauber	56
14.	G. Fisichella	Force India	0
15.	N. Rosberg	Williams	0
16.	N. Piquet Jr.	Renault	0
uitvallers
17.	A. Sutil	Force India	0
18.	K. Nakajima	Williams	0
19.	F. Massa	Ferrari	0
20.	J. Trulli	Toyota	0

Fernando Alonso será el primero en parar mañana

Fernando Alonso será el primero en parar mañana

sábado, abril 18 2009

Ya estan publicados los pesos de los monoplazas. Alonso el mas descargado de todos, pero teniendo en cuenta la duracion del compuesto extrablando puede ser buena estrategia. Mañana se vera...


Lista de pesos

1. Vettel 644.0 kg
2. Alonso 637.0 kg
3. Webber 646.5 kg
4. Barichello 661.0 kg
5. Button 659.0 kg
6. Trulli 664.5 kg
7. Rosberg 650.5 kg
8. Raikkonen 673.5 kg
9. Hamilton 679.0 kg
10. Buemi 673.0 kg
11. Heidfeld 679.0 kg
12. Kovalainen 697.0 kg
13. Massa 690.0 kg
14. Glock 652.0 kg
15. Nakajima 682.7 kg
16. Bourdais 690.0 kg
17. Piquet 697.9 kg
18. Kubica 659.0 kg
19. Sutil 648.0 kg
20. Fisichella 679.5 kg

Por vueltas los 10 primeros:

Alonso 637 - 32 kilos - parada en vuelta 12

Vettel 644 - 39 kilos - parada en vuelta 15

Webber 646.5 - 41,5 kilos - parada en vuelta 16

Rosberg 650.5 - 45,5 kilos - parada en vuelta 17

Button 659 - 54 kilos - parada en vueta 20

Barrichello 661 - 56 kilos - parada en vuelta 22

Trulli 664.5 - 59,5 kilos - parada en vuelta 23

Raikonen 673.5 - 68,5 kilos - parada en vuelta 26

Hamilton 679 - 74 kilos - parada en vuelta 28

TOMAAAAAAA! - Fernando Alonso segundo en la calificación

TOMAAAAAAA! - Fernando Alonso segundo en la calificación

sábado, abril 18 2009 a las 09:01

Fernando Alonso ha conseguido una increible segunda posición en la calificación del GP China.

GP China - Calificación

Q3
1.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:36.184		11
2.	F. Alonso	Renault	1:36.381	+0.197	21
3.	M. Webber	Red Bull Racing	1:36.466	+0.282	19
4.	R. Barrichello	Brawn GP	1:36.493	+0.309	21
5.	J. Button	Brawn GP	1:36.532	+0.348	19
6.	J. Trulli	Toyota	1:36.835	+0.651	21
7.	N. Rosberg	Williams	1:37.397	+1.213	23
8.	K. Räikkönen	Ferrari	1:38.089	+1.905	19
9.	L. Hamilton	McLaren	1:38.595	+2.411	17
10.	S. Buemi	Toro Rosso	1:39.321	+3.137	21
Q2
11.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:35.975	-0.209	14
12.	H. Kovalainen	McLaren	1:36.032	-0.152	10
13.	F. Massa	Ferrari	1:36.033	-0.151	11
14.	T. Glock	Toyota	1:36.066	-0.118	14
15.	K. Nakajima	Williams	1:36.193	+0.009	13
Q1
16.	S. Bourdais	Toro Rosso	1:36.906	+0.722	10
17.	N. Piquet Jr.	Renault	1:36.908	+0.724	10
18.	R. Kubica	BMW Sauber	1:36.966	+0.782	8
19.	A. Sutil	Force India	1:37.669	+1.485	10
20.	G. Fisichella	Force India	1:36.672	+0.488	10

G.P. China. Predicción meteorológica

16 Abril, 2009

Cielos nublados todo el fin de semana, aunque parece que esta vez las nubes darán una tregua y no se producirán precipitaciones durante el Gran Premio.

Click para ampliar (si la imagen queda parcialmente tapada por los vídeos, desplazar la página hacia arriba hasta que no se vean los vídeos y volver ha hacer click en la imagen)

Para el viernes se preveen cielos despejados, con temperaturas suaves entre los 14º y 19ºC sin probabilidad de precipitaciones. El sábado llegarán las nubes al circuito de Shangai, pero tampoco se esperan chubascos durante toda la jornada y las temperaturas subirán ligeramente. Para la carrera del domingo también se esperan cielos cubiertos, temperaturas entre los 16º y 23ºC y lluvia por la tarde, justo después de que termine la carrera. ¿Se adelantará proporcionandonos un final de carrera alocado? Difícil de pronosticar, pero en principio no debe de llover aunque la cosa esta muy justa.

Fernando Alonso probará mañana un nuevo alerón delantero además del difusor doble

viernes, abril 17 2009 a las 13:14
Enviado por: ABAD

La feria del difusor ha llegado al circuito de Shanghai, a juzgar por las cajas que han comenzado a aparecer esta tarde a los garajes de los equipos, una vez finalizada la jornada de entrenamientos libres.

Renault ha sido uno de los receptores del nuevo difusor, que no será el definitivo, como todos los que se estrenarán mañana, ya que para lograr un buen funcionamiento tiene que modificarse toda la aerodinámica y eso no será posible hasta el Gran Premio de España, donde comenzará otro Mundial mas igualado.

Fernando Alonso tampoco ha utilizado esta mañana el KERS, que sí ha mantenido su compañero de equipo Nelson Piquet, pero esto tampoco ha sido un elemento decisivo para que Fernando Alonso haya realizado el decimonoveno tiempo.

La de hoy ha sido realmente una sesión de pruebas para Fernando Alonso. Su coche se ha pasado buena parte del tiempo subido en el garaje mientras los mecánicos trabajaban debajo del chasis tratando de colocar los lastres en el sitio adecuado para equilibrar el coche y también probaban un nuevo alerón delantero.

Cuando mañana cuente con el nuevo difusor y el coche más equilibrado, Fernando Alonso volverá a estar más arriba en la clasificación, aunque sigue siendo difícil romper la armonía de 'la banda de los difusores', Brawn GP, Williams-Toyota y Toyota. Hoy tan sólo lo han conseguido los Red Bull-Renault del australiano Mark Webber y del alemán Sebastian Vettel.

Button, líder del Mundial, ha precedido en tan solo 25 milésimas de segundo al alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota), mientras que Barrichello fue tercero por delante de los Red Bull. Los Ferrari, que también han prescindido del KERS, por falta de fiabilidad y seguridad, tampoco han tenido una jornada brillante y sus pilotos no se ponen de acuerdo.

El brasileño Felipe Massa, que ha terminado en duodécima posición, se lamenta de la ausencia del KERS, con lo que, según dicen, todavía pierden mas prestaciones, al tiempo que se queja de la falta de carga aerodinámica que tienen los coches punteros. Por su parte, el finlandés Kimi Raikkonen dice que la estabilidad del coche no es mala y que la ausencia del KERS no se nota.

Quizás estas contradicciones entre los pilotos y los ingenieros indican el desconcierto en el que viven los equipos con el reglamento de este año y sobre todo Ferrari, campeona del mundo el pasado año y última en la clasificación de este, después de haberse disputado dos carreras.

En McLaren-Mercedes ya esta mañana habían realizado una chapuza en el difusor antes de que por la tarde llegara ya el nuevo elemento directamente desde la fábrica de Woking (Reino Unido), pero tampoco les ha ido muy bien, ya que el mejor, noveno, ha sido el finlandés Heikki Kovalainen, primero con KERS, mientras que Lewis Hamilton ha finalizado en la decimotercera plaza.

Los BMW del polaco Robert Kubica, que utilizaba por primera vez el KERS, y el alemán Nick Heidfeld tampoco han estado muy brillantes y han sido el decimoséptimo y decimoctavo respectivamente. Mañana será curioso comprobar la ganancia en tiempo que tendrán los coches que monten los nuevos difusores llegados esta tarde al circuito de Shanghai, en espera de contar con coches más desarrollados en el Gran Premio de España, el próximo 10 de mayo.

Fuente: As

GP China Libres 2

Nada parece haber cambiado en el GP China, el comando difusor sigue en los puestos de cabeza con Red Bull. Button ha marcado el mejor tiempo, seguido del Williams de Nico Rosberg, Barrichello tercero. Tampoco cambiaron las cosas para Fernando Alonso, al menos no para mejor, 19º a casi dos segundos del mejor tiempo de Button.

GP China - Libres 2
1. J. Button Brawn GP 1:35.679 35
2. N. Rosberg Williams 1:35.704 +0.025 36
3. R. Barrichello Brawn GP 1:35.881 +0.202 35
4. M. Webber Red Bull Racing 1:36.105 +0.426 32
5. S. Vettel Red Bull Racing 1:36.167 +0.488 22
6. J. Trulli Toyota 1:36.217 +0.538 42
7. K. Nakajima Williams 1:36.377 +0.698 32
8. T. Glock Toyota 1:36.548 +0.869 40
9. H. Kovalainen McLaren 1:36.674 +0.995 34
10. S. Bourdais Toro Rosso 1:36.800 +1.121 34
11. A. Sutil Force India 1:36.829 +1.150 30
12. F. Massa Ferrari 1:36.847 +1.168 34
13. L. Hamilton McLaren 1:36.941 +1.262 28
14. K. Räikkönen Ferrari 1:37.054 +1.375 33
15. S. Buemi Toro Rosso 1:37.219 +1.540 34
16. N. Piquet Jr. Renault 1:37.273 +1.594 36
17. R. Kubica BMW Sauber 1:37.491 +1.812 34
18. N. Heidfeld BMW Sauber 1:37.544 +1.865 28
19. F. Alonso Renault 1:37.638 +1.959 28
20. G. Fisichella Force India 1:37.750 +2.071 31

Lasextadeportes.com

Shangai Libres1 - Hamilton el más rápido. Fernando Alonso 9º

Lewis Hamilton fue el más rápido en la primera sesión de los entrenamientos del GP de China. Su primera evolución del difusor dio resultado y le catapultó hasta el primer puesto, por encima de Button y Barrichello. El otro McLaren, el de Kovalainen, fue cuarto. Alonso terminó noveno.

Lewis Hamilton le ha dado a McLaren una razón para sonreír al lograr el mejor tiempo con un crono de 1:37.334s. El MP4-24 de Hamilton lleva un paquete aerodinámico mejorado y un difusor trasero al conseguir su primer mejor tiempo del año, una décima por delante del resto.

Jenson Button y Rubens Barrichello fueron segundo y tercero respectivamente para Brawn Mercedes, con Heikki Kovalainen en cuarta posición con el segundo McLaren. Kovalainen ha sido uno de los muchos que ha sufrido mucho desgaste de neumáticos al final de la sesión, con anillos oscuros claramente visibles en los neumáticos traseros, algo que no ha afectado a su compañero, que llevaba el McLaren mejorado.

Mark Webber ha sido quinto con el primer Red Bull Renault, por delante de Jarno Trulli con el Toyota. Nico Rosberg había dominado la mayoría de las sesiones libres hasta ahora este año, pero el piloto de Williams Toyota confirmaba esta semana que el equipo de Grove rodará con un poco más de carga de combustible el viernes para prepararse para la tercera tanda de calificación del sábado. Eso demuestra la confianza de Rosberg en el FW31, puesto que no considera que rodar en la Q2 con poco combustible sea el problema principal.

Rosberg ha sido séptimo por delante de Timo Glock a bordo del segundo Toyota, mientras Fernando Alonso y Sebastien Bourdais completan los diez primeros puestos para Renault y Toro Rosso Ferrari.

Ferrari, después de eliminar el KERS este fin de semana con la esperanza de ganar fiabilidad, ha visto como Kimi Raikkonen y Felipe Massa terminaban 11º y 15º respectivamente, éste último con un desgaste de neumáticos excesivo que ha dado como resultado varias salidas de pista.

Sebastian Vettel ha marcado el 12º mejor tiempo con el segundo Red Bull Renault por delante de Sebastien Buemi y Adrian Sutil, mientras BMW Sauber mostraba muy poca velocidad, con Nick Heidfeld 16º por delante de Giancarlo Fisichella y de su compañero Robert Kubica. Kazuki Nakajima y Nelson Piquet completan los últimos puestos de la tabla para Williams y Renault.

Los resultados de los Libres 1 son:

1º- 1 Lewis Hamilton (McLaren): 00:01'37''334

2º- 22 Jenson Button (BrawnGP) 00:01'37''450

3º- 23 Rubens Barrichello (BrawnGP): 00:01'37''566

4º- 2 Heikki Kovalainen (McLaren): 00:01'37''672

5º- 14 Mark Webber (Red Bull): 00:01'37''752

6º- 9 Jarno Trulli (Toyota): 00:01'37''764

7º- 16 Nico Rosberg (Williams): 00:01'37''860

8º- 10 Timo Glock Toyota 00:01'37''894

9º- 7 Fernando Alonso (Renault) 00:01'38''089

10º- 11 Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 00:01'38''195

11º- 4 Kimi Raikkonen (Ferrari): 00:01'38''234

12º- 15 Sebastian Vettel (Red Bull): 00:01'38''274

13º- 20 Adrian Sutil (Force India): 00:01'38''319

14º- 3 Felipe Massa (Ferrari): 00:01'38''418

16º- 21 Giancarlo Fisichella (Force India): 00:01'38''460

17º- 5 Robert Kubica (BMW-Sauber): 00:01'38''463

18º- 17 Kazuki Nakajima (Williams): 00:01'38''730

19º- 12 Sebastian Buemi (Toro Rosso): 00:01'38''768

20º- 8 Nelson Piquet Jr (Renault): 00:01'38''981

Fuente : lasextadeportes.com y F1-live

"Con Stoner se puede arriesgar"

Mela Chércoles | 16/04/2009

El arrollador triunfo de Casey Stoner en Qatar confirmó lo que ya avanzó nada más probar la GP9: "Ducati ha hecho una moto aún mejor que la GP8, que ya era muy buena". El padre de la criatura, como de toda la saga Desmosedici, es Filippo Preziosi, un ingeniero que el martes cumplió 41 años "con el mejor regalo posible".

Eso sí, según confesó ayer en 'La Gazzetta', el creador no las tenía todas consigo: "Antes de la salida, estaba nervioso. Un ingeniero piensa sobre todo en las cosas que no puede manejar y Valentino estaba muy cerca en el 'warm up' del domingo. Sin embargo, con las nuevas condiciones de la pista del lunes, supimos rápido que estábamos en ventaja. Casey continúa siendo un piloto extraordinario".

A la hora de hablar de su obra, la GP9 que incorpora un revolucionario chasis monocasco en fibra de carbono, también le da mucho protagonismo a Stoner: "Técnicamente hemos arriesgado porque es nuestra forma de ayudar a Casey a batir a un campeón como Valentino, por el que tenemos el máximo respeto. Nosotros no podemos seguir la senda de los japoneses. Ellos son una potencia económica y técnica infinitamente superior, por lo que debemos tratar de ser originales".

Y asegura: "Si hay una nueva solución técnica, la adaptamos. También actuamos así cuando sabemos que esa ventaja conlleva tomar riesgos, porque con Casey se puede arriesgar. El chasis en fibra de carbono, ayuda, pero es imposible cuantificar cuánta parte de la victoria de Qatar tiene Casey y cuánta la Ducati".

Fuente:AS

Datos y simulación del GP de China

DATOS BASICOS DEL CIRCUITO

• Longitud oficial: 5.451 metros.
• Longitud rodadura: 5.385 metros.
• Curvas oficiales: 16.
• Curvas reales: 11.
• Curvas oficiales a derecha: 9.
• Curvas oficiales a izquierda: 7.
• Curvas reales a derecha: 6.
• Curvas reales a izquierda: 5.

• Cambios de marcha en carrera: 60.
• Cambios de marcha en calificación: 62.
• Tiempo con el acelerador pisado: 95,7%.
• Distancia con el acelerador pisado: 5.235 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 49,8%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 3.171 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 17,8%.
• Distancia con el freno pisado: 799 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 4,6%.
• Distancia con el freno a fondo: 249 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 66,4%
• Distancia sin girar el volante: 4.178 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 21,5%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 753 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 1210%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 454 metros.

• Velocidad máxima: 308,8 km/h.
• Velocidad media: 205,6 km/h.
• Velocidad mínima: 61,6 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 308,8 km/h.
• Velocidad media en recta: 268,5 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 102,6 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 301,9 km/h.
• Velocidad media en curva: 176,2 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 61,6 km/h.

• Consumo por vuelta: 2,6 kg.
• Consumo por vuelta: 3,6 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,1 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 21,5 s.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:34,308.

Fernando Alonso tendrá difusor doble en China

Renault dispondrá de un nuevo difusor "especial Brawn GP" en el GP de China. Con un solo ejemplar disponible, será montado en el R29 de Fernando Alonso.

Tras el dictamen del tribunal de apelación de a FIA, las cosas están claras: los dobles difusores, como los que equipan los famosos Brawn GP, están autorizados. Por tanto, los equipos que no hayan elegido esta vía técnica no tienen más que poner el doble difusor para recuperar el tiempo perdido.

En Renault, no se ha esperado a dictamen de la FIA para ponerse a trabajar. El equipo franco-británico recibirá el viernes por la tarde por avión un ejemplar del nuevo difusor, resultado de las investigaciones en CFD. Renault ha invertido mucho en esta tecnología, que permite llevar a cabo estudios aerodinámicos virtuales, reduciendo así la necesidad de pruebas en túnel del viento.

Teniendo sólo un ejemplar disponible, será montado en el monoplaza de Fernando Alonso para la calificación. Si el resultado es concluyente, el nuevo difusor será conservado para la carrera. Queda por ver si esta pieza, que jamás ha sido probada en pista, se integrará correctamente en el R29 del doble campeón del mundo. Si bien los mecánicos de Enstone no deberían dormir demasiado la noche de viernes al sábado, tampoco lo van a hacer los ingenieros, que van a tener que modificar el set-up del coche en función del nuevo balance aerodinámico.

Fuente Autosport

Ferrari, sin KERS en China

La 'Scuderia', cuyos pilotos tanto en Australia como en Malasia llevaron el KERS instalado, ha decidido dejar fuera del F60 al polémico sistema.

• [16/04/2009]
• Borja Igual

Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault y Nick Heidfeld (BMW-Sauber) fueron los únicos que pilotaron con el KERS tanto en el GP de Australia como en el GP de Malasia y los resultados no fueron los deseados: un quinto puesto de Alonso y un décimo de Heidfeld en Albert Park y un segundo puesto de Heidfeld, séptimo de Hamilton y noveno de Massa. Es decir, salvo el alemán de BMW en Sepang, los pilotos con KERS no han aparecido en el podio.

En el caso de Ferrari, los resultados han sido desastrosos: en Australia ninguno de los dos coches terminó la carrera y en Malasia terminaron noveno y decimocuarto: fuera de los puntos, lo que deja a la Scuderia en el último puesto de la clasificación mundial. De esta forma, en Maranello han tomado una decisión: no pilotar con el KERS en China, tal como ha anunciado el jefe de equipo Stefano Domenicali.

Curiosamente, se considera que el circuito de Shanghai debería ser propicio para los pilotos que lleven el sistema de recuperación de energía cinética, pero en la Scuderia han decidido no hacer caso a ello y, debido a las experiencias vividas en las dos primeras pruebas, dejar el KERS de lado.

Por otro lado, Robert Kubica debutará con él en los entrenamientos libres, para comprobar como se adecúa el sistema al F1.09 del polaco, uno de los pilotos más altos de la parrilla y que, por peso, más problemas podría tener. En el caso de Renault y McLaren-Mercedes, ambas escuderías continuarán con el KERS en sus respectivos monoplazas como hasta ahora.

Fuente Motor21.com

Los Difusores son declarados legales.

El Tribunal de Apelación de la FIA ha decidido rechazar los recursos contra los difusores de Brawn, Williams y Toyota, con lo que estos equipos podrán seguir utilizándolos.

La FIA ha decidido rechazar las apelaciones de Renault, Ferrari y Red Bull contra los difusores que han utilizado en los dos primeros Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1 las escuderías Brawn, Toyota y Williams. De esta forma estos equipos podrán seguir utilizando los difusores que tanto éxito les han proporcionado en las dos primeras carreras del año. El Tribunal de Apelación ha considerado que los difusores cumplían con la normativa legal y que pueden seguir siendo utilizados.

El comunicado de la FIA también anuncia que se explicarán con más detalle los motivos de la decisión a lo largo del día.

Ppnaro.

Renault tendría listo su difusor trasero para China.

Fórmula 1 está a la espera de una decisión que puede cambiar la temporada, la que tome el Tribunal de Apelación respecto los difusores traseros de BrawnGP, Williams y Toyota. Renault, Ferrari y Red Bull fueron los equipos que denunciaron tal componente y, como ellos, el resto de escuderías ya tienen un 'plan B' para una posible admisión de los difusores.

En el caso de la escudería francesa la solución podría llegar al circuito de Shanghai este fin de semana. El nuevo difusor trasero podría estar ya listo para su uso, tal y como anunció el representante legal de Renault durante la vista ante el Tribunal de Apelación.

Andrew Ford, abogado del equipo del rombo, declaró que la escudería tiene un prototipo del difusor que podrían utilizar en el GP de China. "No es que Renault perdiera el barco como ha apuntado Ross Brawn, es que la FIA nos dijo que era ilegal", afirmó Ford, quien añadió que tras la negativa de la Federación, Renault tomó la decisión de "abandonar ese difusor".

Nigel Tozzi, representante de Ferrari, no realizó una revelación del mismo estilo, sino que realizó un ataque hacia Ross Brawn, cuando en principio el tema eran los difusores traseros: "Sólo una persona como Ross Brawn, con una suprema arrogancia, se cree que tiene razón cuando el resto de compañeros piensan lo contrario; su posición es totalmente incomprensible".

Con Renault, se cree que McLaren también tiene listo su difusor trasero para China, mientras que el resto de equipos tendrían mayores dificultades. En el caso de Ferrari, por ejemplo, debido al diseño de la suspensión trasera y la caja de cambios, el nuevo difusor no llegaría hasta el Gran Premio de Turquía, el primer fin de semana de junio y séptima prueba de la temporada.

Fuente Motor21.com

Para Bob Bell lo mejor está por venir

Bob Bell, Director Técnico del equipo Renault, no esconde que el rendimiento de la escudería francesa en las dos primeras carreras de la temporada ha estado por debajo de lo esperado, habiendo sumado únicamente los cuatro puntos que consiguió Fernando Alonso en Melbourne.

Sin embargo, Bell está convencido de que lo mejor está por venir para Renault y nos lo explica…

Bob, ¿cómo valora el fin de semana del equipo en Malasia?

El rendimiento del equipo estuvo claramente por debajo de lo esperado. No contamos con ninguna novedad en el coche, así que básicamente era el mismo monoplaza con el que corrimos en Melbourne y vimos un nivel de competitividad muy similar. Sin embargo, durante las pruebas invernales comprobamos que el coche puede alcanzar un nivel de rendimiento bastante más alto, así que esperamos que el coche vaya a más. Así es que lo que sucede es que hasta ahora no estamos explotando al máximo el potencial del coche. Sospecho que hay algo que debemos solucionar, pero primero hay que encontrarlo y luego resolverlo. Para China haremos algunos cambios en el coche e intentaremos alcanzar el rendimiento al que queremos llegar, pero eso no nos permitirá estar todavía con los de delante.

¿Está satisfecho con las ventajas que ofrecer correr con el KERS? ¿El equipo lo utilizará en China?

No hemos variado nuestra opinión sobre las ventajas que ofrece el KERS y seguiremos utilizándolo. Existen determinados circuitos en los que correr con el KERS ofrece una ventaja importante y Malasia sea probablemente uno de ellos, aunque a medida que transcurra la temporada nos encontraremos con circuitos en los que reaparecerá el debate de si correr con el KERS supone o no una ventaja. Así que hemos de analizar sus beneficios carrera a carrera, pero el circuito de Shanghai es uno de los trazados en los que debería ofrecer una clara ventaja. En general el sistema está funcionando bien y nos está ofreciendo las ventajas que esperábamos, tanto en cuanto a los adelantamientos como al hecho de defender posición, así como también en las salidas.

Háblenos sobre el Circuito Internacional de Shanghai y sus exigencias?

Es un circuito moderno, con un asfalto bastante liso y que presenta una buena combinación de sectores de alta y baja velocidad: largas rectas, curvas lentas y virajes muy rápidos. Cualquier circuito con estas características ofrece todo un reto para los ingenieros a la hora de encontrar la correcta puesta a punto para el coche, que debe responder bien en los diferentes tipos de curvas. No es una pista especialmente exigente con los frenos, pero puede ser bastante dura con los neumáticos, especialmente en la primera curva, cuyo radio va cerrándose progresivamente. En cuanto a los niveles de aerodinámica, contaremos con un conjunto convencional, pero la prioridad será encontrar un buen equilibrio entre una configuración de baja y alta carga aerodinámica.

¿Qué ambiente reina en el equipo tras las dos primeras carreras?

Todo el equipo está muy motivado y trabajando duro para mejorar el coche. Tenemos algunos proyectos interesantes en la fábrica que aportarán un mayor rendimiento al coche, tanto en el aspecto aerodinámico como en el mecánico. Todo el mundo es muy positivo y está dispuesto a luchar.

Fuente: F1_live.com

Fernando Alonso: "Creo en este equipo y vamos a volver"

El piloto español Fernando Alonso manifestó su confianza en su equipo con miras al Gran Premio de China, tercero del Mundial de Fórmula 1, y está convencido de que Renault volverá a estar luchando con los mejores.

Con respecto a las mejoras del R29, Alonso se declaró optimista: "Creo en este equipo. El año pasado pudimos comprobar que sabemos como volver a estar luchando con los mejores y sacar rendimiento al coche. Todavía estamos muy al principio y todo el equipo está trabajando a tope para desarrollar el R29 y ser más competitivos en las próximas carreras", indicó.

Alonso reconoció que se sintió decepcionado por no conseguir puntos en Malasia. "Mi intención", afirmó, "es puntuar en todas las carreras esta temporada pero, obviamente, es difícil cambiar el coche antes de regresar a Europa. Sin embargo, hemos aprendido mucho de las dos primeras carreras y hemos hecho progresos en Malasia".

"Ahora necesitamos dar un paso más en Shangai y espero sumar puntos", añadió.

Sobre el GP de Malasia, Alonso destacó las ventajas del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética). "Hice una buena salida, pasando del noveno al tercer puesto en un par de curvas, lo que demostró los beneficios del KERS. Sin embargo, iba muy cargado de carburante y era muy difícil mantener la posición frente a los coches que venían por detrás".

"Entonces empezó a llover", recordó, "y me salí del circuito antes de poder cambiar neumáticos. A partir de ahí era una cuestión de tener los neumáticos adecuados en cada momento pero era difícil predecir la intensidad de la lluvia. Creo que fue una decisión acertada parar la carrera porque era peligroso seguir en aquellas condiciones".

Alonso tiene buenos recuerdos del circuito de Shangai, donde el domingo próximo se disputará el tercer Gran Premio de la temporada. "Es un circuito que me gusta, muy similar al de Sepang, con algunas curvas rápidas, largas rectas y sectores lentos. Es necesario conseguir una buena adherencia para los sectores rápidos pero también una buena punta de velocidad para las rectas".

"Gané aquí en 2005", recordó Alonso, "cuando Renault ganó también el campeonato de constructores, de ahí que sea un circuito con buenos recuerdos para todo el equipo. Además, disfruto mucho en China, donde los aficionados demuestran un gran entusiasmo por la Fórmula 1".

Fuente: Marca

Pedrosa no está del todo satisfecho

(Noticias - MotoGP) A pesar de haber conseguido cinco puntos en el primer Gran Premio de la temporada, el piloto de Castellar del Vallès cree que hubiera podido conseguir almenos diez de no ser por los problemas mecánicos en su Honda.

Dani Pedrosa cree que podría haberlo hecho un poco mejor

Dani Pedrosa se presentó en el Gran Premio de Qatar de MotoGP todavía con problemas físicos en su rodilla y brazo y con serias dudas sobre si podría o no terminar la carrera. Finalmente lo consiguió, terminó undécimo y se llevó cinco puntos a su cuenta particular.

Sin embargo, el piloto de Repsol-Honda no se ha mostrado plenamente satisfecho con haber cumplido su objetivo de terminar la carrera: "Estoy contento de mi progreso durante el fin de semana. He mejorado todo el tiempo y estoy satisfecho de haber conseguido cinco puntos, aunque también estoy algo decepcionado porque podrían haber sido diez u once".

Dani Pedrosa se ha mostrado crítico con su carrera en Losail, ya que no sólo achaca su undécima posicion a sus problemas físicos sino también al rendimiento de su Honda. El piloto catalán ha explicado que, tras una buena salid,a empezó a notar vibraciones y perder adherencia en la rueda y que esto fue lo que le impidió seguir mejorando durante la carrera.

De este modo, a pesar de lo que se podía preveer, no fueron sólo los problemas físicos los que alejaron a Dani Pedrosa de las posiciones delanteras en el Gran Premio de Qatar.

Fuente Motor21.com

Hoy se aclara el tema de los difusores

El campeonato del Mundo de Fórmula 1 vive pendiente de lo que suceda hoy en París, donde la FIA decidirá si el doble difusor de los equipos Brawn GP, Toyota y Williams es legal o ilegal.

En caso de que sea ilegal, los demandantes -Red Bull, Ferrari, BMW y Renault- esperan que esos equipos pierdan la ventaja sustancial ganada en los dos primeros Grandes Premios. Si no, esas mismas escuderías tienen preparada en los talleres esa pieza aerodinámica que les impulse un poco más a lo más alto de la parrilla.

Pero, ¿es el difusor la causa del buen rendimiento, sobre todo, de Brawn GP, líder de la clasificación de pilotos? "Si creen que ése es el único secreto para la velocidad del coche, estarán muy tristes cuando descubran la verdad", dijo con seguridad el director general de Brawn GP, Nick Fry.

El difusor es una pieza de la aerodinámica del coche que va en la parte inferior trasera de los monoplazas y que tiene como objetivo acelerar el flujo de aire que dicurre por debajo del coche, incrementándose con ello la adherencia.

Se estima que se consigue una ventaja aerodinámica que al parecer reporta cinco décimas de segundo por vuelta.

El difusor se sitúa como una rampa en la parte trasera del suelo del coche. Según el reglamento de la FIA, el difusor debe tener una longitud de 35 centímetros y estar a una altura de 17,5 del suelo.

Brawn GP, Toyota y Williams interpretaron el reglamento de forma diferente y se aprovecharon de una zona gris. Así, construyeron una segunda plancha, más corta, sobre el difusor.

Los comisarios autorizaron el doble difusor en Australia y Malasia.

"Es una solución más inteligente, pero todos la podrían haber tenido", se defendió Ross Brawn, dueño del equipo que lleva su nombre.

"Es como si en una carrera de 100 metros, unos empiezan con diez de ventaja", se quejó Mario Theissen, jefe del demandante BMW. Si el tribunal de apelación de la FIA declara los difusores legales, los otros equipos deberán poner más dinero en tiempos de crisis. "Eso torpedea la buscada reducción de costes".

"A través de una mayor adherencia aumenta la velocidad en curva y con el nuevo reglamento de 2009 es eso lo que se quería moderar", recordó Theissen.

Max Mosley, presidente de la FIA, dio la razón a los innovadores justo antes del inicio del campeonato: "La opinión de la FIA es que Williams y Toyota han sido listos y encontraron un agujero en las normas. Han explotado la redacción de la norma de una manera inteligente. Algunos pueden cuestionarlo y los jueces podrían tener otra visión. Nuestros expertos técnicos dicen que está bien, esperaremos a que alguien lo cuestione".

Y lo han cuestionado. Pero ante ese respaldo oficial nadie teme sanciones ni que se anulen resultados. "Alguien me dijo que sólo el 4% de los recursos de apelación se gana", dijo pesimista el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug.

El socio de la firma alemana, McLaren, renunció a enfrentarse con Brawn GP porque el líder del campeonato, el británico Jenson Button, lleva motores Mercedes.

Mientras, en Ferrari están convencidos de que la solución aerodinámica contradice las normas.

"Esperamos reglas blancas o negras, pero iguales para todos. Hay un reglamento y luego cada uno se apropia de situaciones diversas, no es lógico. Hay equipos que no se comportan correctamente en el cumplimiento del reglamento. Parece la misma telenovela de siempre", lamentó el italiano Flavio Briatore, jefe de Renault, otro de los demandantes.

No parece casualidad que en la clasificación del campeonato los coches con doble difusor estén en cabeza: cinco de los siete primeros clasificados conducen un Brawn, un Toyota o un Williams.

Fuente: El Mundo

Stoner se da un paseo en Qatar.

La carrera fue lo q se esperaba, después de pasar por encima de sus rivales durante todos los entranamientos, aún había alguno como Rossi y Angel Nieto q pensaban q podrían ganarle.
En un principio Valentino apuró al máximo para intentar dar alcance a Stoner tras la salida, iba recortandole tiempo, para alegría de Angel Nieto, (menudo grano en el culo), claro q todo fue un espejismo ya q cuando Rossi bajo de 2 segundos de diferencia Stoner apretó de nuevo y les dijo a los demás q de momento él es el más rápido y q no quiere tratos.

Por lo demás, buena carrera de Lorenzo q acabó tercero, así como de Dani Pedrosa q aguantó el tipo con la rodilla superjodida y la mano tambien hasta q llegó De Angelis y casi se lo carga al adelantarlo, durante un buen rato estuvo sexto, más de lo q se esperaba, acabó undécimo.

Por cierto, 4 comentaristas en la primera cadena, cuando con uno, Alex Crivillé, campeón del mundo en varias categorias, entre ellas 500 c.c. , sería más q suficiente.
Nieto q bien se vive de las rentas, nunca tus hijos ni tu sobrino pudieron hacer nada mientras estuvieron a tu lado, y q yo recuerde solo en la historia del motociclismo hubo un campeón del mundo sin ganar ninguna carrera, y usted era el manager.
Por cierto cuando Alex Crivillé esté haciendo sus comentarios, por favor no lo interrumpa q siempre lo hace. Cállese un poco para variar.

Ppnaro.

Barberá ganó el día del diluvio en el desierto

El valenciano se impuso, 1.064 días después de su último triunfo, en una carrera de 250 a trece vueltas, la de su regreso a la actividad tras su accidente del año pasado en Japón, cuando se fracturó tres vértebras.

El protagonismo en Qatar estaba reservado a las estrellas de MotoGP, pero estos se quedaron sin carrera por culpa de un diluvio en pleno desierto y el héroe de la cita inaugural de la temporada 2009 fue Héctor Barberá. Resultó gracias a la victoria que logró en la prueba de 250cc, reducida a 13 vueltas por culpa de la lluvia caída anteriormente y para que la salida de la clase reina no se retrasara. Ironías del destino, fue en ese momento cuando más llovió en el desierto qatarí, con los Rossi, Stoner, Lorenzo y compañía preparados para comenzar la vuelta de reconocimiento.

Pero este espacio corresponde al valenciano de Dos Aguas, que se reencontró con el triunfo 1.064 días después de la última vez. Casi tres años hace ya de aquel 14 de mayo de 2006, cuando logró en China la que hasta ahora figuraba como su única victoria de dos y medio (la octava de su carrera sumada a las siete de 125cc). Por el camino ha habido más de un podio, pero también mucha desilusión y sufrimiento, sobre todo eso, sufrimiento.

Nadie en su sano juicio ha podido dudar jamás del talento y el don natural que tiene Barby para ir rápido en moto. Su talón de Aquiles estaba en la irregularidad, en la cabeza, que no era capaz de darle la confianza necesaria para explotar en la categoría intermedia. Él lo sabía mejor que nadie y por eso trabajó más que nunca, incluso tiró de psicólogo deportivo. Los resultados empezaron a verse el año pasado, pero una caída en el último GP de Japón puso en peligro su evolución y hasta su carrera deportiva

En Motegi chocó de cabeza contra un muro, sufriendo la fractura de tres vértebras, la tercera, cuarta y quinta dorsales. Tuvo la fortuna de no quedarse paralítico, porque rozó en el palo, pero aquello le generó las dudas lógicas de un accidente tan grave y el miedo de no tener claro si podría volver a subirse a una moto. Lo hizo 150 días después, para arrancar la pretemporada 2009 en la que ha emitido buenas vibraciones desde el principio. Lo hace con su equipo técnico de los últimos años, pero con el apoyo de Sito Pons, del que ya se intuía que le podía aportar la serenidad necesaria para rematar la faena.

Arrancaba cuarto y con la estrategia muy clara: arriesgar desde el principio para evitar líos en medio del pelotón por el delicado estado de la pista. Bautista, que sólo pudo ser séptimo pese a partir desde la pole, definió perfectamente el estado del asfalto: "Entre el agua que ha caído y la arena que se cuela con el viento, parecía más un circuito de motocross que de velocidad".

Barberá acertó al tomar riesgos en la primera curva, de la que salió líder para comandar la prueba durante las primeras tres vueltas. Cuando vio que el sorprendente Cluzel seguía su ritmo, le dejó pasar y controló la situación mientras se separaban de sus perseguidores. Aún le quedaba lanzar el ataque final y lo hizo a cinco de la conclusión, sin grandes alharacas, pero manteniendo al francés siempre a raya, que ya tenía bastante con firmar el primer podio de su trayectoria mundialista.

Por detrás, Bautista remontó desde el podio hasta pelear por el tercer puesto en la última vuelta, pero un toque de su compañero Di Meglio le mandó al séptimo y fue el francés el que acompañó a Barberá en la ceremonia del podio.

Fuente Mela Chércoles, as.com

La carrera de MotoGP se correrá hoy lunes

La carrera se suspenderá definitivamente si vuelve a llover · No todos los pilotos estuvieron de acuerdo con el aplazamiento · "Hemos exigido que haya coches limpiando de polvo la pista y que así haya más adherencia con la goma que dejen", explicó Rossi.

La carrera de MotoGP del Gran Premio de Qatar, primero del Mundial, tuvo que ser suspendida por la lluvia que cayó en el mismo instante de la salida. Al ser nocturna, el reflejo de los focos sobre el asfalto no garantizaba la seguridad de los pilotos, con lo que los organizadores optaron, tras una larga y tensa reunión, por trasladar la prueba a las 20.00 (hora española) del lunes.

Los pilotos habían guardado un minuto de silencio en recuerdo a las víctimas del terremoto de los Abruzzo y se disponían ya a subirse a sus motos para disputar la primera carrera del año cuando la lluvia empezó a caer, primero tímidamente y luego de manera torrencial.

Las motos fueron llevadas de nuevo a sus boxes y los organizadores iniciaron una reunión en la que se decidió que la carrera se trasladara al lunes. "Era peligroso correr en estas condiciones", comentó Pedrosa expresando el sentir general.

Habrá coches limpiando la trazada
Los pilotos, en cualquier caso, exigieron como garantía para aceptar el aplazamiento que se limpie la pista concienzudamente y se asegure una mayor adherencia, para lo que habrá varios coches dando vueltas al trazado por la mañana. Además, tienen el compromiso de los organizadores de que la carrera se suspenderá definitivamente si el lunes vuelve a llover.

Valentino Rossi ejerció de portavoz al término de la reunión que los pilotos mantuvieron con la organización, encabezada por la máxima autoridad de Dorna, Carmelo Ezpeleta. "Esperamos que las condiciones de seguridad estén al cien por cien y haga sol. Hemos propuesto que haya coches limpiando de polvo la pista, al menos la trazada, y que así haya más grip con la goma que dejen. Si no, es un riesgo muy grande, ya que después de la lluvia estará muy sucia", comentó.

Escasez de neumáticos
El italiano reconoció que no todos estaban de acuerdo con el aplazamiento. "Había algunos indecisos, que decían que no corrían y luego que sí, pero viendo que la mayoría era favorable se sumaron a ella y han optado por correr", añadió. Valentino también explicó que hay pilotos -el caso más alarmante es el de Hayden- que no tienen ya neumáticos "ni para hacer el warm-up", con lo que tendrán que ingeniárselas para salir en carrera con el mejor material posible.

Fuente Marca.com

Stoner y su Ducati intratables en Losail.

Pedrosa: "Espero que la adrenalina de la carrera me sirva para mejorar".

Dani Pedrosa dio un gran salto adelante en los entrenamientos oficiales de MotoGP, pero a pesar de ello saldrá decimocuarto, muy lejos de los pilotos de cabeza. El piloto de HRC sigue con problemas en su rodilla.

"La bota me choca con el cambio y no estoy cómodo sobre la moto. Espero que la adrenalina de la carrera me sirva para mejorar, porque es algo que siempre sucede", aseguró Pedrosa al término de los entrenamientos. "No se puede poner a punto una moto si no vas al límite, y yo no estoy yendo al límite", confesó.

Fuente Marca.com

Stoner da otro de sus recitales en un día de sufrimiento para Pedrosa

Casey Stoner dio uno de sus habituales recitales en la primera jornada de entrenamientos libres de MotoGP del Gran Premio de Qatar. Sólo Valentino Rossi osó discutirle su privilegiada posición, pero al final se quedó a casi cuatro décimas del piloto de Ducati. Tercero fue Colin Edwards, el último piloto que rodó en 1:57.

No fue una buena jornada para los pilotos españoles. El mejor fue Jorge Lorenzo, al que como suele ser habitual le costó entrar en calor, aunque cuando lo hizo se aupó hasta el cuarto puesto, a poco más de un segundo de Stoner. El mallorquín reconoció que tiene dificultades con la puesta a punto de su Yamaha y sólo a 20 minutos para el final su equipo encontró unos reglajes adecuados.

El que vivió un auténtico calvario fue Dani Pedrosa, que corre en Qatar sin estar recuperado de sus problemas físicos y con la única intención de sumar algún punto. De hecho, sus mecánicos tuvieron que cambiarle la altura de la palanca del cambio para que no tuviera que flexionar tanto la rodilla. El piloto de Honda se probó en el entrenamiento nocturno y de hecho fue de los que más vueltas dieron (17), aunque acabó decimoctavo y último, a más de cuatro segundos de Stoner y Rossi.

Hay que tener en cuenta, además, que Bridgestone, el suministrador único de neumáticos de MotoGP, se ha servido sólo de Ducati y Yamaha como referencias para esta carrera, lo que ha provocado quejas de los pilotos de Honda, que ven cómo pierden tracción al abrir gas. El mejor fue Alex de Angelis, que ya el año pasado corrió con las gomas japonesas.

Gibernau pagó la novatada
Los otros dos pilotos españoles de la categoría reina tampoco estuvieron muy brillantes. Toni Elías, que se quejó de la electrónica de su Honda, acabó duodécimo, a más de dos segundos de la cabeza, mientras que Sete Gibernau, que se estrenaba en unos entrenamientos nocturnos y que no pudo rodar en la pretemporada en este trazado por encontrarse lesionado, acabó decimosexto.

Fue, en cualquier caso, una jornada poco productiva, ya que la pista se encontraba muy sucia tras las lluvias recientes. Y lo peor es que para el sábado se espera más agua.

Fuente Marca.com

Dani Pedrosa: "No voy a tirar la toalla hasta el final"

"Voy mal puesto encima de la moto", reconoce Dani Pedrosa tras el primer entrenamiento libre en Losail. Dani salió a pista con algunos retoques en la estribera para acomodarse mejor y realizó una sesión de 18 vueltas con bastante continuidad "para ver cómo reaccionaba la rodilla", pero las expectativas que traía a Qatar se cumplieron. "Es más o menos lo que me esperaba", agregó el piloto de Repsol Honda, último en la tanda clasificatoria pero poco preocupado por el tiempo o el estado de salud de su Honda.

Dani saldrá el sábado "a intentar mejorar las sensaciones" para ver si puede correr. ¿A cualquier precio? "No, porque si me van a sacar cuatro segundos por vuelta, para que me doblen...". Eso no significa que vaya a renunciar a correr. "No voy a tirar la toalla hasta que sea imposible". Un indicio de que va intentar salir a terminar la prueba. Al menos, de concluir, sacaría algún punto que en el futuro podría ser positivo para la clasificación final.

El barcelonés se quejó amargamente de la falta de flexibilidad de la articulación maltrecha pero no se lamentó de la muñeca pese a mostrar cierto dolor a la conclusión del entrenamiento. "Lo peor es la rigidez que tengo en la rodilla. Está muy tirante. Parece que la piel se va a romper. Y eso me incomoda mucho en las curvas de izquierdas porque no llevo una postura natural, es una postura muy extraña. En casa intenté simular esta flexión pero al ser un estiramiento pasivo no tenía tantos problemas. Aquí, en pista, el músculo se bloquea por la tensión y la flexión es muy difícil. Tanto que incluso a veces poso el talón en el estribo en vez de la planta del pie", afirma.

Fuente Marca.com

La lluvia amenaza con complicar el arranque

Mela Chércoles | 10/04/2009

Hay que tener muy mala suerte para que un gran premio de motos celebrado en pleno desierto se vea alterado por la lluvia... y cuando se va a disputar por la noche. Ya la padecieron recientemente los pilotos de MotoGP hace unas semanas, durante un test invernal en Qatar, y la amenaza del agua vuelve a cernirse ahora sobre el trazado de Losail, por sorprendente que parezca e inesperado que resulte para todos.

Los partes meteorológicos hablan de una tormenta de arena para el viernes y un elevado riesgo de lluvia durante la jornada del sábado, como ya ocurrió el jueves a primera hora de la noche, cuando una fuerte tormenta cayó sobre el trazado mundialista.

Si se cumplieran las previsiones, los pilotos ni siquiera saldrían a la pista porque la Dirección de Carrera tiene muy claro que no es posible rodar por la noche en condiciones de mojado, por muy eficaz que resulte el sistema de iluminación del trazado qatarí. "El problema en ese caso es que el agua depositada sobre el asfalto se refleja hacia arriba con la luz de los potentes focos y así es imposible estar encima de la moto, porque nos deslumbra y supone un riesgo importante", aseguró el australiano Casey Stoner al referirse a este inconveniente.

Lo que no ha cambiado prácticamente es la iluminación del circuito de Losail respecto al año pasado, fundamentalmente porque el primer gran premio nocturno de la historia resultó un éxito y lo que funciona tan bien, mejor no tocarlo por lo que pueda pasar.

Sólo se ha ampliado la iluminación de la zona del paddock y de las gradas para el escaso público asistente, porque sobre el asfalto continúan siendo más que suficientes el millar de postes de luz que hay alrededor del perímetro del circuito.

Y es que sigue pareciendo casi un milagro que en sólo 175 días la empresa estadounidense Musco fuera capaz de hacer realidad el sueño de Nasser Bin Khalifa Al-Attiyah, el presidente de la federación de motos de este país. Le costó caro, eso sí, unos 24 millones de euros, aunque es una minucia comparado con los 200 millones que gastaron en construir el circuito.

Fuente as.com

Las excusas se acaban con el neumático único

M. Chércoles | 10/04/2009

El Campeonato del Mundo 2009 que arranca este fin de semana en Qatar será recordado para siempre, independientemente de los resultados finales, como el del primer año de la nueva era monogoma en la categoría reina de MotoGP.

Se acabaron las excusas para los pilotos y sus escuderías a la hora de justificar sus resultados en base al rendimiento de los neumáticos, porque serán iguales para todos: los facilitados por el fabricantes japonés Bridgestone. Antes se buscaba el neumático ideal para cada moto, mientras que ahora será la puesta a punto de la moto la que se deba adaptar al neumático existente. Todo un desafío para los técnicos de los equipos, obligados a buscar el compromiso ideal entre el rendimiento de la moto y el comportamiento del neumático.

Una medida que ya se llevaba a cabo en la F-1, el Mundial de rallys o en el de Superbikes, y que en MotoGP tendrá las siguientes particularidades, que pueden marcar en buena medida en desarrollo de las competiciones.

Las obligaciones de pilotos y equipo

Los pilotos deberán usar sólo los neumáticos asignados para su uso exclusivo.

Los neumáticos serán identificados individualmente para cada piloto y no podrán ser intercambiados entre ellos, ni siquiera entre los del mismo equipo, y tampoco podrán ser cambiados por el suministrador tras su asignación, excepto con el permiso del director técnico.

Los neumáticos no podrán ser alterados de ninguna manera, como esculpirlos a mano o cualquier otro tratamiento que modifique su comportamiento, salvo que sea considerado necesario por el suministrador. En ese caso, las alteraciones sólo podrá hacerlas directamente Bridgestone y han de ser idénticas para todos. Siempre, buscando la máxima igualdad.

Cantidad disponible

Cada piloto tendrá veinte neumáticos slicks (lisos) para todo el gran premio (entrenamientos, warm up y carrera). Ocho de ellos serán delanteros (cuatro blandos, de especificación A, y cuatro duros, de especificación B) y doce serán traseros (seis blandos y seis duros).

Se dispondrá de base de un máximo de ocho neumáticos para mojado (cuatro delanteros estándar y cuatro traseros estándar) para todo el fin de semana, aunque con ciertos matices. La Dirección de Carrera puede decidir que se entregue un juego más de mojado si lo considera necesario debido a unas complicadas condiciones meteorológicas. Y si cada sesión de entrenamientos se ha llevado a cabo en mojado, se asignará automáticamente otro juego de agua a cada piloto para la carrera. Todo ello se realiza para garantizar la seguridad.

Para los entrenamientos postcarrera, un máximo de ocho slicks para toda la sesión, de los que cuatro serán delanteros (dos blandos y dos duros) y cuatro, traseros (dos blandos y dos duros). En caso de que el test sea en lluvia, un máximo de cuatro neumáticos de mojado, dos delanteros y dos traseros.

Distribución de los neumáticos

El día previo al inicio de los entrenamientos de cada gran premio, el proveedor Bridgestone facilitará al director técnico (Mike Webb) las especificaciones, cantidades y las marcas identificativas de los neumáticos que utilizarán los pilotos durante todo el fin de semana.

El director técnico y su personal asignará los neumáticos disponibles para el uso exclusivo de cada uno de los pilotos. Se hará de manera aleatoria y sin participación de ningún representante de Bridgestone, de los equipos o de los pilotos, para garantizar la imparcialidad en el reparto. No se permitirán más asignaciones de neumáticos después de las cinco de la tarde del jueves (miércoles en el GP de Holanda que se disputa el sábado).

En el caso de que un piloto deba sustituir a otro después de la asignación de los neumáticos, el nuevo heredará los del piloto al que sustituye, sin posibilidad de cambios.

Fuente as.com

Rossi defiende título tres temporadas después

Cinco meses sin Mundial es demasiado, pero la tediosa espera se acaba este fin de semana, momento en el que los motores volverán a rugir, con puntos en juego en vez de la honrilla, como sucede en la pretemporada, con la cita inaugural del GP de Qatar. Como es costumbre en los últimos años, exactamente desde 1990, será con tres categorías en liza, y con una amplia e importante representación española que aspira a todo en cada cilindrada. Dieciocho son los españoles que nos harán soñar aunque, hasta que los resultados no digan lo contrario, la máxima expectación en el inicio la levanta la defensa de Valentino Rossi del trono de MotoGP, algo que no sucedía desde 2006.

Hace ya tres años de eso y, aunque entonces fue una sorpresa contra todo pronóstico que Nicky Hayden le arrebatara el título al de Yamaha, ahora no lo sería que Casey Stoner, Jorge Lorenzo o Dani Pedrosa acabaran destronando este curso al ya octacampeón del mundo.

Los años pasan para todos y El Doctor es hoy, a sus 30 años, uno de los más veteranos de la parrilla y se enfrenta a una jauría de jóvenes sedientos de gloria. De hecho, Stoner (23 años) ya celebró un título en 2007, aunque en aquella ocasión Rossi no lo encajó como una dolorosa derrota porque, a su modo de ver, no luchó en igualdad de condiciones. Se sentía en inferioridad por el rendimiento de sus Michelin frente a los Bridgestone de la Ducati. Este año, en cambio, eso ya no será excusa para nadie, porque en la clase reina se ha instaurado la regla del monogoma (todos con Bridgestone) y cada piloto tendrá por gran premio 20 neumáticos (ocho delanteros y doce traseros) iguales que los de sus rivales (la mitad blandos y la mitad duros).

Decíamos que tampoco sorprendería que Lorenzo (21 años, Yamaha) y Pedrosa (23, Honda) fuesen los que destronasen al rey. A priori, y por lo visto en el invierno, ambos están un paso por detrás del dúo Rossi-Stoner, pero el bicampeón de 250cc ya ha demostrado que es capaz de cualquier cosa (fue el mejor debutante de la historia de MotoGP en 2008 con su cuarto puesto final, alternando carreras memorables con otras para olvidar) y al tricampeón le avala su historial y las ganas que ha puesto para reaparecer en Qatar, después de estar cinco semanas en el dique seco por las lesiones.

Los otros dos españoles de la clase reina son Toni Elías y el ilustre Sete Gibernau, que regresa tras dos años de ausencia voluntaria. Su papel es una incógnita, como el del resto de participantes que no están en el grupo de favoritos. En el invierno no se ha hecho merecedor de acceder a él Andrea Dovizioso, que debuta en el equipo oficial Honda. Hayden lo hace en Ducati, pero ha estado muy lejos de Stoner. Los que parecen ir mejor que el estadounidense son Capirossi y Vermeulen, con una Suzuki renovada, pero siempre queda la duda de saber si será una ilusión de invierno. Las primeras respuestas llegarán desde Losail.

Fuente As.com__Mela Chércoles

El Mundial de Motociclismo también se verá en MARCA.com

MARCA.com ofrecerá las mejores imágenes en vídeo de los Grandes Premios del Mundial de Motociclismo. En nuestro afán por ofrecer la mejor cobertura audiovisual del mundo del deporte hemos adquirido los derechos para Internet de los entrenamientos oficiales, la parrilla y la carrera, con lo que los internautas podrán disfrutar cada fin de semana con las imágenes más impactantes, los adelantamientos más espectaculares, las calificaciones más ajustadas y los mejores momentos de cada prueba sin levantar la vista de su ordenador. Y comenzamos este viernes con el apasionante Gran Premio de Qatar, que se disputa en horario nocturno para darle aún más espectacularidad.

Cada viernes, sábado y domingo podrás disfrutar de los mejores resúmenes de cada cilindrada (125 cc, 250 y MotoGP). Si quieres estar al día de lo que ocurre en el gran campeonato de la velocidad, no te pierdas cada fin de semana los mejores vídeos del Mundial de Motociclismo.

Con estos resúmenes completamos la mejor oferta audiovisual del mundo del motor en Internet, ya que se unen a la cobertura que ofrecemos del Circo de la Fórmula 1, donde en cada Gran Premio puedes disfrutar de las mejores imágenes en vídeo de los entrenamientos, la clasificación de la parrilla y la carrera, con personalización de MARCA.com.

Con la adquisición de estos derechos se aumenta considerablemente la oferta audiovisual que ya contaba con los vídeos de la Premier League, Calcio, Liga portuguesa, los partidos de clasificación para el Mundial de Sudáfrica, NBA, ACB, Euroliga, los Masters 1000 de tenis, la Liga Nacional de Fútbol Sala... Además de otros productos audiovisuales de producción propia como los Marcatoons, Objetivo... con Álvaro Ojeda, el resumen semanal de Lola Hernández o la emisión en directo de los programas deportivos de VEO7.

Fuente Marca.com

Bautista, el más rápido en los ensayos de 250cc en Qatar

Álvaro Bautista ha sido el más rápido en el último ensayo de 250cc previo del Gran Premio de Qatar, prueba que entre el viernes y el domingo abre el Mundial de motociclismo en el circuito de Losail.

El piloto del Mapfre Aspar Team dio su mejor vuelta en 2:00.496, y acabó por delante del japonés Hiroshi Aoyama (Honda), segundo con 2:00.873, y el también español Héctor Barberá (Aprilia), tercero con 2:00.922.

Álex Debón (Aprlia) ha sido undécimo (2:01.563), Héctor Faubel (Honda), decimosexto (2:02.293); Axel Pons (Aprilia), decimonoveno (2:05.293); y Aitor Rodríguez (Aprilia), vigésimo primero (2:08.559).

Fuente Marca.com

Dani Pedrosa

"No sorprendería verle en el podio"

Doctor Mir: "El brazo ya está bien y aún falta algo de flexión en la rodilla, pero es aceptable"

El doctor Xavier Mir fue quien supervisó a primeros de marzo las intervenciones de Dani Pedrosa y también ha seguido el proceso de recuperación en el brazo y rodilla izquierda del paciente. Aunque el galeno no se arriesga a ofrecer un porcentaje sobre el estado físico en el que llegará el tricampeón a la cita qatarí, su discurso da motivos para la esperanza: "Su esfuerzo por estar presente en la primera carrera, con quince duros días de rehabilitación, es muy loable y entiendo que lo lleve a cabo, porque él sabe que perder muchos puntos ahora sería empezar a remolque la temporada. No sé que tal le va a ir en Qatar, pero a mí no me sorprendería que acabara en el podio".

El director de cirugía y microcirugía de la mano del Instituto Dexeus sabe bien de lo que habla, porque está más que acostumbrado a ver cómo los pilotos realizan milagros médicos inalcanzables para el resto. El propio Pedrosa acudió el año pasado renqueante a la cita inaugural de 2008, por una fractura del segundo metacarpiano de la mano derecha, y casi sin pretemporada, como ahora, se subió al podio en esa prueba y ganó la segunda, la de Jerez. "Es difícil saber si ahora está mejor o peor que antes", dice Mir en ese sentido.

Ahora la papeleta vuelve a ser difícil porque Pedrosa y su equipo médico han trabajado duro en una contrarreloj que ha durado cinco semanas, pero que ha dado sus frutos. "El radio del brazo ya no es problema, porque el hueso ha prendido bien. El injerto de piel que se le hizo en la rodilla también ha prendido bien, pero aún le falta algo de flexión para estar perfecta y no puede ponerse en cuclillas, que sería 130 grados del arco útil. Un piloto necesita un máximo de 100 grados y Dani está en 100, lo que es aceptable. Aún así, se le va a hacer un mono especial para que esa piel no sufra", asegura Mir.

Fuente As.com

Pedrosa: "En Qatar sólo podré aspirar a sumar unos cuantos puntos"

"Ha sido muy justo: cuando se estaban celebrando los entrenamientos de Jerez sólo podía doblar la rodilla 90 grados", revela.

Dani Pedrosa estará en la primera cita del Mundial, que arrancará en Qatar el próximo viernes por la noche, con los primeros entrenamientos libres. Tras cinco semanas de rehabilitación, el piloto de HRC ha evolucionado mejor de lo esperado tanto de su fractura en el radio del brazo izquierdo como de la operación que le practicaron en su rodilla izquierda.

"Me alegro de poder anunciaros que voy a estar en Qatar", escribe Pedrosa en su blog. "Han sido unas semanas de intenso trabajo para llegar a Qatar, pero finalmente ha sido posible gracias al trabajo que hemos estado haciendo con mi fisio. Lo cierto es que ha sido muy justo; cuando se estaban celebrando los entrenamientos de Jerez, sólo podía doblar la rodilla 90 grados, pero en estos últimos diez días he ido mejorando y, finalmente, aunque apurando hasta el último momento, hemos decidido ir a Qatar a correr la primera prueba del Mundial", añade.

"Estoy contento, pero os tengo que decir que no estoy recuperado al ciento por ciento, así que soy muy consciente de que en Qatar correré en desventaja. El Doctor Ferreira y el Doctor Mir han hecho un excelente trabajo en mi rodilla y brazo, pero el tiempo de recuperación para mi rodilla ha sido muy justo. Aunque las dos últimas semanas han sido muy provechosas y hemos avanzado mucho, soy consciente de que en Qatar sólo podré aspirar a sumar unos cuantos puntos, pero puntos que al final de año pueden ser muy valiosos. Porque no era cuestión de comenzar la temporada cediendo ya, de saque, 25 puntos a nuestros rivales", escribe Dani.

"La pretemporada ha sido corta para nosotros, es cierto, pero bueno, es lo que tenemos, y eso no lo podemos cambiar. Nos queda trabajo por hacer, pero mi equipo está muy acostumbrado a trabajar de esta manera, así que estoy seguro que me ayudarán mucho", asegura el piloto catalán, que ha pasado su recuperación a caballo de Barcelona y Suiza, donde reside.

Fuente Marca.com

El R29 tendrá mejoras aerodinámicas en China

Si la FIA decide que Brawn es legal, Renault estrenará piezas en el fondo del coche para preparar la llegada del nuevo difusor (medio segundo por vuelta) en Barcelona. McLaren y Ferrari lo tendrán ya en Shanghai.

Hay que mejorar desde la siguiente carrera y si no lo hacemos empezamos ya a poner en riesgo nuestras posibilidades de luchar por el título. Estamos entre el diez y el doce en parrilla y eso no es suficiente. De no hacerlo nos vamos a quedar demasiado atrás". Fernando Alonso expresó así después de la carrera de Malaisia la posición en la que se encuentra el R29 respecto a sus rivales, y, según ha podido saber AS, en Shanghai tendrá el premio a sus plegarias: mejoras aerodinámicas en el suelo de su monoplaza, que preparan el camino a la llegada del difusor doble en Barcelona.

Esa evolución podría anularse si el día 14 la FIA decide declarar ilegal esa pieza de los Brawn, Williams y Toyota, pero todos los grandes dan por hecho que no habrá sorpresas y preparan ya sus piezas. De hecho, McLaren y Ferrari estrenarán un difusor doble ya para la carrera china. La ganancia estimada por este concepto es de cinco décimas por vuelta.

Aunque podría no ser suficiente sólo con eso para batirles. En Sepang, a Alonso le separó un segundo en la segunda parte de la calificación, a igualdad de peso, del mejor Brawn de Button y a algo menos de cuatro décimas del peor de Barrichello. Y en la Q1 el asturiano se quedó a seis décimas del brasileño. Fernando toma esa medida, más optimista, cuando habla de la distancia que le separa de los mejores en 'El Larguero' de la Cadena SER, e intenta dar moral a su escudería, pero la realidad es algo más cruda si también tenemos en cuenta la carrera.

El asturiano piensa realizar algunos cambios en el reparto de pesos del coche para Shanghai, además de reconocer que a su monoplaza le falta carga aerodinámica para competir en mojado. El objetivo del cambio en la colocación de los lastres y el KERS es mejorar en calificación: "Vamos a seguir una línea opuesta en el reparto de pesos, suspensiones, y reglajes. Otros equipos han optado por otras cosas y parece que les han funcionado. Hay que revisar el KERS, aunque creo que lo seguiremos llevando. Algo bueno debe tener si lo llevan todos los grandes. Debemos analizar unas cuantas cosas y ponerlas sobre la mesa para calificar entre los seis o siete primeros. En lluvia ya no nos fue muy bien en pretemporada y creemos que debemos mejorar bastante en mojado".

Otro de los errores de Malaisia fue la excesiva carga de combustible, buena para salir noveno, pero que castigó los neumáticos y le hizo hundirse en los tiempos. El asturiano se detenía en la vuelta 26 y, para no perder tanto le habría servido con hacerlo en la 23 y ganar cuatro décimas por vuelta suficientes para evitar los adelantamientos de Kimi y Webber.

Briatore "Button está a un segundo por vuelta"

Flavio Briatore restó importancia a los malos resultados de su escudería en Malaisia y arremetió de nuevo contra 'la banda de los difusores', Brawn, Toyota y Williams: "Como todos los demás, excepto tres equipos, estamos pasando un momento duro. Malaisia fue un gran premio especialmente complejo, sobre todo por la lluvia, y nuestro nivel de carga aerodinámica es muy pobre. Lo que ha pasado este fin de semana es muy claro. Nakajima es un piloto fantástico, pero no puede haber dado un salto tan grande de un año a otro". Flavio insiste, en palabras a 'Autosport', en que no piensan rendirse: "Pero nosotros no vamos a tirar la toalla. Tenemos la vista de la FIA y necesitamos saber qué es lo que va a pasar. En Malaisia se vieron muy claros los efectos de su difusor. Button estaba fácil un segundo por delante en la calificación. Tiene mucha carga aerodinámica y mucho efecto suelo". Mario Theissen, jefe de BMW, le secunda: "En calificación, a igualdad de peso, los mejores usaban difusor doble".

Fuente As.com

Alonso: "Fuimos con el neumático equivocado en el momento equivocado"

Fernando Alonso, que ha finalizado en duodécima posición en el Gran Premio de Malasia, declaró tras la suspensión de la misma por lluvia y falta de luz, que es lo mejor que podían hacer. "Ha sido lo mejor que podían hacer, suspender la carrera, por seguridad y porque ya no había luz, Es una pena por el público que ha venido al circuito, pero ha sido mejor terminar así".

Alonso recordó que: "ayer decía que si llovía nadie sabía lo que podía pasar y así ha sido. Acabó suspendiéndose la carrera y no pudimos coger ni arañar algún puntito. Es una pena porque después de la salida que habíamos hecho las cosas pintaban bien, pero al final quedamos en tierra de nadie. "Fuimos con el neumático equivocado en el momento equivocado".

Sobre el controvertido KERS dijo que: "hoy sí, la verdad que sí. Pulsé el botón nada más meter segunda, vi que tenía buena tracción, pude aprovechar los 80 caballos durante toda la recta, gasté los seis segundos en la salida y no me quedó más para el resto de la vuelta, pero mereció la pena porque fue el momento más excitante de la carrera".

Comentó que: "tomamos la decisión que creíamos apropiada. Cuando empezó a llover era el momento justo, porque era nuestra primera parada y todos tenían que hacer una segunda, pero aquí siempre que habíamos visto llover era igual, cuando caía la primera gota caía a continuación el mundo entero así que pusimos los neumáticos extremos esperando eso".

"No acababa de llover de verdad"
Añadió que: "y esta fue la primera vez que no fue así, primero una gota, después, otra, y no acababa de llover de verdad. Pusimos gasolina hasta el final en esa parada y claro: con los neumáticos de lluvias extrema, 95 kilos de gasolina y el asfalto sin mojarse del todo, los destrozamos en pocas vueltas. Íbamos demasiado lentos, entonces paramos a poner mixtos, en ese momento empezó a llover fuerte, entonces tuvimos que volver a parar.... Nos salimos demasiado del guión y empezamos a perder muchas posiciones".

Sobre su salida de pista justo antes de la primera parada, Fernando Alonso dijo que: "estaban cayendo bastantes gotas, y cuando llegué a aquella curva estaba demasiado mojado para la velocidad a la que entré y ahí perdimos muchas posiciones, pero todavía quedaba mucha carrera".

Añadió que: "faltaba bastante y pensaba que podía recuperar. Pero tampoco sé muy bien donde estaba en ese momento. Estaba detrás de Barrichello, a medio minuto más o menos, eso es seguro, y Barrichello acabó quinto. Así que en el mejor de los casos, con la mitad de puntos que se dan, hubiera sumado uno y medio. Tampoco es que me cambie la vida".

Del horario de la salida de la carrera, 17 locales, si había que replantearlo, dijo que: "no sé, ayer llovió, pero los días atrás, el jueves y el viernes no a esta hora, así que también fue un poco de mala suerte que cayera esta tormenta. Si hubiéramos corrido a las dos o las tres hubiera pasado lo mismo porque hubo una tormenta también que hizo retrasarse a la GP2. Corriendo a las dos o las cinco, hoy estaba complicado", explicó.

Habló del rendimiento del R29
Del rendimiento del R29 comentó que: "hay que analizar muchas cosas de estas dos primeras carreras que nos han servido para ver dónde estamos. Tanto en la Q-1 como en la Q-2, donde realmente se ve la velocidad del coche y no hemos ido lo rápidos que pensábamos que íbamos a ir, por tanto nos queda mucho que mejorar si queremos luchar por el campeonato, que era nuestro objetivo".

"Ahora mismo no estamos en la línea adecuada y por tanto hay que cambiar esta situación. Y luego hay que analizar el KERS, el no KERS. De estas dos carreras hemos podio extraer más información de la que teníamos en todo el invierno. En esta carrera hay que darle un aprobado, solo por la salida ha merecido la pena, mientras que en Australia no sé si mereció la pena", explicó.

Y añadió que: "así que llegaremos a China sabiendo más cosas y habiendo tomado decisiones. Pero lo más importante es que pensábamos estar entre los cinco primeros y estamos entre el 10 y el 12. Tenemos que llevar alguna mejora a China si es posible y ganar alguna décima de segundo. De las primeras vueltas explicó que: "pusimos más gasolina que los demás, pensábamos ir a la vuelta 25, porque pensábamos salir séptimos u octavos tras la primera curva. Esa era la carga ideal para esa posición".

"Lo que era irreal fue ser terceros con esa carga de gasolina. Medio segundo que vamos más lentos que los demás, más un segundo y medio de la gasolina que llevábamos de más, pues...éramos una tortuga en esa fase de la carrera, no éramos lo rápidos que ellos eran y había que contener los ataques como fuera".

Señaló que los pilotos estaban mas o menos de acuerdo en no proseguir la carrera: "con los pilotos que yo hablé decíamos que era imposible, si intentas tomar la salida detrás del coche de seguridad, pero alguien hace un trompo en una recta y viene otro piloto detrás y no lo puede evitar... un día tienes un accidente serio por nada, por eso estábamos más o menos de acuerdo que era el momento de dejarlo".

Y añadió que no fue la decisión de los pilotos la que pesó a la hora de suspender la carrera: "por mucho que los pilotos digamos, es Charlie Withing el que toma las decisiones y no suele preguntar demasiado. Ha sido el sentido común el que ha reinado". Por último dijo: "en Malasia siempre hay el problema de la lluvia, y otra vez ha sido así, esperemos que en China las cosas vayan mejor y sea una carrera normal, tengo esperanzas en ella, espero que nos vayan mejor las cosas".

Fuente Marca.com

PORRA BAR RACING

La porra no ha tenido ganador, el bote acumulado es de:
93€
Se jugarán en la siguiente carrera.

G.P. de China del 17 al 19 de abril.

Saludos de Pepenaro.

GP Malasia - Carrera suspendida por la lluvia

Resultados GP Malasia 2009

1. Jenson Button (BrawnGP)
2. Nick Heidfeld (BMW)
3. Timo Glock (Toyota)
4. Jarno Trulli (Toyota)
5. Rubens Barrichello (BrawnGP)
6. Mark Webber (Red Bull)
7. Lewis Hamilton (McLaren)
8. Nico Rosberg (Williams)
9. Felipe Massa (Ferrari)
10. Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
11. Fernando Alonso (Renault)
12. Kazuki Nakajima (Williams)
13. Nelson Piquet (Renault)
14. Kimi Raikkonen (Ferrari)
15. Sebastian Vettel (Red Bull)
16. Sebastian Buemi (Toro Rosso)
17. Adrian Sutil (Force India)
18. Giancarlo Fisichella (Force India)
19. Robert Kubica (BMW) (tuvo problemas con el motor nada más comenzar la carrera y tuvo que retirarse)
20. Heikki Kovalainen (McLaren) (se salió de pista en la primera vuelta)

Pepenaro

Button repite 'pole' y Fernando Alonso saldrá noveno

El piloto británico Jenson Button (Brawn GP) repitió 'pole' en el Gran Premio de Malasia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1, mientras que Fernando Alonso partirá mañana desde la novena posición en el trazado asiático.

La segunda 'pole' consecutiva confirmó el dominio de Button, que estará acompañado en la primera línea por Jarno Trulli (Toyota), mientras que Rubens Barrichello (Brawn GP) y Timo Glock (Toyota) conformarán la segunda.

Por su parte, Alonso, ya sin fiebre, acabó décimo en la Q1, pero se benefició de las sanción de diez posiciones que arrastraba Sebastian Vettel (Red Bull) desde el Gran Premio de Australia para encaramarse a la novena posición.

GP Malasia - Calificación

Q3
1.	J. Button	Brawn GP	1:35.181		18
2.	J. Trulli	Toyota	1:35.273	+0.092	20
3.	S. Vettel	Red Bull Racing	1:35.518	+0.337	17
4.	R. Barrichello	Brawn GP	1:35.651	+0.470	20
5.	T. Glock	Toyota	1:35.690	+0.509	24
6.	N. Rosberg	Williams	1:35.750	+0.569	21
7.	M. Webber	Red Bull Racing	1:35.797	+0.616	19
8.	R. Kubica	BMW Sauber	1:36.106	+0.925	19
9.	K. Räikkönen	Ferrari	1:36.170	+0.989	17
10.	F. Alonso	Renault	1:37.659	+2.478	15
Q2
11.	N. Heidfeld	BMW Sauber	1:34.769	-0.412	14
12.	K. Nakajima	Williams	1:34.788	-0.393	13
13.	L. Hamilton	McLaren	1:34.905	-0.276	13
14.	H. Kovalainen	McLaren	1:34.924	-0.257	14
15.	S. Bourdais	Toro Rosso	1:35.431	+0.250	16
Q1
16.	F. Massa	Ferrari	1:35.642	+0.461	4
17.	N. Piquet Jr.	Renault	1:35.708	+0.527	11
18.	G. Fisichella	Force India	1:35.908	+0.727	8
19.	A. Sutil	Force India	1:35.951	+0.770	10
20.	S. Buemi	Toro Rosso	1:36.107	+0.926	9

Fuente: Marca

Tiempos tercera sesión en Malasia

Tiempos terceros libres-GP Malasia

1. N. Rosberg (ALE/Williams) 1:35.940 (v19)
2. M. Webber (AUS/Red Bull) 1:36.048(v13)
3. F. Massa (BRA/Ferrari) 1:36.089 (v13)
4. J. Trulli (ITA/Toyota) 1:36.132 (v21)
5. T. Glock (ALE/Toyota) 1:36.189(v22)
6. S. Vettel (ALE/Red Bull) 1:36.194(v14)
7. K. Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:36.322(v14)
8. K. Nakajima (JPN/Williams) 1:36.325 (v18)
9. R. Barrichello (BRA/BrawnGP) 1:36.519 (v19)
10. J. Button (GBR/BrawnGP) 1:36.541 (v17)
11. R. Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:36.563 (v18)
12. L. Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:36.657 (v15)
13. H. Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:36.742(v13)
14. F. Alonso (ESP/Renault) 1:37.004(v16)
15. N. Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:37.026 (v18)
16. N. Piquet (BRA/Renault) 1:37.032(v18)
17. A. Sutil (ALE/Force India) 1:37.118(v18)
18. S. Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:37.282 (v17)
19. S. Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:37.322(v16)
20. G. Fisichella (ITA/Force India) 1:37.398(v19

Fuente Motor21.com

PORRA CERRADA

La porra ha sido cerrada para esta carrera, la suma total del premio es de 93€ para el ganador.
Suerte

Ppnaro
www.pepenaro.es
www.racingbar.es
www.cangasweb.com

Tiempos segundos libres-GP Malasia

1. K. Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:35.707(v40)
2. F. Massa (BRA/Ferrari) 1:35.832 (v38)
3. S. Vettel (ALE/Red Bull) 1:35.954(v40)
4. N. Rosberg (ALE/Williams) 1:36.015 (v39)
5. M. Webber (AUS/Red Bull) 1:36.026 (v36)
6. R. Barrichello (BRA/BrawnGP) 1:36.161 (v37)
7. J. Button (GBR/BrawnGP) 1:36.254 (v31)
8. K. Nakajima (JPN/Williams) 1:36.290 (v35)
9. H. Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:36.397 (v40)
10. N. Piquet (BRA/Renault) 1:36.401(v35)
11. L. Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:36.515 (v30)
12. J. Trulli (ITA/Toyota) 1:36.516 (v34)
13. S. Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:36.628 (v32)
14. T. Glock (ALE/Toyota) 1:36.639 (v29)
15. F. Alonso (ESP/Renault) 1:36.640 (v20)
16. A. Sutil (ALE/Force India) 1:37.875 (v36)
17. R. Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:37.267 (v38)
18. S. Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:37.278(v30)
19. G. Fisichella (ITA/Force India) 1:37.432 (v27)
20. N. Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:37.930 (v37)

Malasia: Williams y BrawnGP mandan en Sepang-Libres 1

Nico Rosberg marcó el mejor tiempo en el estreno de los entrenamientos en Sepang. Los Williams mandaron en los Libres1, con el segundo mejor tiempo de Nakajima. Los BrawnGP de Button y Barrichello marcaron el tercer y cuarto mejor tiempo respectivamente. Alonso fue decimosexto

Nico Rosberg volvió a ser el más rápido en los entrenamientos como ya lo fue en Australia. A una vuelta se mostró intrateble ya que arrebató el mejor crono a los BrawnGP en el último giro. Del circuito de Albert Park se llevó la vuelta rápida y en Sepang comienza con el mejor tiempo (1:36.260). Su Williams va rápido, pero también el de Nakajima que logró el segundo mejor tiempo por encima de los dos BrawnGP.

Button y Barrichello también confirmaron que su monoplaza funciona más allá del genial estreno en Melbourne. Comandaron la primera hora y media de entrenamiento por momentos. Button fue líder hasta el la penúltima vuelta y Barrichello emergió de la octava posición a la que había caído en un buen final de tanda.

Alonso salió a media sesión, como es de costumbre en el asturiano en el comienzo del Gran Premio. Logró el decimosexto mejor tiempo con 1.37.395 por encima de pilotos como Heidfeld y Kubica. Tuvo una importante salida de pista que a punto estuvo de estrellarle contra las protecciones.

		coureur	team	tijd	verschil	#
1.		N. Rosberg	Williams	1:36.260		27
2.		K. Nakajima	Williams	1:36.305	+0.045	25
3.		J. Button	Brawn GP	1:36.430	+0.170	20
4.		R. Barrichello	Brawn GP	1:36.487	+0.227	22
5.		F. Massa	Ferrari	1:36.561	+0.301	21
6.		K. Räikkönen	Ferrari	1:36.646	+0.386	18
7.		L. Hamilton	McLaren	1:36.699	+0.439	16
8.		M. Webber	Red Bull Racing	1:36.703	+0.443	23
9.		S. Vettel	Red Bull Racing	1:36.747	+0.487	25
10.		T. Glock	Toyota	1:36.980	+0.720	27
11.		J. Trulli	Toyota	1:36.982	+0.722	26
12.		G. Fisichella	Force India	1:37.025	+0.765	20
13.		R. Kubica	BMW Sauber	1:37.039	+0.779	18
14.		N. Piquet Jr.	Renault	1:37.199	+0.939	20
15.		A. Sutil	Force India	1:37.241	+0.981	18
16.		F. Alonso	Renault	1:37.395	+1.135	12
17.		S. Buemi	Toro Rosso	1:37.634	+1.374	22
18.		N. Heidfeld	BMW Sauber	1:37.640	+1.380	17
19.		S. Bourdais	Toro Rosso	1:38.022	+1.762	19
20.		H. Kovalainen	McLaren	1:38.483	+2.223	7

Fuente : La sexta deportes

Hamilton podría recibir más sanciones

El caso puede ser llevado al Consejo Mundial del Motor, cuya próxima audiencia en París es el próximo 14 de abril.

Lewis Hamilton se encuentra en un verdadero problema. Faltar a la verdad con los comisarios del Gran Premio de Australia podría traerle aún más problemas que la pérdida del podio y los puntos para él y su equipo.

Ambos mintieron, al decir de la FIA, que cree firmemente que "engañaron deliberadamente" a los tres comisarios de la carrera hasta que las nuevas evidencias les han dejado, valga la redundancia, en evidencia tanto al piloto como a su jefe de equipo, lo que podría acarrear más sanciones y mucho más graves.

Un portavoz de la FIA en Sepang, según citan diferentes medios de comunicación, subrayó en el propio circuito que "en estos momentos no se pueden descartar futuras acciones", es decir, más sanciones para piloto y equipo.

El caso puede ser llevado al Consejo Mundial del Motor, cuya próxima audiencia en París es el próximo 14 de abril, según la misma fuente. La violación del artículo 151 c, que es de la que se trata, habla de distintas sanciones como una reprimenda, una sanción económica, sanción de tiempo, exclusión (como ha sido el caso con Hamilton), pero también habla de suspensión y descalificación, siendo ésta última la más dura ya que conlleva no poder participar en ninguna prueba del campeonato.

El artículo 151 c del código deportivo de la FIA indica que se entiende como ruptura de las reglas cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial contra los intereses de cualquier competición del motor en general. Y mentir para conseguir un podio ha encajado en ella como un guante, según los comisarios.

Fuente Marca.com

Lewis Hamilton, descalificado del G.P. de Australia por dar información falsa en su comparecencia tras la carrera

El italiano adelantó al británico con el coche de seguridad en pista cuando el campeón del mundo redujo drásticamente la velocidad y fue sancionado, pero tras la reclamación de Toyota los comisarios han dado la razón a Trulli.

Los comisarios del Gran Premio de Malasia, a la vista de nuevas evidencias, han excluido del Gran Premio de Australia a Lewis Hamilton y su equipo Vodafone Mclaren-Mercedes y devuelto al tercer puesto al italiano Jarno Trulli (Toyota).

Los comisarios han considerado que Hamilton y McLaren proporcionaron deliberadamente información falsa en su comparecencia del domingo 29 de marzo, después del Gran Premio de Australia.

Ante la aparición de nuevas evidencias los comisarios, dos de los cuales, Olafur Gudmundsson y Steve Chopping lo era también en Australia, al que se ha unido el local Surinder Thatthi, convocaron para primera hora de la tarde a los pilotos y los responsables de los equipos.

Una vez escuchadas las partes, los comisarios han llegado a la conclusión de que la información que presentaron el domingo en Australia Hamilton y McLaren era engañosa y de acuerdo al código artículo 158 del código deportivo, piloto y escudería han sido excluidos de las clasificaciones del Gran Premio.

Después de esta medida la sanción impuesta a Jarno Trulli, 25 segundos de tiempo añadido en la clasificación, le ha sido levantada y se le sitúa de nuevo en el tercer puesto de la clasificación.

Trulli fue sancionado en Australia por adelantar con la carrera neutralizada por el coche de seguridad a falta de vueltas para el final a Hamilton, cuando este se apartó hacia el lateral de la pista y redujo drásticamente la velocidad, al creer que el británico tenía problemas.

Aunque el domingo Toyota expresó su intención de apelar, y podría haberlo hecho, el artículo 152, en el quinto apartado, del Código Deportivo señala: "las penalizaciones de paso por la calle de garajes, parada y detención en el garaje, especificadas en los reglamentos de los campeonatos de la FIA, no son susceptibles de apelación".

Ante la imposibilidad de que prosperara el recurso, Toyota ha decidido no realizar acción alguna. Trulli, que había finalizado en tercera posición en el Gran Premio de Australia, adelantó a Lewis a dos vueltas del final, con el coche de seguridad en la pista, cuando el británico se apartó y redujo la marcha lo que le hizo pensar al italiano que tenía problemas y se iba a detener.

Sin embargo los comisarios sorprendían con la apertura del caso, tras encontrar nuevas evidencias, que han terminado con una nueva sanción para Lewis Hamilton y McLaren.

Fuente EFE.

Fernando Alonso: " En Malasia exprimiremos el KERS "

El piloto español ha señalado que para hacer una buena carrera en el GP de Malasia tienen que hacer una buena sesión de clasificación, además de "asegurarnos de sacar el máximo provecho del KERS en la salida ya que existe mucha distancia hasta la primera curva".

El asturiano ha añadido, en declaraciones a la página web de Renault, que: "Tenemos que concentrarnos también en comprender el funcionamiento de los neumáticos, porque en Melbourne se demostró que los dos compuestos desempeñan un papel importante en el rendimiento del coche. Esto será particularmente importante en Malasia, donde las temperaturas de la pista serán muy altas por lo tanto tenemos que ver cómo utilizar los neumáticos en estas condiciones".

Sobre el circuito de Sepang, uno de sus favoritos, en el que ya ha ganado en dos ocasiones, 2005 y 2007, dice: "es totalmente diferente a Melbourne y lo que esperamos que nuestro coche se adapte mejor. Es una pista especial para mí, he ganado dos veces y es probablemente mi circuito favorito, así que siempre disfruto de las carreras en él. Hay muchas curvas rápidas, otras muy lentas y es un circuito donde se puede apreciar de verdad el rendimiento de un coche de Fórmula Uno. En términos de competitividad, espero que seremos mas fuertes, pero como vimos en Melbourne todos los equipos están muy parejos y vamos a tener que luchar duro para terminar en los puntos", concluye.


Por su parte, su compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet, ha manifestado que el KERS puede marcar la diferencia en la dos rectas largas del trazado. "La pista es muy ancha y abierta lo que ofrece varias oportunidades de adelantamiento y normalmente las carreras aquí son muy competidas. Hay dos largas rectas donde el KERS puede marcar la diferencia y ayudarnos a adelantar".

Sobre su abandono en Melbourne comenta que: "tuve un buen comienzo, pero después de que el coche de seguridad salió empecé a tener algunos problemas con los frenos. Cuando se reinició la carrera yo estaba luchando con Rosberg, pero cuando me tocó los frenos ya no funcionaban lo que me hizo dar un trompo y terminar en la grava".

Fuente: Renault/SLPmedia

Fernando Alonso anula la rueda de prensa de este jueves por fiebre

Contratiempos para Fernando Alonso. El bicampeón mundial de Fórmula 1 ha visitado en el circuito de Sepang al doctor Riccardo Ceccarelli, medico oficial de Toyota pero también de buena parte de los pilotos y miembro de la comisión médica de la FIA, que le ha diagnosticado una infección de oído que le ha provocado la fuerte fiebre.


Después del examen médico, el piloto de Renault ha pasado por el 'paddock' para hablar con los ingenieros de Renault, pero ha tenido que anular la comparecencia de prensa programada para este jueves. Inmediatamente después ha vuelto al hotel Klia Pan Pacific para descansar e intentar recuperarse a tiempo para los primeros entrenamientos. Su participación no está en duda para el Gran Premio de Malasia que se disputa este fin de semana.

Elmundodeportivo

Los comisarios reabren el caso de Hamilton y Trulli

Los comisarios del Gran de Australia, dos de los cuales lo son también del de Malasia, "a la vista de nuevos elementos", han citado a declarar a las 13 horas locales al británico Lewis Hamilton (McLaren) y al italiano Jarno Trulli (Toyota), por los hechos ocurridos durante el segundo coche de seguridad.

A falta de dos vueltas para la conclusión del Gran Premio de Asutralia, con la carrera neutralizada por el coche de seguridad, Trulli adelantó a Hamilton cuando esta se apartó hacia el lateral de la pista y redujo drásticamente la velocidad, al creer que el británico tenía problemas.

Trulli, que terminó tercero, fue sancionado con una penalización de 25 segundos que le hizo retroceder del tercero al duodécimo puesto.

Aunque el domingo Toyota expresó su intención de apelar, y podría haberlo hecho, el artículo 152, en el quinto apartado, del Código Deportivo, señala que: "las penalizaciones de paso por la calle de garajes, parada y detención en el garaje, especificadas en los reglamentos de los campeonatos de la FIA, no son susceptibles de apelación", ayer anunció que no realizaría ninguna acción.

as.com

Alonso: "Sepang es mi circuito favorito"

Fernando Alonso tiene ganas de que llegue el Gran Premio de Malasia porque reconoce "que es una pista especial" para él. Allí ha ganado dos veces y espera repetir triunfo.

"Es totalmente diferente a Melbourne y lo que esperamos que nuestro coche se adapte mejor. Es una pista especial para mí, he ganado dos veces y es probablemente mi circuito favorito, así que siempre disfruto de las carreras en él", comentó en declaraciones al web oficial de Renault.

El asturiano siguió analizando el circuito que le espera este fin de semana: "Hay muchas curvas rápidas, otras muy lentas y es un circuito donde se puede apreciar de verdad el rendimiento de un coche de Fórmula 1. En términos de competitividad, espero que seremos mas fuertes, pero como vimos en Melbourne todos los equipos están muy parejos y vamos a tener que luchar duro para terminar en los puntos", añade.

Alonso, además, espera hacer una buena sesión de clasificación para hacer una buena carrera.

"Tenemos que asegurarnos hacer una buena sesión de clasificación, para asó poder hacer una buena carrera. También tenemos que asegurarnos de sacar el máximo provecho del KERS en la salida ya que existe mucha distancia hasta la primera curva y eso debe hacer una gran diferencia", comenta Alonso, que fue quinto el pasado domingo en Australia.

"Tenemos que concentrarnos también en comprender el funcionamiento de los neumáticos, porque en Melbourne se demostró que los dos compuestos desempeñan un papel importante en el rendimiento del coche. Esto será particularmente importante en Malasia, donde las temperaturas de la pista serán muy altas por lo tanto tenemos que ver cómo utilizar los neumáticos en estas condiciones", añadió.

Fuente Marca.com

PORRA DEL BAR

Se anuncia que el jueves 2 a las 9 de la noche se cerrará la porra la cual acumula un premio de 75€ por el momento.

Saludos, Pepenaro.

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